XXX路段交通组织方案Word格式.docx

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1）本路段全线的交通疏导做通盘考虑，加强交通组织，确保行车安全。

2）对区间内的交通采取分流方式，减小施工道路的通行压力。

3）与相关部门应密切配合，特别应与当地交警部门联系，对该路段实行交通管制，合理指挥交通通行，严防交通事故的发生，保证该路段通行顺畅。

2.交通组织临时设施布设

1）交通管制提示设施一览表交通管制提示设施力求内容简洁、醒目、蓝底白字，反光等级一致。

交通管制提示设施一览表

设施名称

内容

数量

提示牌

施工便道

2块

前方施工

漆涂减速带

2处

限速标志

30Km/h

减速标志

车辆合流标志

3、交通安全管理方案

1）工程属于公路交叉施工，是在交通较繁重的公路上进行的，施工的特点是一边是车流量较大、保证道路交通，一边是紧张作业的路面施工。

因而容易形成相互干扰的现象，不小心，则会引发安全事故，需要交通安全管理。

2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。

3）由交警部门和公路管理部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。

其中施工区的限速选择应符合下列原则：

限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动，施工类型及道路的情况有关；

限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；

限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。

4）施工时，应通过公路管理部门利用公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。

5）按确定的交通控制方案，用于道路施工交通维护的交通安全标志应准备充分，

6）施工前，应对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。

7）对所有上路的流工机具（车）进行调试，保障施工机具的正常运转。

8）施工单位应协同交警及公路管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。

9）施工前，确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，在施工安全教育会议上开会，予以清楚的说明，并做到现场工作人员人手一份。

3.1施工区的基本区划

根据《公路养护技术规范》（JTJ073-2004）规定，在施工时为了保证给道路使用者和江工人提供最大的安全保护，施工区分为以下六个部分：

（1）警告区长度不得小于500m。

警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警法到下一个标志的间距不超过300m。

最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不小于150m，其余各标志的间距在100m-300m之间。

警告区内设置减速、限速标志，前方施工标志，道路合流标志等。

施工预告标志设在醒目的地方，易被驶来来车辆看到。

（2）上游过渡区：

当车辆行驶至上游过渡区时行车速度应小于30Km/h。

该区长度为65~100m。

1）施工规场设专积交通协管员，负责堆护现场交通铁序。

2）交通协管员经过培训，掌据交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发的交通情况。

3）设立专职安全员负责监督现场的安全管理，及时维护设置的交通安全管理设施。

4）全体施工人员上路前进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；

施工作业时，施工人员身着黄色反光背心：

注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

5）施工车辆在施工区内按规定地点有序停放，进出施工区域时服从专职交通协管员管理，不得擅自进出：

避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。

4、交通组织及安全保障措施

4.1组织机构

项目部建立施工安全领导小组，领导小组成员如下：

成员姓名

项目部职务

领导小组职务

分工

4.2交通组织及安全保障

所有交通布控投精必须提前5天购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固，布控区配备2名交通协管员负责安全提示及交通疏导。

（2）发现交通施工或车辆故障，立即向公路交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助公路交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救矿伤员，避免二次事故发生。

（3）施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。

（4）施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。

（5）施工前，将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗。

4.3交通组织事故应急救援预案

（1）交通组织事故应急救援预案目的为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合各部实际，制定本交通组织事故应急处理预案。

事故应急处理领导小组：

组长：

副组长：

组员：

（2）组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力求把损失降到最低程度；

统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；

（3）配合上级部门进行事故调查处理工作；

（4）事故发生后，做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。

事故发生后，必须以最快捷的方法，立即将所发生事故的情况及时提告高速公路警、路政和应急处理领导小组等相关单位。

（5）事故发生后，必须会同交通警案保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。

因抢救伤员、防止事故扩大以及疏导交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。

事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故扩大。

4.4与公路相关管理部门的沟通协调

封闭施工前及施工期间，加强与公路交警、路政等相关管理部门的沟通协调。

对公路布控作业引起的交通滞留、事故情况及时向相关部门汇报，并主动配合处理，力争将高速分流引起各种不利因素降至最低。

4.5公告发布

提前请市高指、省高指等有关部门，在确定单向封闭改道行驶时间后，及时请相关部门或媒体向社会发布公告、立好告示牌，做到分流期间相关信息的连续发布。

第四章保证交通安全组织措施

为确保“边施工、边通车，两不误、两安全”，将对可能影响到现有公路行车安全、畅通的工程施工制订相应的交通组织保障方案，建立专门的交通组织机构，成立交通事故的应急处置预案，按交通组织要求配备足够的专职安全员。

专职安全员服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的管制区安全始终处于良好、有效工作状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

施工作业控制区布设方案参照上述改道方案，并做到：

1、施工作业控制区应根据各分项工程特点，编制相应的交通作业控制区布控方案，并报有关部门批准。

2、保证维持交通组织所需资金的投入，并为现场交通组织人员提供必要的临时工作场所。

3、施工作业控制区应设置警告区→前渐变区→缓冲区→作业区→后渐变区。

各区段临时防护设施（标志）必须符合《道路交通标志》（GB5768-2009）的要求。

4、.施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾夜间等气候条件下的使用功能。

5、在施工作业控制区内作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。

6、施工路段根据现场情况确定车情限速为30公里以内。

第五章施工现场的交通安全管理注意事项

1、施工现场应设专职交通协管员，负责推护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行体息、观察、巡视。

交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

2、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。

注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

3、应设立专职安全员负责监督现场的安全管理。

督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警，路政等部们对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作。

使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

4、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全：

施工人员应身着黄色反光背心作业：

5、施工机械、车辆（如吊车、铁刨机、钻机等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出：

采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。

6、当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

第六章危险源状况及防范措施

1、危险源分析

1.1危险源的识别

一般情况下危险源分为两类：

第一类危险源是存在危险、有害物质或能量；

第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放。

这两类危险源相互关联、相互依存。

第一类危险源的存在是事故发生的前提，其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度；

第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件，决定事故发生的可能性。

因此一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果造成的。

所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源，在此基础上再识别第二类危险源。

1.2危险源的分析

从安全事故致因理论可知，公路工程安全事故致因系统涉及五个要系，具体可用下式来描述安全事故的产生：

A=（P,M.R，E，M）。

式中：

A为发生安全事故行为；

p为影响安全的人的因素；

M为影响安全的物因素；

R为影响安全的道路因素；

E为影响安全的环境因素；

M为影响安全的管理因素。

其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故产生的最直接原因：

不良的环境影响人的行为，同时会对机械设备、材料等产生不良作用。

也是安全事故产生的直接因素：

管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因，它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。

1.3安全事故因素分析

根据安全事故致因理论和《企业职