摩托车初学驾驶者指南Word文档格式.docx

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◆　启动发动机先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；

有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过３秒，启动不了应该等一会再启动。

如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。

发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。

◆　起步、换档和停车发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。

握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。

逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。

待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。

摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。

换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。

换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。

如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。

正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。

◆　刹车摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。

根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。

车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：

3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：

2或9：

1，可以根据需要进行调整。

在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。

另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。

而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。

目前，有些高档摩托车安装了ＡＢＳ（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。

◆　弯道技术摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。

另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：

用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。

不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。

在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。

到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯

正确驾驶摩托车享受驾驶乐趣

（1）让发动机升温。

在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。

（2）发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。

（3）让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。

让这两个操作配合起来，保证稳步起动。

（4）当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。

支变化其它档速亦以同样方法进行。

（5）让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。

（6）前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。

摩托车逆行行驶中需要注意七大点

无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。

都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。

那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？

笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：

一要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；

二要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；

三要戴好安全头盔，系紧扣带；

最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；

四要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；

五要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；

六要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；

七要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。

摩托车冷机启动防止前冲的办法

凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。

该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。

千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。

有一个简单的办法，可消除上述现象。

在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。

这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。

然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。

怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？

嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。

车族：

高手的换挡秘笈全暴露

关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。

我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：

高转速加挡。

◆　关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。

当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。

交通台曾作过解说：

“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？

”◆　关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。

到那时，你的爱车就是想不肉都难！

交通台的警察举例子说：

“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。

部委领导忿忿然叫来该公司驻办事处的德国人，责问其产品质量。

老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。

然后老德对领导说：

星期天早上6点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。

星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？

6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：

你跟着我，别落下。

说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。

德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：

车已经修好了。

司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。

老德解释说：

你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。

今天咱们开这么快，转速会在4500～5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。

所以车又好开了。

”◆　关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。

自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。

◆　看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志——健康转速。

在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。

想一想就会明白，五挡时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢？

顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加挡转数？

因为我的车3000转加挡后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的X围之内，就可以健康健康，永远健康！

你知道开车如何正确的转弯吗?

受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。

这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。

以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。

◆　街道或出入大门的转弯驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。

夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；

同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。

◆　狭窄道路上的转弯驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。

当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。

◆　叉路口的转弯左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；

右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。

◆　浓雾、风沙天的转弯驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。

◆　雨雪泥道上的转弯驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。

转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；

遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。

◆　陡坡处的转弯临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预