九阳豆浆机的市场竞争战略Word下载.docx

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这一年王旭宁下海创业创建九阳公司，追随他的是和他一样年轻的北方交通大学的师兄弟们。

该年被九阳人自豪地称之为：

九阳元年。

不起眼的九阳公司最初选择的同样是一个不起眼的产品——豆浆机。

齐鲁大地这块沃土是豆浆机的诞生地，它的出现虽则是豆浆制作方法的一次革命，结束了中国人过去一直用石磨做豆浆的时代。

　　新生产品的生产者必须耗费大量力气去培养消费者消费习惯。

1994年第一批2000台豆浆机生产出来，当时很多商场别说认同你的产品，就是见也没见过，想进去卖要费很多周折，讲解、演示，还要托人。

这样这批豆浆机堆在库里无人问津，九阳人心急如焚。

由此发生了一件事，被九阳的创业者们称作九阳公司的第一个标志性事件。

1994年11月，在《齐鲁晚报》上紧贴在通档广告上方出现一则1厘米高的宣传九阳豆浆机的反白长条补缝广告，花钱不多，效果却出奇地好。

补了几次缝下来，到1995年春节前，2000台豆浆机便销售一空。

1995年，九阳豆浆机的销售突破了一万台。

自此年轻的九阳深深感知到宣传的重要性。

要想让消费者真正认同豆浆机，必须从宣传大豆及豆浆对人体的益处做起。

自那以后，九阳宣传大豆与豆浆营养知识的软文广告开始席卷全国媒体，前后与其合作的媒体有500家之多。

从与报刊共同推出专栏，宣传豆浆的健康功效，到参与央视《夕阳红》栏目活动，再到“国家大豆行动计划”的推广，继而在央视《东方时空》和《开心辞典》投入品牌广告，九阳豆浆机的市场宣传策略已从“引导消费豆浆”转移到“引导消费九阳豆浆机”，九阳不但市场中活了下来，并且带动发展起了一个新兴的豆浆机行业。

