博世共轨系统简介(强力推荐)Word下载.doc

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—低压油管

高压液力系统：

—高压泵

—高压油轨

—喷油器

—高压油管 

电子控制系统（ElectronicDieselControl，简称EDC）

—传感器

—电控单元（ElectronicControlUnit，简称ECU）

—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等

—线束 

共轨系统的四大核心部件

其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

1.喷油器

喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。

共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。

2.高压泵

高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。

3.高压油轨

高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。

高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。

4.电控单元

电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

博世共轨系统产品商用车共有两种：

CRSN2-16和CRSN3-18。

CRSN2-16：

运用最广泛，最大压力1600巴

基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。

适用于中重型商用车，专门针对商用车的特点进行寿命强化。

跛行回家功能，即使系统出现故障在不影响安全性的情况下仍可行驶，以满足商用车的特殊需求。

模块化的设计，适用于不同功率扭矩和缸数的要求。

多种高压泵组合方案以满足不同的客户需要，其中CP3、CPN2-16为全球化平台开发，CB28为本土化开发高效可靠而价格更具竞争力。

可选博世最新一代全球化平台EDC17CV电控单元，专门针对博世Denoxtronic2.2系统进一步优化，可集成尿素喷射控制单元（DosingControlUnit，简称DCU）的全部功能，以简化系统降低成本。

产品特点

专为中重型商用车量身定制的共轨系统

全球化的平台，为中国市场特别优化

模块化的设计，适用于不同功率扭矩和缸数的要求

跛行回家功能

低油耗

高可靠，更高的设计寿命

自我诊断实现高效快速解决故障

系统压力高达1600巴

可满足国三、国四及更高的排放标准

● 

CRSN3-18：

升级版本，最高压力1800巴

基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。

适用于中重型商用车，专门针对商用车的特点进行强化寿命。

模块化的设计，适用于不同功率扭矩和缸数的要求。

全系可基于CRSN2-16系统直接升级，简化开发和匹配周期。

系统压力高达1800巴。

可直接在CRSN2-16基础上升级

高可靠，相对于乘用车系统更高的设计寿命

系统压力高达1800巴

可满足国四及更高的排放标准

柴油共轨系统特性

传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。

这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。

共轨系统（CommonRailSystems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：

·

喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。

通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。

更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。

博世共轨技术的优势

柴油机实行高压柴油电子控制的目的，是为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，从动力性、油耗以及驾驶性等方面来考虑，电控柴油系统也越来越被市场所接受，其主要优点如图所示。

目前市场上的博世电控高压共轨系统有以下几方面的优点：

与同功率的汽油车相比，柴油车油耗节省25%-30%；

动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；

电控单元的精确控制，使喷射柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NOx生成；

可实现喷油的精确控制；

较好的烟度控制能力及低排放能力；

CO2排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低；

拥有完善的自诊断系统，完善的失效保护模式和安全控制策略。

选择性催化还原系统概述

柴油机选择性催化还原系统（SelectiveCatalyticReduction，简称SCR）是用于去除柴油发动机排放中的氮氧化物。

在高温环境下，尿素喷射单元向排气管中喷射尿素水溶液，尿素在高温下水解放出氨气，氨气在SCR催化器中与尾气中的氮氧化物发生氧化还原反应，重新生成氮气和水，从而达到降低柴油发动机氮氧化物排放的目的，其反应方程式为：

NOX+CO（NH2）2=>

N2+H2O

其特点有:

应用范围广，广泛适用于柴油乘用车、商用车及非道路工程机械；

可有效地降低发动机的燃油消耗率，实现车辆节能的目的；

具有良好的油品适应性（较好的抗硫性）；

发动机结构相对简单（针对EGR发动机而言），便于维修。

系统组成

选择性催化还原系统系统由尿素供给单元、尿素喷射单元，控制单元及催化器组成。

尿素供给单元（SupplyModule）

—尿素供给泵

—尿素箱及尿素箱加热及液位总成

—尿素管

尿素喷射单元（DosingModule）

—尿素喷射阀及垫片

—冷却水管

控制单元

—传感器，包括环境温度及尿素箱温度传感器、液位传感器、氮氧传感器等

—尿素喷射控制单元（DosingControlUnit，简称DCU）可集成于博世EDC17CV电控单元中

—执行器，包括加热继电器，尿素箱电磁阀等

选择性催化还原系统催化器箱

—选择性催化还原系统催化器

—消音器

尿素供给单元

尿素供给单元是将尿素溶液从尿素箱吸入尿素泵并以一定的压力输送到喷射单元，在停车或者系统出现故障需要倒抽时完成对系统内尿素水溶液的清空工作。

尿素喷射单元

尿素喷射单元是将尿素水溶液雾化并定量喷射到排气管中。

尿素喷射控制单元

尿素喷射控制单元是通过传感器实时了解车辆的状态，实时通过软件计算精确控制各执行器的工作，实现对车辆各系统的精确控制。

博世选择性催化还原系统产品

Denoxtronic2.1

Denoxtronic2.1是博世公司第二代针对柴油商用车及非道路工程机械开发的选择性催化还原系统。

系统特点

氮氧化物转化效率高 

有效地降低发动机的油耗 

系统在低温环境下可通过自行解冻，以实现正常工作 

采用尿素水溶液直接对喷射阀进行冷却 

采用模块化设计，便于在车辆上的安装 

可满足国四、国五及更高的排放要求

Denoxtronic2.2

Denoxtronic2.2是博世公司第二代选择性催化还原系统Denoxtronic2.1的升级版本，针对柴油商用车及非道路工程机械开发。

尿素喷射控制单元（DosingControlUnit，简称DCU）可集成于博世EDC17CV电控单元中。

尿素喷射控制单元（DosingControlUnit，简称DCU）可集成于博世EDC17CV电控单元中，以简化系统降低成本 

采用发动机冷却水对喷射阀进行冷却 

可满足国四、国五及更高的排放要求

日常使用要点

1.发动机启动时间一般不超过5秒钟；

如果起动不成功，需关闭钥匙30秒后再起动。

2.冷机起动后，应怠速或低速运行数分钟再进行加速行驶。

3.车辆进行起动操作时，务必先通电完成仪表指示灯自检过程再行起动。

4.发动机运转后检查警告灯是否亮，燃油温度水温等是否正常，发动机运行是否有异响。

5.驾驶员要时刻关注仪表指示灯，如水温、机油压力、发动机故障灯等，如有异常，请及时检查相关系统；

故障灯亮时，必须及时前往维修站进行处理。

6.长时间高速高负荷运行后避免急停。

7.低温起动时，要等预热完成后再进行起动。

当把钥匙放在ON档时，发动机预热指示灯会点亮，预热灯一熄灭应立刻进行起动。

8.柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机燃油系统吸入空气，会损坏共轨部件。

9.燃油滤清器中的油水分离器需定期检查和放水。

省油诀窍

1.让发动机尽量行驶在合理的转速区域（通常转速表标有绿色区域），以获得最佳的动力性、经济性和排放性。

2.选择合适的档位。

避免高档位低速行驶，或低档位高速行驶。

3.正常驾驶时，避免急加速、急减速。

4.选择经济车速行驶。

5.车辆行驶时，当发动机转速高于1500转时，切勿使用空档滑行，否则更费燃油。

柴油使用注意事项

请在正规加油站选取符合排放法规的柴