低等级公路路侧环境及路侧干扰研究Word文档格式.docx
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关键词：
路侧干扰边坡路肩路侧危险度等级路侧防护
37
Low-gradehighwaysideoftheroadenvironmentandroadsideinterference
Abstract
Low-graderoadsideoftheroadsafetyatthisstageismoreandmoreserious，moreandmorepeopleextraattention，theroadsideoftheroadsafetytechnologyhasbecomeindispensabletoimprovethesecurityoftheentireroadsection，reducinginterferencefromroadside，notonlytoreducetrafficaccidents，butalsoimprovethecapacityandservicelevels。
First，accordingtotheinterferenceofthestatusquosideoftheroadenvironmentathomeandabroadontheroadsideoftheroadinChina，thereareaseriesofproblems，suchasslopeheightistoohigh，theslopeistoolarge，lackofshoulderwidth,guardraildesignisunreasonable.Accordingtothesideoftheroadenvironment，thedefinitionofthesideoftheroadasafedistancefromtheroadsidedisruptors，followedleadstostaticinterferenceanddynamicinterferencedefined，andthenanalyzethesideoftheroadaccident。
Secondly，combinedwiththeroad-sideinterferencedatasurveydesign,questionnairesandfieldobservationmethodstocollecttrafficdata。
Firstanalysisoftherelationshipbetweentheroadbedinthesideoftheroadterrainslopeheight，slope，shoulderandtrafficsafetyaccidentsbystaticinterferencefactors，andthesideoftheroadclassificationandevaluationofstaticinterferencelevelinterference。
Byanalyzingtherelationshipbetweenthesideoftheroadinterferewithprojectsanddrivingspeed，andclassificationandevaluationofthesideoftheroaddynamicsinterference，andthenagainstthesideoftheroadsideoftheroadsafetydesign，toreducevehiclerolloverandcollisionprotectiondesign，lowersideoftheroadaccidentprotectiontechniques，andfinallyasummaryandoutlook。
Theresultofthispaperprovidesmethodsandguidance，thehighwaysideofthedesignofmoreuser-friendly，canreducetrafficaccidentsandreducetheseverityoftheaccident，andultimatelyimproveroadsafetyandtransportservicestotheenvironmentaldesignoftheLOsideoftheroaddesigner。
Keywords:
RoadsideoftheinterferenceSlopeShoulder
SideoftheroadriskratingRoadsideprotection
目录
摘要 I
Abstract II
目录 III
第一章绪论 1
1.1研究背景 1
1.2国内外研究概况 2
1.2.1国内研究概括 2
1.2.2国外研究概括 4
1.2.3国内外研究现状总结 6
1.3研究目的和意义 7
1.3.1研究的目的 7
1.3.2研究的意义 7
1.4论文研究主要内容与思路 8
1.4.1论文研究的主要内容 8
1.4.2研究的思路与技术路线 9
第二章路侧干扰定义及路侧事故原因分析 10
2.1路侧静态干扰定义及特点 10
2.1.1路侧安全距离定义 10
2.1.2路侧静态干扰定义及特点 11
2.2路侧动态干扰定义及特点 11
2.3路侧事故原因分析 12
2.4本章小结 12
第三章路侧干扰因素调查方案 13
3.1调查方案 13
3.1.1静态因素调查 13
3.1.2动态因素调查 15
3.2本章小结 18
第四章路侧环境干扰因素数据分析及干扰等级评估 19
4.1路侧静态干扰因素分析 19
4.1.1路侧地形结构状况分析 19
4.1.2路肩与行车安全的关系 24
4.1.3公路路侧静态干扰等级划分与评估 26
4.2路侧动态干扰因素分析 27
4.2.1干扰问卷调查结果分析 27
4.2.2路侧干扰项目分析 28
4.2.3公路路侧动态干扰等级划分 31
4.3本章小结 33
第五章公路路侧安全防护技术 34
5.1工程实例概况及调查 34
5.1.1路段概况 34
5.1.2路段调查 34
5.2静态防护技术 35
5.2.1路基边坡坡度设计 35
5.2.2路基边坡高度设计 36
5.2.3路肩设计 36
5.3动态防护技术 37
5.4本章小结 38
第六章总结与展望 39
6.1本文结论 39
6.2本文研究不足与展望 39
致谢 40
参考文献 41
第一章绪论
1.1研究背景
随着社会经济的快速发展，社会不断进步，中国的公路建设事业也不断地发展壮大，并且在一定程度上取得很大的成就。
我国公路路网构建基本完成，公路横贯东西、纵贯南北。
就等级公路而言，我国的高速公路为2.1％，一级公路为1.7％，二级公路为7.8％，三级公路为9.8％，四级公路为61.1％，等外公路为17.5％[1]。
由此来看，我国低等级公路占很大比重，其主要服务对象为行人、兽力车、农用机械、农用车和汽车，是为了加强城镇或者乡村内部经济、社会文化、行政服务与外部沟通，一般为乡、村、镇之间衔接的公路。
据统计，在我国发生的交通事故中，路侧事故大约占总数的8％，但路侧事故的发生造成死亡人数达到12％多[2]。
当发生交通事故死亡超过3个人以上的重特大恶性交通事故中，是由于行驶车辆与公路路侧相撞并冲出公路行车道导致的，由路侧安全问题引发的交通事故越来越严重，低等级公路发生交通事故占很大的比重。
近年来，我国汽车保有量呈较快增长趋势，特别是小汽车的增长量，截至2011年6月底，汽车保有量已经将近亿辆，这也推动公路建设事业的快速发展，但是由于我国特殊的国情，公路建设受到土地资源面积的限制，不能无限制的使用公路建设用地，因而导致一些公路路侧基础建设不够完善，因此深入研究我国低等级公路路侧环境对行车的干扰影响有很大的作用。
由于特殊的历史因素和多山多河流的地理环境的影响，资金条件的限制，我国农村公路建设理念长期以来都追求以“通”为主，特别是一些山区农村公路呈现出设计和建设技术等级低、路面硬化率低、抗灾能力弱等状况。
由于公路设计技术水平都比较低，需要借助国外先进的设计理念来指导公路设计和建设，但需要结合我国公路建设现状和地理环境进行公路路侧设计。
长期以来，我国由于缺乏一套科学系统性的设计方法指导公路设计者进行公路路侧设计，从而导致现在很多低等级公路的路侧安全、路侧景观问题越来越凸显。
在借鉴国外先进的设计技术水平来发展我国公路同时，需要考虑我国特殊的地理环境和公路建设现状，具体情况具体分析，因为我们确切需要考虑到宽容理念与土地节约理念两者之间合理的关系，要达到一种双赢的地步，我们该如何取舍？
我国在公路路侧安全领域还未进行科学系统性的研究，现在也没有一整套运用于公路路侧安全评估和防护的方法。
1.2国内外研究概况
1.2.1国内研究概括
20世纪80年代，我国才开始关注公路路侧环境设计和路侧安全问题并展开探讨与研究，初步的路侧环境和路侧安全设计的研究也比较单方面，只是注重研究公路路侧安全防护设施的使用和研发。
1984年，我国交通部公路科学研究所开始对波形梁护栏进行比较系统性的研究，结合我国公路路侧现状提出可靠合理并且合适我国公路的护栏结构形式[3]。
波形梁护栏搭接紧密，保证护栏的连续性，充分发挥整体作用，线性美观，减少造价等优点，这也是我国对路侧安全研究的初步研究成果，并应用于我国的高速公路建设中。
1986年我国交通部发布了（GB5768—1986）《道路交通标志与标线》[4]，
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