狂赞中国研制出世界上最强大离子喷气发动机Word格式文档下载.docx

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据该报消息，中国将成为世上首个在高环地轨道卫星上测试最新技术的国家，但卫星的具体发射日期尚不知晓。

从今天开始谁也别想用发动机制约中国了

今天是平安夜，是西方的节日。

我们本可不过。

但作为中国军迷来说，我们一样要过大节：

中国空军再传好消息！

而且不止一个！

[转自铁血社区

一、第一个好消息，而且是有图有真相的好消息：

大家首先看下面这个图（12月24日的图）：

图片为网友ADAM.Y拍摄的中国空军涂装歼-10B战斗机，据了解，这架中国空军涂装的战斗机是在生产商，在交付部队前将战斗机的黄色机体进行涂装后的模样，这个动作通常被看作是一架战斗机完成在工厂试飞阶段之后，即将交付部队的标志，本来一架战斗机交付部队是一件很稀疏平常的事情，但在今天晚上公布的照片中，我们可以清楚的看到这架战斗机使用了国产“太行”发动机，这是中国航空发动机历史上一次伟大的里程碑式胜利。

军事专家雷泽先生告诉记者，因为它标志着中国成为继美、俄之后世界上第三个独立研制大推力发动机，并成功应用于自产第三代单发战机的国家，中国航空发动机产业终于在今天宣告自己，已经彻彻底底的攻克了单发战斗机这个一直就未曾染指的“禁区”。

交付部队使用实际上，就是最终用户——中国空军已经在技术和使用能力上肯定了“太行”发动机，“让军队敢用、能用、想用”，这是对中国航发几十年的努力最好的褒奖。

长期以来，中国国产“太行”发动机由于经验不足和可靠性较差的问题，不敢也不能装备到歼10战斗机上，这就造成歼10战斗机至今还在动用外汇购买的俄制AL-31发动机，但这种发动机毕竟也是给双方战斗机设计的，本身的可靠性也不足，今年我军因为这种俄制发动机就先后出过多次险情。

可是，从今天开始，谁也别想再用发动机来制约中国，中国飞机用中国发动机这句话可以说的越来越自信了。

请大家注意这上面的一张图片中，我们可以看到，这架歼-10B战斗机使用的国产“太行”发动机的尾喷口颜色为银灰色，外层调节片是叠压在一起的，各调节片都紧密的部分叠压在前一片上面，国产“太行”发动机的尾喷口在外观上是由外形完全一致的调节片组成。

而俄罗斯AL-31发动机的尾喷口为灰蓝色，调节片在重叠和排列上与国产“太行”发动机明显不同，总体上，AL-31发动机和太行的外形和颜色明显区别，可以很方便辨认出来。

大家看到了什么？

最起码有以下几点吧：

1.J10B对吧？

没错，而且是太行发动机的，而且据说非太行版的就此停产，以后都是太行版的了

2.是黄皮的J10B对吧？

没错，而且她还刷了号，只是被马赛克了，而且据说是五位数的！

啥概念？

正式服役的啊！

二、第二个好消息：

没图没真相，也没有证实

歼20战机2018号上午来出来高滑了，后来又拖回去了，收费就是这两天的事，这两天成都貌似天气都不错！

2018，已经高滑了，而且更有说18是最后一架原型机！

大家说是不是该过下节？

！

2017号歼20战机

三、第三个好消息，这个更没有证实了

几天前某知名军事网站有人爆见说看到2101，或者应该是20101.

还有人说：

歼20其实今年就已经开始量产了，原因是受到日本组装F35的刺激，心脏受不了啊！

那么2015年首架量产型下线，2016年首批服役就顺理成章了。

以上消息，有真的，有尚待证实的。

不过，看到这些，作为久经忽悠的军迷来说，就是过大节啊

说点你不知道的中国的航发为何这么落后

大家都很关注中国航空发动机的发展，前段时间看到知乎有这样一个帖子，同样是学材料的，感觉还是不错的，转过来和大家分享！

当然了，如果有何问题，请大家积极指出，本人受教，第一次发帖，谢谢！

提问:

