民航维修与管理Word下载.docx

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关键词：

民用航空器维修保养管理发展

正文

一、维修和管理的目的和意义

（一）航空器维修的作用

随着我国科学技术以及经济的快速发展,我国民用航空事行业也保持着快速势头。

随着我国空中航线越来越多,航线结构越来越复杂化,使得航线维修也变得日益重要。

对航线进行维修不仅是对飞机正常飞行的保证,同时也是对航线的安全性以可靠性的重要保障,从而在生命安全得到保证的前提下,提高民用航空事业经济效益。

民用航空器航线的维修,对飞行的签派率和故障率具有重要影响。

任何一次航空器的飞行都是以必要的维修工作来保证的。

据统计，平均一个小时的飞行都要3.5~4个小时的维修工作做准备，从这个意义上可以说维修工作是保证航空器运行的基础。

（二）航空管理主要作用体现以下三方面

1.保障飞行安全

安全始终在航空事业占第一位，尽管影响飞行安全的因素很多，但适航性是保证飞行的第一步，如果航空器本身就不适宜飞行，其他因素无论如何也改变不了航行不安全问题，因此完善维修管理，减少维修差错，保证适航性，成为维修管理第一步。

2.保障航班正点率

航空运输是以速度和时间为特征，正点运行对于任何一个航空器使用者来说都是选择空运首要考虑问题。

正点率不仅关乎公司信誉，航班不正常有时会造成巨大经济损失，因此一个好的航空公司必须有一个完善的维修体制和方法，才能保证航班正常。

3.影响经营成本

航运企业在运营成本中维修费一般要占到1825%，改善维修管理和维修技术对降低成本有极大作用。

二、航空器维修单位及外部的关系

（一）及适航部门的关系

航空器的维修是持续适航管理的重要内容，因此从技术角度来说适航当局是维修部的直接领导维修单位的运行要通过适航部门的审核，取得许可证才有维修资格，专业人员要有适航当局的执照才能上岗。

各种机型的维护大纲、维修计划、工作文件都必须净适航部门批准。

维修单位在维修中遇到状况和问题，也是适航部门了解情况和制定修改政策的依据，适航部门及维修单位协同合作才能保证飞行器正常使用。

（二）及制造商的关系

航空器成本高运行时间长，因此制造厂对维修也承担着一定的责任，维修部门使用中的维护和损坏处理，但对以一个机型，维修部门要根据制造厂维修大纲和维修设计进行维修，在使用过程中经常需要制造厂的技术支援，而且维修部件只能达到原有设计水平，有时亦出现维修能力所不能解决的问题，只有返厂重新设计制造，由此看出维修部门也是对制造厂造出的器件就有审查作用。

（三）及航材供应商的关系

现代大型客机有上百万个零部件组成，而所需材料也是有不同供应商提供，航材供应要求严格质量保证，任何一个劣质材料都会对飞行造成重大安全隐患。

因此维修单位必须有稳定可靠的的航材供应渠道。

对使用的航材严格检验、存放和管理。

三、维修计划及管理

（一）航空器的维修方式

1.定时维修方式

这是较传统维修方式，某些具有一定使用期限的部件（定寿件），机件功能故障具有损耗特性，可靠性水平随工作时间衰减，他们往往决定着检修时间，因为要对这种部件进行定期更换和维修。

2.视情维修方式

这是对于第二类没有明显故障增长时限，按照定期维修不能充分发挥零部效能也不能减少故障发生，动过对零部件监督和观察，根据零件具体情况来决定维修和更换，这种维修方式虽也是定期维修，但及定时维修不同，并不是一刀切换下零件，而是视情况而定，这样能充分利用部件。

3.状态监控方式

对零部件的分析可以看出有部分零部件度航空器的飞行安全不会造成直接影响，不必再故障发生前大力去排除，一旦发生故障，做到及时排除故障就行。

使它不至于发展成严重事故或使故障率超限。

由以可靠性为中心的维修理论产生了三项中维修方式，不同类型对于不同零部件。

1）维修工作针对不同部件采取相应方法，改变传统统一拆换的单一方法。

使维修质量提高，成本大大下降。

2）维修和多种技术结合，保证质量同时，也使初期投资增加，维修计划变得复杂。

3）维修及设计紧密结合，整机的仪表部分增加监控系统，增加机载自检系统。

（二）维修的设施

1.航线维护

1）航前/过站检查：

包括绕机一周目视检查和例行的勤务工作。

2）航后检查：

一般在夜里进行，一天一次，排除可能发生故障。

2.初级维修

在维修基地进行的低级的定期维修，具有规定的维护和检查项目。

3.高级维修

属于高级维修中的中检和D检，中检间隔以年计算，包括结构检查、客舱更新。

停机十天左右。

D检是飞机最高级别检修，间隔20000飞行小时，除了前面各种维修项目外，还包括对发动机大修，系统结构深入检查及改装，D检后要进行试飞，为此还设有专门试飞部门和设施。

