制造业第三方物流和供应链管理Word格式.docx

制造业第三方物流和供应链管理Word格式.docx

《制造业第三方物流和供应链管理Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《制造业第三方物流和供应链管理Word格式.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

45

　　会议地点：

深圳市五洲宾馆长江厅

会议内容记录如下：

　　前沿：

尊敬的来宾，女士们、先生们，大家好！

下面第三专题马上开始，下面有请菲律宾前贸工部部长塞萨尔先生做主持。

请掌声欢迎！

　　主持人（塞萨尔）：

非常感谢各位上午好！

非常高兴能够主持这一节的会议，主题是《制造业：

第三方物流和供应链管理》，我们今天有四位尊敬的发言人，他们都是各个行业的专家，在我们让他们上台发言之前，我想借此机会来总体性地来介绍一下，我们这个会议的议题。

　　今天，我们要讨论的题目可以说是竞争力的最前沿的问题。

我想讲三点：

第一点就是，可以说在过去的几年当中制造业都是东亚的“特长行业”。

　　在2003年，可以说世界上的最大的制造业的供应基地就是东亚，主要是中国的作用。

因为中国的增长速度是如此之快。

我们还要记住就是日本原来也是制造业的中心，由于制造业的成本，在日本的成本过高才慢慢出现的海外外移的现象。

这一方面能够增强日本的竞争力，同时扩大日本国内的市场。

但是制造业的竞争优势未来并不一定是一个成为可以维持的竞争优势。

从我们前面的发言嘉宾那边，我们也了解到，这个目标能不能实现就是不单取决于我们是否能不能做好我们的制造，同时也取决于我们是否能做好我们的物流，我们把我们的产品以一种很好的低廉的价格提供给我们的客户，有人谈到制造产品，是制造业的制成品，它只是最终售价的四分之一。

所以说，我们认为这样的产品，它的竞争力并不单取决于我们的制造成本继而更多地取决于我们的供应链怎么样管理，所以说，我们今天讨论的题目是《一个竞争力的源泉》；

　　第二个方面，我也希望借此机会来能够建立我们的好的集团效益。

也就是能够实现我们的专业化，可以说，任何事件想做专了，都不容易。

在这个国家和一个省都不容易做得到，那么在日本过去做得很好。

那么他们在不同的生产的场地都能够实现生活非常好的流程，生产非常有竞争力的产品，那么一些欧美企业，比如像英特尔公司，其实英特尔芯片是在危地马拉、菲律宾以及中国来制造的，各个地方都有自己的优势和存在的理由。

他们在各个国家所采用制造的方式都不一样，比如像菲律宾，为什么婴Intel选择菲律宾来作为它的生产基地？

　　因为在菲律宾，过去菲律宾曾经在世界电子市场中，长期占有17％的生产份额。

所以说，在拉莫斯先生当总统期间，可以说，电子行业是菲律宾的支柱产业，出口速度增长非常快。

但这并不是偶然的现象，可以说，电子行业在菲律宾能够得到迅速发展，由于我们很好地实施了我们的政策，一方面是技术发挥了作用。

另外，我们也能够确保国外来的原料能够顺利地通关、进港、能够进入我们的生产场地，这样能够在“一路绿灯”，使得高效生产成为可能。

同时，我们生产出来的产品，能够顺利地返销美国、欧洲。

那么，菲律宾向中国输出的产品最大的一块也是电子产品，我们要确保这样越小的货物流顺利地进行，同时我们也能够在质量、数量方面都达到客户的要求，同时库存水平也达到一个恰当的程度，而不是过多。

我们在92年的出口额是90亿美元，在98年，阿拉伯总统卸任的时候，增长了300亿美元，年均增长率达到15％以上。

　　在92年的时候，占到了增长额10％。

在98年的时候达到65％。

那么电子业的发展也给投资者提供了丰厚的回报。

所以，我们也能够很好地承接了日本海外转移的产业；

　　第三，就是说制造业对于供应链的贡献，不单是在一国的范围，同时也可以在地区的范围内实现，中国是一个很大的经济体，他有14亿的人口，他有达到10万亿人民币的产值。

他也是世界上人口最多的国家，我们再看一看东南亚，它的人口不足中国的一半。

但是，他们的经济总和也达到了一万亿美元。

所以，东南亚的人均GDP可以说，比中国高出很多。

所以说，中国和东南亚的合作，可以说对双方都是有利的，有助于增强双方的竞争力，改善双方之间的供应链的网络。

能够使得双方都能够达到国际一流的水平。

　　现在我们想要实现大规模的生产，都要求我们从海外输入原料、我们的原料来源地，可能是多个国家，可以说，国家之间的互相依赖性越来越强，我们也看到，这个相互依赖性的多种表现。

