二级公路新建工程施工组织设计.docx

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二级公路新建工程施工组织设计

二级公路新建工程施工组织设计

第一章工程概况

一、路线起讫点及主要工程概况。

本段全长10KM，本路段路基填挖均有,全线路基挖方231582M³,填方193317M³，中桥53.42M/1座,小桥18.48M/2座,涵洞295.29M/23道，还有防护工程11568.5M³等。

二、沿线自然地理情况

本路段位于**县境内，总的地势由西北向东南倾斜，项目起点海拔高度为2459M。

第二章质量目标及编制依据

一、质量目标

我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺：

（一）、分项工程一次检验合格率达到100%，优良率达到90%以上；

（二）、单位工程一次检验合格率100%，优良率达到98%以上；

（三）、力争获得省级优质工程奖。

二、编制依据

（一）、本合同段招标文件、技术规范、补遗书等。

（二）、合同段工程现场考察情况。

（三）、本公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。

（四）、现行的部颁《公路工程预算定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》等。

三、编制原则

施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将开工的公路建设成一流的优质工程，具体体现在以下几个方面：

（一）、采用我们近年来在公路建设中使用的先进施工方法，施工设备。

（二）调集精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。

（三）树立以优良工程为合格工程的标准，一定要在本工程施工中创一流施工水平。

（四）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。

（五）针对本合同段施工特点，难点着重考虑相应的施工方案和措施。

第三章施工总体安排

一、施工组织机构

根据建设单位和招标文件对该标公路工程的要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，我单位将为本工程的施工组成一支高效、精干、强有力的领导机械和装备先进、施工水平过硬的队伍。

项目经理部设项目经理1人，技术负责人1人，质量负责人1人，安全负责人1人，经理部内组建工程技术部、财务设备部行政办公室等职能部门，其结构形式见拟为承包本合同工程设立的组织机构图。

项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，认真履行施工合同，即组织全体施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调指挥各施工处、队顺利完成分项工程。

项目经理原则上必须常住工地，不允许擅离施工现场，如有特殊情况需要离开项目经理部，必须将一切事务权力暂交技术负责人，并征得业主和监理工程师的同意，技术负责人负责项目经理部内部事务，如工程进度、工程计划、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。

项目经理部中的工程技术部及计划统计部的职能是制订和下达施工计划，检查督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。

质检安全部直接在总工程师领导下负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指示工地实验室除完成各施工队的大型实验和检测之外，兼负质检职能。

财务设备部负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。

并统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划高质量、低价格、监控好施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。

行政办公室负责项目部内日常生活、生产后勤事务，以及对外协调、处理与当地政府，村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

本工程的作业层分成五个队，分别为路基施工队，砂石料运输队，防护施工队，桥梁施工队，涵洞施工队。

合理组织安排，力争近期完工。

配备的机械及人员见附表。

二、施工协调管理

（一）、内部施工队的协调

在施工过程中，项目部对四个施工队的设备、人员、资金以及施工场地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。

（二）、与监理工程师的协调

1、在施工全过程中，严格按照建设单位和监理工程师批准的施工规范、施工组织设计进行对各作业队的质量管理，在施工队自检、项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。

2、贯彻业主和监理工程师制定的质量控制、检查、管理制度，并据对各施工队予以控制，确保工程达到优良，坚决杜绝现场施工队不服从监理工程师的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行。

3、所有进行现场使用的成品、半成品材料、设备、器具、均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。

4、按部位或分项工序检验质量的工程，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利开展工作。

对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理中，维护好监理的权威性。

三、施工队伍及劳力安排

本标段全长10.00KM，我方拟组建合同段项目经理部，由项目经理根据工程的特点，组建项目经理直接领导下的路基土石方工程施工队、桥梁工程施工队、涵洞工程施工队、排水及防护工程施工队以及砂料采运队。

四、施工总体安排

根据招标文件的要求，仔细的研究招标文件，构造物工程是本工程的关键工程，因此，我们将着重为桥梁涵洞及防排水工程投入最精良的施工队和机械设备，以保证工程的顺利完工。

具体的安排如下：

本工程的工期为11月，计划与2019年9月1日开工，于2020年7月中旬提前交工；施工准备在我们接到中标通知书后马上进行，于2019年9月1日到2019年9月15日完成，路基土石方于2019年9月1日开始，于2020年7月15日完成；涵洞工程是本工程的关键工程的，我们于2019年9月5日开工，于2020年6月30日完成；防护工程于2019年9月20日开始，于2020年7月10日完成，桥梁工程于2019年9月5日开始，于2020年7月10日完成。

详见《施工总体计划表》。

第四章施工准备

一、施工现场准备

我公司接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作并做好以下几项工作；

（一）、复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、草原环境保护等有关情况。

（二）、确定工地范围。

根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

（三）、清除现场障碍。

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面开展。

（四）办妥有关手续。

上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

（五）、作好现场规划。

按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。

在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。

（六）、道路安全畅通。

道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承此重载，需要进行调查、验算、不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

另外考虑到王格尔塘至达久滩段改建工程，原有道路是一条通往风景旅游区的专线，且改建段部分沿原路线加宽改建。

为保证旅游区道路安全畅通，应在标段起始点设置彩门，在各构造物施工点及便道处设置明显标记，标牌，在便道上铺设砂砾，经常洒水养护，安排专人指挥交通，在沿线明显位置设置广告牌，加大企业宣传力度，树立企业良好形象。