（三）维修管理的环节和过程

1.首先根据检查情况首先制定维修方案。

2.定出合适的维修计划，确定需要航材以及技术要求。

3.采购航材和进行生产。

4.进行可靠性的分析和评估。

5.最后用可靠性的分析结果来重新修订技术标准和维修方案。

（四）维修技术发展和趋势

1.无损检验技术（）。

利用声光热磁等物理效应检查器材表面和内部缺陷。

1）目视—光学检查，利用光学仪器进行探照、放大、内窥来检查人眼不易观察的地方。

2）磁力探伤。

利用磁粉和磁粉液涂在零件表面，在磁场作用下磁粉的缺陷旁聚以发现肉眼不能发现的裂缝。

3）射线探伤。

利用超声波的反射，探测零件内部缺陷。

2.机载维护检测系统。

他能够在飞行中发现、检测、记录故障，并可以做一些故障分析，是维修水平大大提高。

1）各子系统的故障探测和报警系统，能监控和记录某一子系统，其技术性能和数据在故障时报警。

2）中央维护计算机，它接受各子系统的监控和故障信息，把这些信息经处理显示在驾驶舱中并判断失效原因，并向记录系统输送。

可以使机组人员在故障发生时及时采取对策，减少机组负荷。

3）机载设备自检测试系统，机上飞行管理系统内装有大量电子设备，这些设备中都装有系统，大大减少了设备拆除检查的麻烦和损失，并且具有记录作用，为维修和分析设备故障提供依据。

3.发动机检测系统，发动机是飞机的心脏，它高速运转不能间歇，发动机故障多数会导致飞行事故发生，对发动机运行和故障检测能有效防止飞行事故发生。

1）发动机状态检测系统——能记录发动机各种参数然后通过数据处理系统对影响发动机的零件进行分析和趋势预测，在必要时发出警报。

2）发动机油料检测系统——对发动机滑油进行分析，由于涡轮转速很高，这种检测方式对喷气式发动机的重要性高于活塞式发动机。

4.发展趋势

随着航空计算机技术、通信技术、现代化管理的发展，整个生产活动进入信息时代。

新技术。

新材料、新工艺的的应用和新系统、新设计、新产品的出现，维修业将出现革命性的变化。

1）设计、制造和维修一体化，使维修工作想快速化、集中化发展。

2）信息和通信科学的发展使信息收集和分析可以不间断进行，对信息处理也能及时得出结论。

因此维修的信息化使飞机上任何影响安全的故障可及时的提供给机组，然后进行故障排除。

有效保证飞行安全。

3）维修向综合化、智能化发展。

新的飞机在整个系统內施行了计算机的监控和管理，对维修工作来说，由于电子设备的高度综合，面对的不再是过去的单个系统，而是从全局考虑，系统能帮维修人员诊断故障，采取最优方案，会使工作效率提高，安全性能增加，也会带来维修机构组织的巨大变化。

四、对维修人员的要求

（一）维修执照的考取

维修人员是决定维修质量的关键，因此持续适航管理中对维修人员的资格和考察都有专门规定，维修人员必须持有执照才能上岗从事维修工作。

1.申请维修人员执照应当具备下列条件：

1）年满18周岁，身体健康；

2）至少具备下列任一经历：

（a）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；

（b）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；

（c）经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。

3）能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。

2.执照分类

维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业。

1）航空机械专业，其英文代码为。

（a）涡轮式飞机，其英文代码为

（b）活塞式飞机，其英文代码为

（c）涡轮式直升机，其英文代码为

（d）活塞式直升机，其英文代码为

2）航空电子专业，其英文代码为。

（二）职业人才要求

1.职业素质

1）具有爱岗敬业、诚实守信、遵章守纪的良好职业道德；

2）具备“敬业、严谨、奉献、钻研”的机务精神；

3）具备团队协作、人际沟通的社会交往能力和语言沟通能力；

4）具有强烈的安全意识和社会责任感；

5）具备对新知识、新技能的学习能力和开拓进取的创新精神；

6）具备承受较强压力的心理素质和较强的身体素质。

2.职业能力和知识

1）具有航空仪表、无线电、电气设备及相关检测设备的使用能力

2）有航空识图能力，熟悉飞机和发动机的原理及构造；

3）具有查阅和使用维修手册和相关标准的能力；

4）能应用所学的知识进行中等复杂的航电设备故障的判断和处置；

5）能熟练使用各种维修设备和工具；

6）具有较强的查阅和使用英语维修手册的能力和一定的英语沟通能力。

五、总结体会

“安全第一”的方针是我国民航工作的长期指导方针。

民航的“安全”受到历届党和国家领导人的重视，受到全社会的关注，是民航一切工作的重中之重，是民航发展的生命线。

航空器的适航性，关乎数百人性命。

飞行器本身的的安全性能是所有活动的前提，而飞行器管理及维修就是很好解决飞行器自身安全问题的关键，只有精心维护管理的航空器才是安全航行的基础。

现代社会科技不断发展，航空器维修技术管理方法不断发展不断改进，飞机自身安全威胁不断减小，这一切都是广大民众辛勤付出所得。

在广大民航事业人员的付出下，民航事业将会有个美好啊前景，我们也将为民航事业而奋斗。

参考文献：

[1]昂海松,童明波,余雄庆.《航空航天概论》：

科学出版社

[2]陈志英，陈光编.《航空发动机维修性工程》：

北京航空肮天大学出版社

[3]左洪福.《航空维修工程学》：

[4]方从法，罗茜主.《民用航空概论》：

上海交大出版社

[5]刘得一，张兆宁，杨新湦.《民航概论》：

中国民航出版社