可以说，现在增长最快的一块，就是中国的进口产品。

去年来自于东亚的进口，而菲律宾对华的进口在整个东南亚中是增长最快。

，也是根据最新的《华尔街时报》的统计，达到了22％的增长比例。

同时，中国也能够利用东南亚5亿人口，这样大的消费市场，所以中国也成为对东南亚出口最多的国家之一。

所以说，中国和东盟之间也是非常有兴趣能够建立一个自由贸易区。

　　实际上，我们认为，要提升整个地区的经济发展水平对中国也是有利的。

换言之，如果说我们这个地区现已分裂的话，实际上对中国也是不利，要实现我们的市场的扩展，是不断地提高实现地区的和平与稳定，对中国都是有好处的。

那么，我想谈到就是说，菲、中之间的贸易，在拉莫斯当总统的时候，发展很快。

当时他在上台之初的时候，贸易额只有5亿美元。

两国元首要确定在一年之内，把这个贸易额翻一番，把非关税的壁垒取消，同时表明原产地，这样还是比较容易做到的。

在1993年就是第二年，就达到了40亿美元的水平。

所以说，大家可以说从96年到现在的话，每年在增长30％，所以说，这样伙伴关系发展非常快。

　　所以菲、中两国都希望寻求最好的形式来展开合作，包括制造业和整个供应链方面的合作。

　　那么，我想给大家介绍一下，第一位演讲的嘉宾他是PierreGirardin先生，他是瑞士TNT公司的全球大客户总监，他们这个公司在中国也经营了多年，他会给大家介绍“物流管理能够如何为我们的中国经济行业的增长来贡献力量”？

请大家欢迎！

　　PierreGirardin：

我主要的话题，讲对中国来说，对物流的成功是非常重要的，而且在这次大会上，我们也多次讲到，物流使得我们整个经济的发展是一个重要的因素，然后我想讲的是介绍一下TNT，花一点点时间介一下绍我们公司。

　　当我们讲到物流，尤其在今天我们听到了很多的UPS、联邦快递，但是不知道大家有没有听到TNT的名字。

我想花两分钟介绍一下TNT。

　　TNT在阿姆斯特丹的一个集团，是“财富500强”之一。

有13000名员工，在全球64个国家有业务网络遍布了200多个国家，应收是119亿欧元，主要是邮件和快递、物流三个方面的业务，我们在邮件方面是我们是最好的邮件递送商，我们在服务质量、效益和系统方面的供应，相信我们是“首屈一指”的；

　　第二部分，我们的快递部门也是最大的快递工作，在中国我们有25个递送点，然后我们欧洲也有很多的，我们每天有1亿的量，我们在世界上是第二大的物流公司，我们在车辆的运输是最大的。

我只是给大家举一些主要的数字，我们有全球700多万的平方米的仓储空间。

　　我想给大家讲一下，在世界的分布情况，我们大部分的地区，只有不在我们的服务范围之内。

我们也能够提供非常广阔的服务。

这里我就不逐步讲出来了。

但是这里可能包括了内线物流，包括生产服务、包括外向物流、生产支持，我们还能够给你的市场服务提供支持，如果客户有任何的支持我们，可以帮助你通过市场部的资料给你解答。

