烟台潮水机场公路施工组织设计最终版Word格式文档下载.docx

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桥梁上部结构的施工，根据桥梁下部结构、桥梁预制构件施工进度或现浇施工条件情况，流水展开作业即可。

路基和涵洞合理安排施工次序和计划。

1.4工期安排

投标暂定开工日期（以合同为准）：

2012年7月1日，竣工日期：

2013年12月31日，总工期：

18个月。

1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.5.1设备、人员动员周期

⑴三天内：

若我公司有幸中标，在接到中标通知书三天内项目经理部管理人员、工程技术人员、测量、试验人员全部到位进行项目经理部的组织机构建立。

⑵一周内：

首批施工人员到达现场，在业主规定的时间内办理交接桩手续，进行施工控制网测量，临时便道的修建，生产区和生活区建设，电力设施修建，供水管路铺设，施工组织设计细化、优化、施工设计图绘制等工作。

⑶两周内：

各生产作业队成员及部分施工人员到达现场，进行工地试验室、钢筋加工车间、木工车间、料库的修建、材料的采购及试验，各种小型机具、加工设备陆续运抵现场。

⑷一月内：

全部人员进驻现场，施工材料、拌合站、钻机、吊机等机械设备陆续进场，达到具备初步生产能力的要求。

1.5.2人员、设备、材料进场的方法

⑴工程所需的人员根据施工进度要求，通过火车、汽车等途径到达施工现场。

⑵工程施工设备已在天津、青岛、烟台基地检修完毕待命，拟采用公路运输方案运至现场，部分小型工具从市场购买，保证按时开工。

⑶材料的采购严格执行相关规范要求，优中选优。

有条件集中采购者集中采购。

2主要工程项目施工方案、方法及技术措施

2.1路基工程施工

本工程路线起伏大，出现多种路基结构型式，主要包括：

挖方路基、填方路基、半挖半填等结构型式，其中包含软基处理和纵向挖填交界处理。

路基工程施工采用挖掘机开挖，对于部分路堑石方开挖采用微差预裂爆破方式自卸车运输调配开挖及填筑材料。

2.1.1一般路基施工

路基施工前，清除施工范围内的杂草及耕植土或腐殖土，并集中堆放，作为后期绿化用土。

路基填筑前对清理后的施工场地采用压路机碾压，压实度达到90％。

路基填方前依据技术标准，选择长度大于100m的路段，在新填路基全宽范围内做试验段，确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序，作为控制施工的依据。

一般路基施工采用推土机或平地机摊铺，当进行压实时，要不断进行整平，以保证其平整度。

碾压施工严格按照施工规范进行施工。

2.1.2软土路基施工

低洼及池塘段路基施工先由潜水泵进行排水，晾晒后利用其它段路基开挖风化岩进行回填，采用自卸车运输来料，推土机摊铺、整平，人工辅助。

50t履带吊吊夯锤按照设计要求进行夯实处理。

对部分设计要求进行冲击碾压段路基，采用冲击冲击式压实机压实达到设计要求。

2.2桥梁工程施工

2.2.1钻孔灌注桩施工

根据图纸放样定位后埋设护筒，护筒采用8mm厚的钢板卷制，护筒内径大于设计桩径30cm，护筒长度为2m，高出地面30cm，钻孔采用冲击钻机机进行，采用导管浇筑水下桩基混凝土。