　　每年占销售收入20%－30%的研发投入，强大的营销网络的支持，支撑起了九阳行业内第一品牌的地位。

刚问世时豆浆机缺点一点不比优点少：

一煮就糊，粘机且清洗困难，电机工作不稳，返修率高等等。

不突破技术障碍，豆浆机必被淘汰出局。

要生存下去，九阳就必须不断完善技术，进行技术革新。

九阳的发展壮大过程也是技术创新过程。

1994年，九阳创新地将电机上置式安装；

1996年九阳发明了“外加豆”技术；

1998年针对消费者对豆浆机清洗困难的反馈新创了“智能不粘”技术；

2001年“浓香技术”产品在九阳研发成功并投入规模化生产。

2001年8月，九阳豆浆机荣获中国首届外观设计专利大赛二等奖。

2001年10月，荣获首届中国企业“产品创新设计奖”优秀奖。

2003年12月，九阳豆浆机JYDZ-17、电磁炉JYC-24E、JYC-21D三款产品荣获中国工业设计“奥斯卡奖”。

2001年4月，荣获“中国专利山东明星企业称号”。

2001年8月，荣获山东省第六届专利奖金奖。

到今天九阳牌系列家用豆浆机拥有23项国家专利。

　　到1997年底，九阳公司省内外的办事处已达10家，有200多家经销商，由于销售采取总经销制，加之总部的宣传支持，公司年销售收入逾千万元，完成了最初的原始积累。

1998到1999年九阳优化了自己的销售网络，对经销商加以筛选，同时加大了管理力度。

销售网络优化效果很好，利润增长明显。

在小家电行业内九阳公司形成罕见的客户和售后深度服务能力。

　　进入1998年，九阳度过了最艰难的创业开拓期，实力渐强。

九阳豆浆机一机风行，诱发了投资者效仿的热潮。

一时间全国各地如雨后春笋般新生了100余家豆浆机生产企业，有规模成气候的如福建的迪康，广东的科顺、雄风，河南的田山等。

2001年6月18日，荣事达在沈阳宣布全面进入小家电市场，并声称要在2年内成为豆浆机的主导品牌。

10天之后，美的公司也宣布斥资3000万进入豆浆机领域，豆浆机公司随即成立，并计划年内生产能力达到150万台，进入行业前两名。

其他曾进入豆浆机行业的大家电企业还有海尔、澳柯玛等。

　　作为豆浆机行业的主导品牌，九阳面对纷至沓来的激烈竞争，并未显得手忙脚乱。

他们在2001年度投入大量科研经费，研发了全新的专利“浓香技术”；

推出九阳小海豚浓香豆浆机，迅速畅销全国。

在品质管理方面，除进行常规的各项生产检验外，还单独成立了多个实验室,如电机实验室、成品实验室等，对关键配件和整机进行全面实验检测。

2001年九阳豆浆机销量达到160万台。

九阳通过在技术方面不断推陈出新，远远甩开了竞争对手，这是九阳在豆浆机行业市场上市场占有率始终维持在80％以上，销量年年第一的“法宝”。

在保持快速技术创新的同时，九阳公司根据形势作出战略调整，为了在新技术、新材料、新工艺等方面赶上潮流，同时降低制造成本，在北方驻守了近十年后的九阳决定将公司的研发和制造重心南移，利用当地丰富的OEM资源，将研发、制造和销售三个重点减为两个重点，其中的制造环节将慢慢淡出。

2003年九阳营业额近3亿元，其中2亿来自豆浆机。

　　豆浆机毕竟是小家电的边缘产品，即使占有80％的市场，也觉得自己的那一块蛋糕太小，全国大约只有3个亿的市场。

固守着豆浆机这一单一产品，很难让企业实现持续的快速增长。

九阳人想做的是“小家电第一品牌”，于是继豆浆机之后，九阳2001年进入电磁炉行业，九阳人想通过电磁炉再现成功的一跃。

九阳电磁炉自上市以来，也取得了不凡业绩。

2003年3月，九阳电磁炉荣列“全国市场同类产品六大畅销品牌”。

2003年度九阳位居全国电磁炉行业前两名，成为电磁炉行业主导品牌。

思考题

1、九阳豆浆机长时间占据市场领导地位的原因是什么？

2、九阳公司针对大量的市场挑战者和市场追随者，采取了何种竞争策略？

案例2：

空中客车挑战波音

位于法国图卢兹的“空中客车”公司安装大厅后面，一架“协和”飞机孤独地矗立在阳光下。

三十年前，它和它的超音速姐妹曾是整个欧洲工业界的骄傲。

时过境迁，这架被法国航空公司淘汰的飞机如今默默地站在角落里，等待和其它“协和”飞机一起进博物馆。

就在它的前面不到一百米的地方，一个银灰色的飞机修理棚正吸引全世界的目光，因为那里将诞生世界航空业的新奇迹——世界最大的客机“空客380”。

体积最大客机

美国的波音747是现在的“客机之王”。

而“空客380”将是欧洲航空制造业向美国同行挑战的新巨人。

“协和”一向以速度取胜，“空客380”这一次凭的却是体积。

它将是天空中飞行的最大客机，可以搭载555名乘客，比波音747多载150人。

在那座银灰色的飞机修理棚里，制造“空客380"

的工程正处于关键阶段。

“空中客车”公司（简称空客公司）已经组装了几架试验用飞机，正在积极筹备明年春天“空客380”的首次试飞。

组装过程并非一帆风顺，最大的难题是飞机重量。

为了从这个560吨的庞然大物身上再减掉几公斤，多国工程师组成的设计队伍日思夜想；

这听起来有点夸张，但只有丢掉这几公斤“赘肉”，“空客380”的飞行表现才能达到他们理想的“灭掉747”的标准。

负责“空客380”计划的法国工程师查尔斯·

尚皮翁对新闻媒体说：

“时间相当紧张。

我们取得了不少成绩，但还面临一些挑战。

”