考虑到施工工期跨越一个冬季，且旧路改建段填挖方量，另外考虑冬季行车养护困难，当保证行车的安全，畅通，新建路段大面积施工，在旧路改建段仅填筑路基加宽部分，路基增高部分等跨年度后，半副施工，半副通车，突击完成。

二、施工总进度计划

以确保工期为目标，突出桥涵工程为重点，基坑开挖、砼预制工程为穿插，按照“留有余地，关死后门，倒排工期”的办法，以中心难点进行全面布置，整体推进的总体施工进度计划。

按照业主和招标文件的要求，于2019年9月1日开工，2020年7月31日竣工，本工程总工期为334天，而实际有效竣工期只有四个月约140天左右。

针对上述情况，在工程施工计划安排中确保关键工程提早开工，按时结束，在整体计划均匀的情况下，尽量将工期向前排、留有余地，以免前松后紧。

整个工程的准备工作控制在2020年7月中旬内完成，从我单位被确定为中标单位之日起，就开始着手人员设备的调遣工作，争取用最短的时间完成临建工作，尽量少占用有效工期。

三、创优目标

全合同段实现整体创优，为确保次目标的实现，编制详细、可行的创优规划，从头做起，从严抓起，积极进行质量目标的学习贯彻活动，为企业的竞争增加活力。

力保工程达到优良标准，争创优质标准，为西部开发作贡献。

四、劳力、机具和材料准备

（一）、劳力

道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

目前公路工程施工劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：

1、要注重素质。

民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

政治素质：

主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：

主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：

道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬边疆作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平；应选择参加过公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。

2、要注重教育。

特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。

要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。

从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

3、签订好施工合同。

在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。

要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。

合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

（二）机具设备

公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。

在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工。

因此，施工单位根据现有装备的维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

（三）、材料

公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材、沥表等主要外购材料外，还有砂、石、石灰等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。

同时，材料的品质、数量以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。

材料准备工作的要点是：

品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。

在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

五、技术准备

（一）、熟悉图纸资料和有关文件

我公司接到工程任务后，马上全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

1、设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

2、马上组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做好心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

3、设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

（1）、设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

（2）、设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。

（3）、设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家有关规范、标准。

（4）、施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

（5）、图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

（二）、施工组织设计

根据设计文件、现场条件、各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

施工平面布置是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：

其布局合理与否，直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量、乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。

施工总平面的布局应符合下列要求：

1、应与现场的地物地貌相结合，做到布局工程量少、便于施工及使用。

2、各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。

3、临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构筑）物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。

（三）技术交底

根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。

（四）、技术保障

对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、施工单位应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。

第五章路基施工

一、挖方路基施工

挖方路基施工是路基工程中的一个重点。

挖方路基常常是控制工程进度的关键，公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。

由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般是有复杂的地质结构。

处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、路基翻浆等。

路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合格，边坡太陡，废土堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌，挡墙施工不及时及排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这时挖方路基施工中经常出现的问题。

施工人员应从设计文件审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

（一）、征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。

施工单位进场前应提供给为业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以通讯其它构造物的规格、数量。

（二）、测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。

承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。

按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，直线部分除20m一个，每100m设一个永久性固定桩。

曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。

在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。

在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。

一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。

同时导线点、水准点应设立特殊标志。

进行保护，以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。

经批准后承包人才可进行清表开挖。

测量精度应满足交通部颁发有关工程验收标准或合同规定标准。

（三）、施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解对附近有建筑物的特殊处理方法。

对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少三组，也有按桩号取样进行土工常规或试验的。

《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理：

1、液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；

2、颗粒大小分析试验；

3、含水量试验；

4、密度试验；

5、相对密度试验；

6、土的击实试验；

7、土的强度试验（CBR值）；

8、有机质含量试验（必要时）；

9、易溶盐含量试验（必要时）；

（四）、开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采防何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

应做到：

1、在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。

2、临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

3、路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。

渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。

水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

4、引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持纵向坡度（单向或双向）以利排水。

（五）、挖方路基机械化施工

本合同段公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标准内工程土方量相对较大，现时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

1、项目施工组织机构

2、机械配套及选型

本合同段公路的建设，质量要求高，工期紧、任务重，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求，当地的水文地质情况及本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、可靠性

（1）、设备的适应性、可靠性

土方运距：

当土方的运输距离小于100m时，应选用推土机；100~150m或大于500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：

机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：

这时指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。

一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

（2）、同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序:

填方段

推土开挖→装车→运输→，其中有一个环节不匹配就会造成待装车

弃土场

过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排，有时因为运输距离的变化两三个工作日内就会有不同的安排。

3、科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯应双套配置，使机械在灰尘大的正常运转情况下获得最大的生产能力。

4、保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设计地下油罐及加油泵，由专人管理。

油罐的储量要满足用油高峰，并与石油供应商建立好供应合同，在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。

对加油管理应有相应的办法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆加油，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。

工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

3、注意事项：

（1）、作业面段落的划分：

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。

较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2~3个作业面，每个作业面长150~200m，日完成土方量1000m³~2000m³之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。

（2）、每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

（3）、严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度，交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》（人民交通出版社，1996）应严格执行。

机械事故、人员伤亡事故常常是违反操作规程所致。

二、填方路基

（一）、路基填筑

路基填筑工程可用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、推、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。

（二）、施工方法

1、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

2、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

3、选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。

4、地面横坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：

2.5时，就作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

5、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。

6、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土推开，平地机整平。

7、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

8、当路堤宽度、厚度和填土含水等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

9、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

10、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

11、进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。

12、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

13、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。

雨了应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

14、半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。