高速铁路测量方案文档格式.docx

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6、附：

全站仪检定证书........................................................................11

7、附：

水准仪检定证书........................................................................11

8、附：

钢尺检定证书............................................................................11

测量方案

1、编制依据

1.1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）

1.2《城市测量规范》（CJJ8—99）

1.3《工程测量规范》（TB10101—99）

1.4《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》

2、工程概况

2.1工程规模简介

广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为YDK50+280～YDK52+882.5。

全长2.6775km，包括蕉门站桥梁上部结构。

线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港。

站蕉门大道至2.2路线平面布置

本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分别在：

ZDK50+338.278～ZDK50+589.676,其半径为R=550的右转曲线；

ZDK50+822.633～ZDK51+147.177，其半径为R=800的左转曲线；

ZDK51+222.088～ZDK51+794.054，其半径为R=1004.16的右转曲线；

ZDK52+122.124～ZDK52+467.528，其半径为R=554.26的右转曲线；

ZDK52+544.133～ZDK52+858.153，其半径为R=1204.14的右转曲线。

右线共有五条径半，其ZDK50+618.452～YDK50+364.261：

在别，分段线曲面平．

为R=550的右转曲线；

DK50+832.629～ZDK51+137.180，其半径为R=804.2的左转曲线；

DK51+212.088～ZDK51+804.051，其曲线半径为R=1000的右转曲线；

DK52+112.130～ZDK52+477.522，其曲线半径为R=550的右转曲线；

ZDK52+531.634～ZDK52+870.652，其曲线半径为R=1200的右转曲线。

左线有五条断链，四条长链，一条短链。

线路的最大坡比为4.4‰。

最小坡比为3‰，最大坡长为1050m。

线路左、右线各有5条竖曲线；

其最大半径为R=5000m。

2.3地形地貌

沿线地貌主要为海陆三角洲冲积平原地貌，尚存有花岗岩或花冈混合岩剥蚀残丘。

多为农田、池塘、果林、花圃、乡村道路等。

在里程YCK50+280～YCK52+500为丘陵和山地地貌，其余路段为海陆交互相冲积平原。

3、测量方案

3.1本工程测量的特点

本标段线起点里程K50+280.000，终点里程K52+822.5，总长2.6775km（包括蕉门站桥梁上部结构），左、右两线各有5个平曲线和5个竖曲线，具有线路长，线形复杂的特点。