下导管采用16t汽车吊机。

钻孔及灌注水下混凝土按施工规范控制。

2.2.2扩大基础

扩大基础采用挖掘机开挖，挖至剩余20cm采用人工开挖。

混凝土基础采用大块组合模板，外侧用方木和钢管加固，模板内侧刷抹脱模剂。

砼由运输车运到施工现场，砼通过搭设滑道输送，振捣棒振捣。

2.2.3桥台、桥墩、盖梁等施工

桥台及桥墩在基础施工结束后进行。

钢筋在加工场加工，拖车运至现场绑扎。

模板采用组合钢模板、定型钢模板等，汽车吊机配合人工支立。

砼由现场拌和站提供，砼运输车运输，泵车浇筑，振捣棒振捣。

2.2.4现浇结构支架搭设

2.2.4.1地基处理

对现浇箱梁的桥墩原施工承台的基坑进行分层回填并且夯实。

原地面整平、翻松25cm掺8%石灰拌和，采用压路机进行碾压，要求压实度大于90%。

在灰土顶面浇筑10cm厚的素砼，砼顶面设置横坡，两侧设排水沟。

2.2.4.2支架搭设

采用多功能碗扣式支架搭设满堂支架。

支架横向布置宽度每侧比桥宽宽1m。

其组合方式主要为90（框长）×

90（框宽）×

60cm（框高）的框架单元,对箱梁的实心砼部位,采用60（框长）×

60（框宽）×

60cm（框高）的框架单元，支架高程计算时计入预拱度和支架弹性、非弹性变形影响。

碗扣脚手架的底部垫以5cm厚、宽20cm的木板以扩大受压面积。

按设计尺寸间距安放可调底座，并调整高度、固定，每个支点落实。

拼装时，保证立杆垂直度，在第一层所有立杆与横杆拼装调整完成无误后，方可继续向上拼装。

拼装到顶层立杆后，安装、调整顶层可调顶托，在其上安放［14的槽钢。

在纵向［14槽钢顶面铺10cm×

8cm横向方木，方木间距30cm，方木上铺设1.8cm的竹胶板。

支架搭设完成后，用扣件钢管加设剪刀撑。

2.2.4.3支架预压

预压采用大编织袋装砂子的方法模拟支架的实际受力情况按设计荷载对其进行等效加载预压。

预压采用分节段整体预压。

支架预压前布设观测点，测量预压前模顶观测点高程后堆砂袋进行预压。

堆载完毕，每天对沉降观测点进行观测，连续三天以上沉降量为零后，并确认稳定后，由监理工程师通知施工单位卸载，卸载后测量观测点高程，计算回弹量，根据观测成果计算箱底、箱顶实际控制高程：

箱底（箱顶）=箱底（箱顶）设计高程+预拱度+回弹量。

2.2.5预应力连续箱梁施工

2.2.5.1模板

底板、腹板面板采用竹胶板。

竹胶板与方木用螺钉联结，板缝用双面胶封死，以防漏浆。

腹模模板用斜撑及挡块固定，斜撑顶端与腹模背条牢固联结，腹模外侧底部用固定于横木方上的木方限位。

翼缘板模板底板安装与箱室底模雷同。

翼缘板的标高一定严格控制，以免影响翼缘板线型美观。

箱室横截面为梯形，内模均采用组合钢模，内支撑固定。

混凝土浇筑时，在顶板预留人洞，内模由人洞中取出。

2.2.5.2钢筋绑扎和波纹管布置

钢筋在加工场加工完毕，拖车运至现场，吊机配合吊放就位，人工绑扎。

箱梁钢筋先分类编号，再按先后顺序绑扎。

在两层钢筋网之间设立骑马型φ12撑拉筋，梅花形布置，相邻间距为0.6m。

主梁钢筋绑扎时,同时进行波纹管和钢铰线布置。

在每一根波纹管的最高点设置排气孔，在最低点设置排水孔。

2.2.5.3砼浇筑

箱梁采用逐跨现浇，砼采用拌和站进行集中拌和，3台砼搅拌运输车运送，1台HBT60输送泵将砼送至需要位置。

连续箱梁分两次灌筑，分缝设在顶板和腹板的连接处。

采用振捣棒振捣成型，振捣点呈梅花状布置，振捣时振动棒注意不要撞到钢筋、波纹管及模板。

2.2.5.4预应力张拉

砼浇筑完成后，养护至砼强度大于90%时，采用与锚具配套的YCW400型千斤顶按设计的张拉顺序和张拉控制应力进行，采用伸长量和张拉应力双控，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）施工。

