焦作斗武 施工组织设计文字说明焦作Word文档下载推荐.docx

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1.4.1项目位置

本项目为河南省公路路网改造加快建设项目斗武线武陟至修武段改建工程，工程起点位于焦郑高速小徐岗互通立交，向北经大兰封村东、南柳西、雪庄西、小营村东，跨向北经田庄东与新济路相交，与修武县东二环相接，达修武县北环向西，重点止于焦新铁路与修武～云台山公路立体交叉处南。

路线全长16.395公里。

全线按平原微丘区二级公路标准设计，计算行车速度为80km/h，路基宽度采用23m，行车道按双向四车道2×

7.5m，两侧硬路肩各3m，土路肩1.0m。

路面面层采用沥青混凝土，基层采用二灰稳定碎石，底基层采用石灰土。

本合同段设有中桥1座，小桥1座，涵洞16道,平面交叉25处。

桥涵设计荷载为：

汽车—超20，挂车—120。

1.4.2水文与气象

本合同区域内地表水主要来源于大气降水，其径流量分布特点同年降雨量，即自南向北、自东向西递增，且年内差异大，消耗于人工抽取及地表径流，水质良好，对混凝土无腐蚀性。

地下水丰富，水质良好，埋深4～6m，可作为施工和生活用水。

路线所在区域属暖温带亚湿润季风气候区，四季变化分明，春季干旱风大，夏季雨量集中，天气炎热。

历年平均气温在13.4℃～15.5℃，历年极端最高气温43.3℃，极端最低气温-17.9℃。

七、八月份为降雨季节，年平均降水量为584mm。

1.4.3地形与地质

本工程路线所经区位于秦岭东西向构造北缘，太行复背斜隆起南段，西接中条山突起，晋东南山字型构造前孤横贯东西，广泛发育着燕山运动以来所形成的各种构造形迹，主要为高角度正断层。

主要分为东西向构造体系、新华夏系、晋东南山字型构造等。

路线区内主要为第四纪全新世黄河、沁河冲积层和太行山前洪积层。

全新世河流冲积层地表多属亚砂土夹亚粘土薄层，含水量20～25%，呈软塑状；

其下为中细砂夹亚粘土薄层，饱和，中至密实状。

中更新世山前洪积层，为厚层棕褐红色黄土状亚粘土，含水量20%左右，软塑至硬塑状；

常呈姜石层，局部夹砾、卵石层。

1.4.4地震

路线区处太行山前地震带上，且处在新乡、安阳的弧形地堑上。

根据《中国地震烈度区划图》，该路段基本烈度Ⅵ度，全线构造物设计简易防震措施。

。

1.4.5交通、动力、通讯及其它

本合同工程位于河南省西北部焦作市，沿线路网四通八达，施工运输方便，与新济路交叉，交通量较大，施工时需注意交通疏导。

本合同工程沿线电力、通讯及水源设施较为发达，可与地方政府协商充分利用，项目部可就近租用当地民房，施工队搭设工棚。

1.4.6设计情况

1.4.6.1主要技术标准

⑴公路等级：

二级公路

⑵计算行车速度：

80km/h

⑶行车道数：

双向四车道

⑷行车道宽度：

2×

7.5m

⑸路基宽度：

23m

⑹桥涵设计荷载：

汽车—超20，挂车—120

⑺最小平曲线半径：

2500m

⑻最大纵坡：

0.39%

⑼最小坡长：

250m

⑽最小竖曲线半径：

60000m

⑾设计洪水频率：

1/100年

1.4.6.2路线：

本合同段路线总长12.103km，起于K4+292，经大兰封村东、南柳西、雪庄西、小营村东，跨向北经田庄东与新济路相交，与修武县东二环相接，达修武县北环向西，重点止于焦新铁路与修武～云台山公路立体交叉处南。

终点里程K16+395

1.4.6.3路基：

采用整体式断面，路基全宽23m，路面宽15m，两侧硬路肩宽各3.0m，土路肩各1.0m。

计算行车速度80km/h。

路面横坡度为2.0%，路肩为3.0%。

路基边坡坡度为1:

1.5，采用一坡到顶的直线形式。

1.4.6.4路面：

采用沥青混凝土面层，新建路段结构为“4cm中粒式沥青混凝土＋5cm粗粒式沥青混凝土＋20cm二灰综合稳定碎石＋38cm石灰土”，老路补强段结构为“4cm中粒式沥青混凝土＋5cm粗粒式沥青混凝土＋20cm二灰综合稳定碎石”。