沿线有铁道部第二勘察设计院提供的11个平面控制点和三个水准点。

3.2控制测量方案设计

地面导线点的布置列一表及示图：

表一

）米（标坐名点．

X

Y精密自动安平返测量高差标准偏

63949.6209-4654.7670ⅣJ33

64278.8785J32-4983.0736Ⅳ63648.2565ⅣJ34-4024.1129

64649.8030厂-5728.9846车电动65177.0560蕉门加压站-6957.1460

64226.3826ⅣJ31-5196.9948

64374.9089J30Ⅳ-5312.0341

64542.8967ⅣJ29-5626.4069

64579.1538J28Ⅳ-6098.5851

64561.4162J27-6505.8481Ⅳ64775.3844

Ⅳ-6904.1083

J26IVJ33IVJ32IVJ31IVJ30IVJ29电动车厂IVJ28IVJ27

承台中心差）

±

0.7mm（DSZ2+FS1测微4测微器FS12

量测器每公里往返）高差标准偏差南京中华测绘器材5

铟瓦尺厂的2m精密铟瓦2

常数3.0155

尺准标水5mm5m26塔尺1mm钢尺50m72

1

配置脑电全新七喜台式8

电脑

所有点位通视良好，导线复测采用附合导线形式测量，经复测合格，）一图见（。

据数的院计设用采．

IVJ34

IVJ26

图一平面导线图

3.2.1接桩和复测

做好接桩记录并对桩点进行复测，将复测成果及时上报监理、设计单位和业主。

若导线网和高程网精度分别满足精密导线和精密水准测量的技术要求，则对各桩点进行保护和标志。

3.2.2地面导线控制测量

地面平面控制测量采用精密导线，测角中误差≤±

2.5″，测回数Ⅱ，方位角闭合差5√n″，每边测距中误差≤±

6全级站仪为测回6mm，测距相对中误差≤1/60000，全长相对闭合差≤1/35000，相邻点的相测行进仪站全″级2型TCR702的卡徕是器仪用所。

8mm≤±

差误中对．

角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±

2″，测距精度是2mm±

2ppm。

3.2.3地面高程控制测量

地面水准点的布置列表：

表二

（米）点号高程7.9220Ⅱ4-34

12.20604-35Ⅱ7.9485

Ⅱ4-36

础的基的制测量采用精密水准，在已有城市二等水准高地面程控后差准路线。

视距≤60m，前后视距≤1.0m，前附上加密布设成合水之分高差分划所测划度数差≤0.5mm，基辅累视距计差≤3.0m，基辅高歇点差丝读数之≤3.0mm，间均≤差0.7mm，上下丝读数平值与中中Lmm，每公里高差√、附之差差≤1.0mm，往返较差合闭合差为±

8DSZ2生产的光所数中误差±

2mm。

用仪器是苏州一仪器有限公司一和仪配测微器铟瓦尺，架设偶数观各测站，往返平密精自动安水准，量往按四等水准返测有均下限，次在不超的情况取其平值。

所点位数据。

的用合经复测格，采设计院3.3施工放样及测量

本标段下部构造施工放样主要是钻孔桩及墩柱的放样。

施工放样要线曲、竖值素要线曲、平值程高和值标坐路线的纸图计设核，复前

素值、里程和断面尺寸、各种结构位置和控制尺寸等。

复核无误后再进行具体放样数据的计算。

3.3.1钻孔桩的控制：

3.3.1.1首先复核桩位坐标，确认无误后将仪器架在导线点上直接放出桩基位置，并放出四个护桩，如图二：

1、2、3、4为护桩。

桩中心纵轴线横轴线

图二钻孔桩

3.3.1.2根据钻孔的进度定期对钻机的钢丝绳的位置和垂直度进行检校并纠正。

检测时对钻机的钢丝绳的偏差检测是将仪器架在控制点上，用极坐标法测出其桩位的中心，看仪器的竖丝与钢丝绳的偏差和测得的距离来跟设计值比较，来判定其桩位的位置，其允许误差为。

5cm3.3.2承台的控制：

3.3.2.1首先放样出承台的轴线，根据放样好的轴线来控制承台的轮。

标高基承台的底制水过。

廓在开挖程中用准仪控3.3.2.2点的线轴据根，线轴的台承出样放次再后之好挖础基台承在．

位，施工队来绑筋，支模板。

在浇注混凝土前要检定模板的平面位置及垂直度，并测好承台的顶面标高，在模板上做好记号。

下图三中5、6、7、8为承台轴线上面任意点的位置。

横轴线纵轴线

图三承台

3.3.3桥墩施工测量：

3.3.3.1检查承台的标高后进行墩柱的放样，在放样墩柱后测设护制桩。

施工护桩中的一条连线必须垂直于线路方向，并每条线的两侧均不少于2个施工控制桩。

桥墩中心横向误差控制在±

10mm，桥墩间距的误差控制在±

10mm。

如图四所示：

8柱中心7213456

图四桥墩

3.3.3.2桥墩各跨的纵向累积误差控制在±

10√nmm（n为跨数）。

3.3.3.3上点端个四的直垂相互中桩制控工施于镜置应，中工施身墩．

指导立模，墩身模板铅垂度的测量允许偏差为1﹪。

3.3.3.4支座垫石施工测量

⑴、必须对地面施工控制桩平面位置和高程进行检测，其检测较差平面位置应＜10mm，高程＜5mm。

⑵、墩顶帽混凝土灌注到顶面时，应在墩帽的中线上埋设200mm