奥迪A4新技术Word下载.docx

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或许“英雄”所见略同，抑或是一段外人无从知晓的厂商间的谍报战，改款A4L也恰好增加了一款搭载3.0T发动机的车型，根据奥迪的命名规则为50TFSI，这台采用机械增压方式的V6发动机已经应用在奥迪的多款车型上，最大功率272马力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·

m/2150-4780rpm，这台低功率调校版本的3.0T相比采用涡轮增压3.0T发动机的宝马335Li（306马力/5800-6000rpm，400N·

m/1200-5000rpm）在最大功率以及最大扭矩的转速范围上略有不足。

当然，它的实力不止于此，最大功率为333马力、峰值扭矩440N·

m、升功率达到111hp/L的高功率版被作为了A8、Q7和S5的心脏。

奥迪A6L3.0TFSIquattro也搭载此发动机，只不过由于调校不同，299马力（220Kw）的最大功率介于上下两个临界点之间。

这台V6机械增压发动机同时也是一个明星，它于2010-2012年，连续三年荣登沃德十佳发动机的榜单，详情请点击此。

除了最优动力，原先采用涡轮增压方式的1.8TFSI和2.0TFSI发动机也将继续服役，其中代号EA888的2.0TFSI同样分为高功率和低功率两个版本，并且配有AVS可变气门升程系统（点此了解该技术），所以此次改款的A4L将有4种动力可供选择，这也进一步丰富了产品线。

●增加两款quattro全时四驱车型且匹配7速Stronic双离合变速器

——可能搭载全新第七代quattro系统

之前国产的A4L车型一直没有四驱版本的车型。

这次国产的新A4L终于不再执着于前驱车型，加入了四驱车型的版本，国内消费者将可以品尝到“小壁虎”的美味。

奥迪为新A4L中采用高功率版本的2.0T车型以及新增加的3.0T车型配备了quattro全时四驱系统。

其实我们不要把全时四驱系统简单的想象为将一部分动力分配给后轮或者前轮。

全时四驱系统也可以看做是车辆主动安全系统中的一种，特别是对于那些定位于商务或行政级别的大马力车型，在有充沛的动力做后盾的同时，确保车辆的稳定性也尤为重要。

奥迪在海外的部分车型已经搭载了全新第七代quattro系统，新一代quattro摒弃了托森式的涡轮蜗杆机构，转而采用了冠状齿轮的全新物理结构，其工作原理就是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。

动力输入到冠状齿轮差速器的行星齿轮架上，通过行星齿轮向前后冠状齿轮（连接前后轴）传递动力，前后冠状齿轮还分别配单组和多组摩擦片。

所以，目前的悬念是新A4L究竟会采用何种中央差速器，是托森差速器还是最新的冠状齿差速器（第七代quattro核心）？

正常状态下，由于通过前后冠状齿轮的力臂长短不同，从而实现了前后桥40:

60的扭矩分配，此时前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止。

当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧的冠状齿轮并压紧摩擦片，从而使得因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：

根据车辆前后桥附着力的情况，前轮的动力在15%-70%之前自由分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。

相比托森式中央差速器，它可以将动力在前后桥间进行更大范围的分配，同时在体积和重量上也更加小巧。

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虽然目前我们还不能完全肯定改款奥迪A4L是否会搭载最新的quattro技术，但考虑到与A4L血缘更近的奥迪A5已经搭载了新的冠状齿差速器（直接整合在双离合变速器壳体内），二者的四驱版本又使用同样的动力总成，所以在我们看来新A4L的四驱版本直接使用A5上双离合变速器总成的可能性很大，也就是说新款A4L很有搭载最新quattro技术的可能性较高。

——搭载quattro的车型匹配7速Stronic双离合变速器

现款A4L除了1.8T的最低配车型配备了6速手动变速器外，其它车型搭载了可模拟8个挡位的CVT变速器，新款A4L会依然保留这些匹配成熟度较高的变速器，同时为了适应新加入的quattro车型，又引入了7速Stronic双离合变速器。

quattro与7速双离合变速器搭档也并非首次，在新一代A6L以及A5上就应用了此种组合，由于搭载quattro全时四驱技术的车型动力相对较强，自然就需要可以承受更大扭矩的双离合变速器或者传统的AT变速器，而目前A8全系标配了quattro，但却使用了8AT，相信此举在燃油经济性以及平顺性方面有重要的考量，而A4L与A6L搭载双离合变速器或许是更多的兼顾了换挡速度以及偏向运动的驾驶感受。