为什么中国的航空发动机技术这么落后？

知乎网友贺羽回答：

这个世界上能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个（暂不算配套航发，按制造地区计，按服役计，按中国战机世代划分，美俄中瑞法欧韩日台印，还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了，请拍砖）。

能自行制造核武器的国家有9个（美俄中英法印巴以朝）。

能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个（美俄中英法）。

能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个（美俄中）。

能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家，则就只剩2个了（美英：

GE、罗罗、普惠、或者我打肿脸再撑死算你一个IAE）。

（我知道以上标准里争议太多，咱可以评论区慢慢讨论请轻拍。

。

）

可以很直观地看到，在这个残酷竞争的人类金字塔上，中国目前距离塔顶，还真是有段距离的工业之花，人类工业皇冠上的明珠：

航发、涡扇航发、大涵道大推力高性能高可靠度涡扇航发，可也同时是我们目前怎么绕也绕不开的心脏病。

1、航发为什么这么难？

想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。

但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；

基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。

形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。

另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。

以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等。

所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"

螺蛳壳里做道场"

，难度极大。

在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·

罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。

专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。

例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；

AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。

要在这样高的温度下正常工作，F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。

具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。

俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。

（不过3/19我们在这方面有好消息：

《中国突破发动机单晶叶片核心技术打破垄断》中国突破发动机单晶叶片核心技术打破垄断）

美帝骄傲F119，F22标配动力

而发动机要提高推力与自身重量之比，还要将压气机和涡轮造得更轻巧。

压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上，但西方先进发动机已开始采用整体叶盘。

即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上，重量可比传统工艺制造的降低30%。

整体叶盘的制造工艺有10多种，但除了上述的美英3家航发巨头，其它国家也还未能应用于批量生产。

涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。

通用F-119和罗·

罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。

这又是一种全新的加工工艺。

这么说，美军F-22A隐身战机所采用的F-119涡扇发动机为例，它的6级压气机、2级涡轮全部采用带空心单晶叶片的整体叶盘，3级风扇则全部采用宽弦叶片，所以它的推重比达到10，在迎风面积较小的情况下，最大加力推力超过15吨。

所以，美军F-22A隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航；

而中俄的四代机歼20、T-50只能暂时采用第三代涡扇发动机，要等待第四代发动机研制成功，飞机才能真正完成研制。

凯特王妃为罗罗公司发展的宽弦叶片宣传

2、中国航发水平为何与世界一流水平如此之大

我国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的"

有无"

问题，甚至有轻武器专家以"

山寨之王"

自居。

对于很多一般装备，逆向仿制即便"

不知其所以然"

，也至少做到"

知其然"

但涡扇发动机这个"

工业王冠"

，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到"

都难，可以说是无法简单复制的。

甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。

例如，我们非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。

即便是能制造出各种类型的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑，同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0.2。

随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。

你要仿制别人的新型发动机，所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。

这方面我国是有惨痛教训的，例如"

太行"

涡扇发动机，其核心机就源于CFM-56，太行发动机在05年完成设计定型，但8年过去了仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。

单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高，直到歼10B量产，歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。

从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；

飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。

但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提前很多。

例如，美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。

美第五代发动机的核心机已经问世了

但正因为难，没有任何捷径可走，才更要完全自主研发，下工夫，花时间，砸银子，在所不惜。

3、别说中国了，毛子这种老牌工业强国都落下一大截了

苏（俄）的航空发动机制造理念不同。

美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。

可是苏联根据卫国战争经验，发现坦克和飞机的实际战场寿命往往只有几十到一百多个小时，然后就被摧毁了，所以苏联设计武器就以简单、便宜、容易大规模生产为原则。

而二战后苏联军队总是枕戈待旦准备打第三次世界大战，所以更认为航空发动机没有必要需要长寿命和翻修期。

在这种指导思想下，苏联制造的发动机翻修和寿命要比美国的短得多。

苏联解体以后，俄罗斯认识到了这种思想已经过时，所以也在改正。

现在AL31的改进型号的首翻期和总寿命已经比早期型号有所增加，但是因为基础设计