　　然后，我们讲中国主要面临哪一些的困难？

我们当然在这个会议上听到了许多的挑战，但是主要我们要讲的是我们的成本，还是比较高的在中国。

当然是在下降，但是目前跟美国和欧洲比，还是比较高。

我想对运费来说是，有很大压力的。

另外，我还要看到，到底率低下的来源是什么？

　　我举一些例子，我们的管理和IT，为什么中国还没有做得足够呢？

可能我们在行政方面有很多的浪费，在我们数字、填表格，有可能造成浪费。

而且我们的整个信息系统没有做一个集成。

另外，我们持有的仓储和库存太多了。

所以，在中国现在大概库存是比欧洲要多六倍。

实际上这样的话，是效率低下的原因。

另外，这个成本也是比其他地区也是贵很多。

在运输方面，几乎是贵一倍。

当然这有很多基建的瓶颈。

另外，还有每个地方我们都要去进行自己的基建建设。

但是我们看到路上的收费也是很多。

也使得公路运输比较昂贵。

　　当然，每个地方的问题都不一样，我们今天是想分辩出三种不同的活动，一是内向的物流，另外就是出口，出口是比较简单的。

总是从工厂，产生从工厂里面点一批货物弄到港口，然后把它运出去就可以。

我们包括陆运、海运业务。

我们基本上是比较成功的。

但是我们做一个大的零售商，比如说他可能有几千个群众的供应链，比如，欧洲的大公司在这里有几千个供应链，我们要把这个供应商之间放在同一个集装箱中运出去，是比较困难的。

这里需要有一个好的信息系统做支持，今天很多缓冲的库存，因为我们现在供应链的系统不太可靠，我们要做很多的缓冲。

有很多的仓货需要来做缓冲，包括进工厂之后、出工厂之后的库存。

这一步，如果你把个供应链加以简化的话，很多的环节是不必要的可以降低成本。

我相信一个问题，也是信息能不能得到比较有用的信息，你能找到一个卡车，能够找到一个人开车，但是你不一定能够找到一个人，帮助你把这个IT系统跟别人连接起来。

　　这个在中国是一个问题还有基建是问题。

大家知道地区和区间的制度也是一个问题。

另外还有一些非常好的本地的运营商，但是如果你想做一个全国的统一服务的话，就比较困难的。

当然，我们也没有办法能够做一个共享的全球网络来一起降低成本。

所以，所有这些都对我们的现状起到一些影响，我相信，每个人都能够想到一些解决的办法，比如对我们市场的结构和许可证等等。

另外，我还讲到一个物流业界技能，这就由我们的业者来提供，我们要提供一些培训、管理等使这些技能得到运用，使得物流链更加有效率。

我相信，我还能够讲很多这方面的问题和挑战。

　　但是，我们有情趣的话，有我们哪些解决的办法？

在中国，我们看到在物流有是很好的发展。

我举一个例子，第一个就是我们物流提供商怎么样能够优化我们的网络，就是洗牌之后，重新进行一个优化的组织，我们在中国，以前只有一个单一的配送中心。

我相信，大家以前也看到每个地方都有自己的库存，我们现在的变化并不是说，完全消除了配送中心。

但是实际上，我们已经减少了这个单一的集成点，实际上我们做了网络的优化之后，有几个地区、有几个大的仓储，对当地的货物做支持。

另外就是关键部件的配送方面。

比如说像COSCO公司，他有一个部件是要在3个小时之内送到客户手里，所以这必须要跟你的呼叫中心、跟订单履行中心很好的结合在一起，首先客户的要求之后，很快地这个零件交给客户，再把旧的部件收回来。

　　另外，我也知道一个非常适时的销售信息，这样做的话，基本上我们有两个比较大的活动。

第一个是在上海，另外一个是在广州，上海的这一块是在保税区。

那么，实际上你可以进口、也可以出口。

那么，在这个非保税区的话，我们主要是提供服务，我们主要是在保税区提供本地的仓库提供支持，保证他们“3小时的服务承诺”，另外我是跟宏基电脑的项目，宏基电脑基本上自己不做生产，他基本上由其他的公司，帮他做生产，他们有不同的库存，而且不同的库存分布在不同的地点，实际上我们给他们提供一个系统，实际上，我们在欧洲已经没有库存了，所以，早上第一件事情就是把他们所有地点。

三个供货商的商品，第一天就发送到阿姆斯特丹，再送到荷兰的中心地点产生。

再24—48小时运出去，所以他之间就没有库存的余地，所以这样的话，我们可能从工厂就把这个货物一直送到了欧洲的小村庄。

　　在以前的话，我们这个订单的履行时间是15天，有时候可能是运输的问题，有时候可能是存货的问题，现在只需要七天，就可以了。

另外，他们运输的模式以前我们要从供应商到配送中心——客户，现在我们直接就送到了顾客那里，在欧洲的话，我们不在需要这个配送中心了。

另外，它有一个星期的存活量，但是现在你有一个星期的存贮量，一方面，你要不持这个库存的成本，领导经验你的反映比较低，所以，你监视了不必要不得库