完整word版道岔Word文件下载.docx
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操作转折机械可以改变尖轨的位置,确定道岔的开通方向。
2。
辙叉及护轨
组成:
辙叉心、翼轨、护轨；
保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处.
有害空间：
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。
（1）由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；
（2）设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。
道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素.
活动心轨道岔:
消灭有害空间，适应列车高速运行要求。
（1）活动心轨和心轨是同时被扳动的；
（2）当尖轨开通某一方向时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。
3。
连接部分
两根直轨,两根导曲轨；
连接转辙器和辙叉器及护轨部分,使之成为一组完整道岔。
（二）用中心线表示道岔
一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。
（三）道岔号数
道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号（）
【结论】越小，则越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；
越小,则相反。
常用道岔有关指标。
道岔号数（N）
辙叉角（α）
导曲线半径
（m）
道岔全长
侧向允许通过速度（km/h）
9
6°
20′25″
180
28.848
30
12
4°
45′49″
330
36。
815
45
18
3°
10′12.5″
800
54.00
80
1998年10月我国在京沪铁路线上铺设了60kg/m钢轨30号可动心轨道岔。
道岔全长：
102.4m
侧向过岔速度：
140km/h
直向过岔速度：
200km/h
前后共有9台转辙机械（夹轨6台，心轨3台）
二、其他类型道岔与交叉设备
1。
双开道岔
道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔。
2.三开道岔
可以同时衔接三条线路。
交分道岔
四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。
4。
交叉设备
只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。
5.交叉渡线
由四副单开道岔和一组菱形交叉设备组合而成。
铁路线路平面组成要素
2013—5—2011：
36:
46
字号：
T|T
内容摘要：
线路中心线在水平面上的投影，叫作铁路线路平面（如下图所示）。
曲线和直线是线路平面的组成要素.
（一）铁路线路平面组成要素
曲线和直线是线路平面的组成要素。
（二）运行阻力
列车在线路上运行时，所受阻力可归纳为两类：
基本阻力和附加阻力.
基本阻力：
列车在空旷地面沿平、直轨道运行时所受的阻力.如：
轴与轴承间、轮轨之间钢轨接头撞击等.
附加阻力：
列车在线路上运行时受到的额外阻力。
如：
坡道阻力、曲线阻力、启动阻力等。
（三）曲线阻力
曲线阻力产生原因：
1、离心力作用，使外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大.
2、在曲线上,外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时相对产生滑动，摩擦增大。
曲线阻力的大小
式中——单位曲线阻力（N/kN），即列车每一吨重量所摊到的曲线附加阻力值；
—-曲线半径（m）；
600——试验得出的常数。
上述公式为列车全部运行在曲线上时所得。
【结论】曲线阻力与曲线半径成反比，曲线半径越小，曲线阻力越大,运营条件越差。
但容易适应较困难的地形，对工程条件有利.
曲线半径的选用:
在设计铁路线时,必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度,由大到小合理选用曲线半径。
我国《铁路线路设计规范》中规定铁路平面曲线半径有：
4000、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350m.
为了保证线路的通过能力，并有一个良好的运营条件，区间正线最小曲线半径规定如下：
区间正线最小曲线半径
铁路等级
路段设计行车速度（km/h）
最小曲线半径（m）
一般
困难
Ⅰ
160
2000
1600
120
1200
500
450
Ⅱ
1000
400
Ⅲ
100
600
550
轨枕
2013-5-2011:
35：
21
支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。
一、作用:
支承钢轨,将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。
二、类型:
木枕和钢筋混凝土枕。
木枕：
弹性好，重量轻，铺设更换方便；
但消耗木材，使用寿命短。
钢筋混凝土枕:
使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等.
三、长度：
一般为2。
5m.
钢轨
34:
30
直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。
一、作用：
二、类型：
以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：
70kg/m；
60kg/m；
50kg/m等
三、长度:
钢轨的标准长度为25m、12.5m两种.
∙
∙防爬设备
∙线路爬行--因列车运行时纵向的作用,使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。
∙2013-5-20
道床
2013—5-2011：
32：
支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基
1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基;
固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；
缓和机车车轮对钢轨的冲击。
二、使用材料：
碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。
我国铁路一般都采用碎石道床。
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