●自动启停和制动能量回收

为了应对节能减排的法规要求，奥迪已经开始为旗下车型普及自动启停系统（点此了解自动启停系统）和制动能量回收装置。

此次新A4L也将这两项节能装备作为全系标配，其中自动启停系统在手动挡车型上百公里油耗可以降低0.2L，自动挡车型能够降低0.4L。

奥迪的制动能量回收系统的工作原理与宝马的如出一辙，在车辆滑行以及制动的时候，可以通过发电机将一部分动能转化为电能存储到蓄电池中，虽然它比混合动力车型在制动能量回收上显得“弱小”了许多，但是将这些细微的节能措施不断累积，最终整辆车的燃油经济性就会有一个明显的提升。

●可变转向传动比

新A4L继续全系标配电动助力转向系统，相比传统的机械液压助力转向，其最大的优点就是可以减小发动机的负荷，从而降低能耗。

在此基础上，新A4L还增加了可变转向比系统以供选装。

简单来说，传统转向系统无论是车辆在高速还是低速行驶，车轮转过相同的角度时，方向盘旋转的角度都是固定不变的。

而可变转向比系统可以实现当车轮旋转相同角度时，方向盘旋转的角度依据车速的不同而不同，也就是放大和缩小驾驶者的转向动作，它的好处就是可以使行驶中的车辆拥有更好的动态稳定性。

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奥迪是通过谐波齿轮的特殊结构实现了转向比在一定范围内的连续变化，相比行星齿轮系统，这套机构相对简单，没有过多复杂的齿轮结构，零件数少、便于维修。

其次是这种结构承载能力高，不娇气，传动比大；

同时，它运转平顺，噪音较低，这点对于看重静音的豪华车型来说非常适合；

另外，这种结构传动效率高，且响应速度快，运转精度高。

●带紧急制动功能的自适应巡航控制+主动式车道保持辅助

在新A6L引入已搭载在A8L上的自适应巡航后，新A4L也步大哥的后尘应用了此项技术。

该功能开启后，当车速在30km/h-200km/h之间时，系统可以根据驾驶员设定好的速度进行安全巡航，一旦遇到前方有车，系统将通过自动加速或减速的方式与前车保持一定的安全距离，当车速低于30km/h时，如果系统检测到即将与前车发生追尾事故时，系统将自动进行全力制动，尽最大可能防止事故发生或减轻事故的损失。

新A4L还加入了同样已经应用在新一代A6L上的主动式车道保持辅助，该系统通过摄像机不断地检测车道线，当车辆偏离行车道且未打转向灯时，方向盘会自动抖动以提醒驾驶者注意，同时主动进行微小的转向角度调节，当然这只是辅助性的，最终还需驾驶者将车辆驶回车道中。

●疲劳提醒系统

新A4L所配备的疲劳提醒功能与目前大众车型的疲劳识别系统相近，它们都是建立在一套软件系统上，它从车辆行驶时便对驾驶员的操作行为进行记录，当驾驶员的转向操作频率变低，并伴随轻微但急骤的转向动作以保持行驶方向时，便是驾驶精力不集中的典型表现。

根据以上动作的出现频率，并综合诸如旅途长度、转向灯使用情况、驾驶时间等其它参数，系统会对驾驶员的疲劳程度进行计算和鉴别，如果计算结果超过某一定值，仪表盘上就会闪烁一个咖啡杯的图案以提示驾驶员休息，驾驶员疲劳识别系统将驾驶员注意力集中程度作为衡量驾驶员驾驶状态的重要考虑因素，以致力于道路安全的提高。

●新一代MMI

相比上一代MMI，新A4L上的MMI系统，在按键方面做了简化处理，由原先的8个减为4个，用更简单的操作去完成更复杂的任务的设计理念，无疑可以获得更好的用户体验，同时简单的操作也可以让驾驶员将更多的注意力集中在驾驶上，无形中提高了行车安全性。

但是在技术下放的过程中出于成本考虑，新A4L上的MMI系统没有配备A8、A7以及新A6L上的MMITouch手写功能。

●增加“高效”驾驶模式选项

在奥迪的一些车型上安装有诸如舒适（comfort）、自动（auto）、动态（dynamic）等驾驶模式选项，驾驶者只需选择相应的模式，就可以体验到不同风格的车辆动态特性。

在新A4L上还增加了一个高效（efficiency）模式，在此模式下，系统会优化油门、变速器的换挡特性以及空调系统的工作模式等，从而最大程度的提升车辆的燃油经济性，使整车达到最高效的工作状态。

全文总结：

我们可以看到，奥迪将已经应用在大哥A6L以及A8等车型上的技术，有选择性或有所保留的下放到新A4L中，而此次改款，A4L并没有率先配备一项奥迪的最新技术成果，其实这种做法也合情合理。

最新、最先进的技术往往成本较高，所以必然会先应用在一些高端车型上，随着技术的普及，针对成本的合理控制，最终会逐渐向下普及。

总之，改款A4L通过更丰富、更高效的动力；

更豪华、更安全的配置来进一步提升产品竞争力以对抗宝马3系这个劲敌，不过最终也还是要看厂家是否能拿出一个相对合理且有诚意的价格。