1.4.6.5排水与防护：

路基排水分一般路基与街道路基两种，一般路基设100cm×

80cm梯形土边沟，内边坡为1:

1.5，外边坡为1:

1.0。

街道路基结合当地规划，修建浆砌盖板沟。

路基防护除高填方及临塘、沿河路段采用浆砌片石护坡外，其余采用植草防护。

1.4.6.6涵洞：

本合同段共设计有涵洞共16道，其中圆管涵9道，管径为φ1.0m和φ1.5m；

盖板涵7道，跨径为2.0m和3.0m。

均为预制C25钢筋混凝土管（板）。

1.4.6.7桥梁

本合同段共设中桥1座，小桥1座。

⑴狮涝河中桥位于K9+777，跨狮涝河而设，上部结构为1-20m,C50预应力钢筋混凝土空心板，每孔23片；

下部结构桥台为肋板式桥台接钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩直径1.5m，桩长24m。

桥面全宽23m，桥梁全长26.02m。

⑵小桥1座，位于K14+150，上部结构均为1-6m，C30钢筋混凝土板，每孔30片，下部结构为重力式桥台，扩大基础。

桥面全宽30m，桥梁全长7.62m。

1.5主要工程数量

序号

工程项目名称

单位

数量

备注

1

线路全长

km

12.103

2

路基土石方

推清表土

m2

309030

3

开挖土方

m3

65553

4

挖除旧路面

1800

5

利用填方

40874

6

借土填方

282906

7

路面工程

中粒式沥青混凝土（厚4cm）

267392

8

粗粒式沥青混凝土（厚5cm）

9

二灰稳定碎石基层（厚20cm）

270789

10

石灰稳定土底基层（厚38cm）

183853

11

桥梁工程

Ⅰ级钢筋

kg

18399

12

Ⅱ级钢筋

46942

13

预应力钢绞线

7588

14

现浇结构混凝土

673.6

15

预制结构混凝土

256.3

16

桥面铺装（沥青混凝土）

57.1

17

伸缩装置

m

46

18

钻孔灌注桩

m/根

192/8

19

浆砌片石防护

577

20

涵洞工程

钢筋混凝土盖板涵

m/道

199.38/7

21

钢筋混凝土圆管涵

360.04/9

22

排水工程

浆砌片石（盖板）边沟

1526

23

混凝土路缘石

722

24

泄水槽

3872

25

防护工程

植草

43482

26

浆砌片石护坡

16946

27

公路设施

平面交叉

处

28

交通标志

个

34

29

路面标线

6657

30

界碑、里程碑、百米桩

736

31

绿化及环保

绿化填土

141775

2施工总体部署

2.1施工组织机构

2.1.1管理体系

成立以项目经理责任制为核心，以项目合同管理和成本控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理体系，严格按照ISO9002质量标准模式建立质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，出色地实现本工程的质量目标。

鉴于本合同工程的特点，结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保业主规定的工期目标和我们确立的优质工程质量目标的实现，我们将本着精干高效、统一负责的原则，成立“S233斗武线武陟至修武段改建工程No.2合同段项目经理部”，派遣具有现代化管理知识和具有多年类似工程施工经验的行政及技术人员组成精干的、强有力的项目领导班子，使项目部成为充满活力、多种专业配合、管理能力强的项目组织。

项目经理部下设五科二室：

即施工技术科、计划财务科、质量安全科、机械物资科、环保管理科和综合办公室、中心试验室。

管辖四个队级施工单位：

1个路基工程队、1个桥梁工程队、1个综合工程队和1个路面工程队。

项目经理部组织机构见投标书附表1拟为承包本工程设立的组织机构图，投入的主要管理人员及简历见投标书附表2。

2.1.2管理职责

2.1.2.1项目经理部是实施本工程项目的组织指挥机构，负责与业主、监理及各级政府的业务往来，协调下属各施工单位之间的设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工方案的制定、工程的控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，全权代表本单位履行合同义务和权利。

2.1.2.2项目经理：

负责贯彻执行国家有关建筑工程施工的法律、法规和政策，执行本企业的各项管理制度；

严格财经制度，加强财经管理，正确处理国家、企业和个人的利益关系；

执行项目承包合同中由项目经理负责履行的各项条款；

对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范标准，积极推广应用“四新”技术，确保工程质量和工期，实现安全、文明生