压浆采用真空压浆法，在预应力钢束张拉结束48小时内完成。

浆体按设计要求配置，并根据技术要求进行压浆控制。

当梁体孔道中的水泥净浆的强度达到梁体砼强度的100％后方可卸落支架。

支架卸落纵向从跨中向两端，横向由两侧翼板向中间对称进行卸落。

2.2.6空心板预制及架设

2.2.6.1钢筋工程

钢筋在预制场钢筋加工车间内集中机械加工，钢筋加工完成后，挂牌标识，分区存放、使用。

钢筋在预应力钢绞线张拉完成8小时后，开始绑扎，一次成型。

2.2.6.2预应力筋张拉

张拉前检查张拉器具，预应力钢绞线张拉采用两台千斤顶两端同时张拉，张拉程序：

0→初应力（10%）→σcon（持荷2min锚固）。

放松及切断在混凝土强度达90%以上进行。

2.2.6.3模板工程

采用帮包底的形式，由C20细石混凝土浇注而成，在其表面钉与胎膜同宽的3mm厚钢板，以保证预制板底的光洁度。

侧模板面采用5mm厚钢板，横竖肋采用型钢。

芯模采用充气胶囊，在钢筋绑扎过程中利用专设架立箍筋和塑料立板安装固定。

2.2.6.4混凝土工程

混凝土采用混凝土运输车运输，吊机吊罐浇注。

浇注自每线一端向另一端依次进行，每一条生产线应一次连续浇注完成。

混凝土的养护采用浇水湿润养护。

2.2.6.5构件场内水平运输及堆放

空心板在场内运输时采用门机吊装。

空心板在专设存放场地内分垛存放，每垛3层，板间用方木在板的支座位置处支垫，支垫上下对齐，板的标识向外。

板存放时间不超过2个月。

2.2.6.6空心板运输安装

混凝土空心板采用拖车运输，由两台50吨履带吊机直接安装。

根据空心板的长度和重量，结合以往施工中的拖运经验，选用30t汽车拖运。

2.2.7桥面系施工

桥面系工程主要包括：

桥面铺装层、伸缩缝、排水系统、护栏等。

⑴桥梁支座

桥梁支座严格按照桥梁设计施工规范进行安装，安装过程中严格按设计位置及标高进行控制测量，确保准确无误。

⑵桥面铺装

清除桥面杂物，凿除桥面浮浆层，用清水冲洗干净进行浇筑相应型号砼。

桥面施工采用导轨、振动梁及提浆机。

砼由拌和站拌制，砼运输车运至施工现场，泵车浇筑。

用平板式振动器搓平，振动梁刮平并振实，提浆机提浆，后对砼表面进行抹平、压光、拉毛处理。

用塑料薄膜覆盖并洒水养生。

⑶混凝土护栏

护栏施工前调整钢筋，支立钢模板，安放预埋件浇注砼，砼与铺装同时进行。

2.3涵洞及通道工程

本工程涵洞包括箱涵、盖板涵、明涵及圆管涵。

涵洞基础为砂垫层上铺设10cmC25砼垫层，洞口为M7.5浆砌片石。

箱涵为钢筋混凝土结构，采取就地分两层进行浇筑；

盖板涵及明涵主体为M15浆砌片石结构，盖板涵的盖板采用预制结构，由预制厂预制，平板车运至工点，汽车吊车吊装盖板。

明涵的盖板及台帽采用现浇结构，台身施工完成后，架立钢摸板，绑扎台帽钢筋，浇筑台帽砼，台帽浇筑完毕后再进行盖板浇筑；

圆管涵在预制场集中预制，用平板车运至现场，用吊机吊装涵。

涵洞、通道两侧及顶部回填待施工完成，回填时翼墙两侧的台背填料和锥坡填料应同步填筑，且圬工强度达到设计强度的100%后进行。

2.4路基排水及防护

本标段路基排水工程有排水沟、汇水槽、急流槽，边坡防护形式有桥头护坡、挡土墙、草灌混植、浆砌片石护坡等。

施工时严格按设计图纸防护工程施工规范施工。

2.5机场互通立交跨荣乌高速施工措施

本工程机场互通立交A、B匝道跨越荣乌高速公路。

施工时，对公路交通将产生一定的影响，为了保证施工期间的车辆的交通安全和畅通以及施工的自身安全，安全优质的完成施工任务，我们将邀请有关单位召开专门的交通配合会议，制订详细的交通方案。

⑴机场互通立交被交道桥建成后通车净空为5m，施工期间采用工字钢梁支架及满堂支架，占用0.8m的通行净空，即通行净空由5m变为4.2m，