紧张可以想象。

制造“空客380”是一场筹码昂贵的赌博。

空客公司为此花费了110亿美元，其中三分之一是欧洲纳税人的钱，因此只能成功，不能失败。

然而，面对“9·

11事件”、伊拉克战争和全球经济增长迟滞打击下的航空市场，“空客380”要想取得成功颇为不易。

空客公司首席执行官诺埃尔·

福雅尔是负责把对“空客380”的高度期望变成现实的人。

从他的办公室就能看见图卢兹机场跑道另一侧的正在制造“空客380”的飞机修理棚。

作为一个把119亿美元押在一架从未试飞过的飞机上的生意人，福雅尔很放松。

他说：

“任何大的计划都存在一定程度的风险。

但是我知道‘空客380’一定能飞起来，因为我信任正在工作的这支队伍。

挑战波音747

福雅尔1998年进入空客公司，执掌这家历史辉煌的企业。

该公司成立29年来，超出了所有人的想象，成为二战后美国商用飞机制造企业最有力的挑战者。

然而它正处在十字路口上。

一度，是否要制造与波音747相竞争的飞机成为“空中客

车”公司内部最大的争论。

波音公司在大型飞机市场上一直居于垄断地位。

据估计，每售出一架波音747，该公司就赚了3000万至4000万美元。

高额利润使它在航空市场的任何激烈竞争中有回旋能力。

这对空客公司来说也是发展的巨大障碍。

福雅尔说，他的第一个任务就是考察“空客380”是否具有商业价值。

经过缜密思考，他认为，要想为市场提供全方位的飞机制造服务，空客公司不可避免地要生产大型飞机，只有这样才能与波音公司抗衡。

事实上，生产大型飞机早就被列入了空；

客公司的发展规划之中。

上世纪90年代初该公司就在一次航空展上展出了一种设计之中的双层客舱大型飞机。

但是1992年，《华尔街日报》披露波音公司与德国的戴姆勒一克莱斯勒航空公司正在谈判联合生产大型客机。

这对空客打击很大，因为戴姆勒—克莱斯勒航空公司一直是空客的合作伙伴。

与此同时，波音公司也在同空客的另一个伙伴----英国航空公司洽谈合作。

为了不落人后，空客也加入了这场多边谈判。

遗憾的是；

1996年空客与波音公司谈判破裂。

正如有人所说，双方根本不在同一立场上，很难在对立的竞争中合作。

双方的激烈竞争在新设计飞机的载客量问题尤为突显。

福雅尔说：

“我们一开始想生产520座至620座的一系列飞机，但是波音想生产更大的——620座至720座。

目前我们主要是挑战400座的波音747，而他们也想保住市场地位。

除此之外，公司的体制也是个问题。

自创建以来，空客一直采取法国、英国、德国和西班牙4国航空企业间的松散合作伙伴形式，这种旧的结构已经不适应新形势发展。

为了使空客在未来竞争中重占优势，福雅尔以一个外来者的眼光，经过仔细的观察与思考决定在制造“空客380”之前先对空客公司进行改组。

然而，最初4国股份持有者谁也不肯放弃对公司的控制权。

经过紧张的谈判和僵持，福雅尔最终取得了胜利，使空客成为一个更紧密的实体，加强了公司的统一性。

去年，空客生产的飞机数量首次超过波音公司，今年有望再次超过。

从2006年开始，福雅尔计划每年生产450架飞机，大大超过现在每年300架左右的数量。

他自豪地说：

“从现在开始，我们不再追赶美国人，因为美国人开始追赶我们。

在传统上创新

新一代“客机之王”的“空客380”还是采用传统设计，只是机身比波音747短粗一些。

这使“空客380”可以使用世界上绝大多数国际机场的跑道和候机楼接口。

目前香港国际机场已经表示，他们一直关注着“空客380’，并为它的抵港做好了准备。

“空客380”的内部也采用传统的上两层客舱、最下层行李舱的设计。

与波音74