建设单位管理小结疏浚Word文件下载.docx

建设单位管理小结疏浚Word文件下载.docx

《建设单位管理小结疏浚Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《建设单位管理小结疏浚Word文件下载.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

停泊水域长度为300m。

西边线与码头前沿线夹角按规范取45度，考虑到航道与码头前沿停泊水域的顺接，更有利于船舶的靠离泊，东边线与码头前沿线角夹角按照23度布置。

设计底标高-10.4m。

设计横向边坡1：

6，其中码头下方边坡为1：

3。

②船舶回旋水域

设计底标高为-7.4m，设计横向边坡1：

6，设计纵向边坡1：

10。

2、造价及合同工期

江苏国华陈家港发电厂一期航道疏浚工程合同价16259.8万元。

工程于2011年4月1日开工建设，于2012年6月30日完工，是江苏国华陈家港发电厂一期工程建设的重要组成部分。

3、参建单位

建设单位：

江苏国华陈家港发电有限公司

项目管理单位：

中交第三航务工程勘察设计院有限公司

设计单位：

中交上海航道勘察设计研究院有限公司

监理单位：

上海振南工程咨询监理有限责任公司

承包单位：

中交第三航务工程局有限公司

湖北长江清淤疏浚工程有限公司

为确保江苏国华陈家港发电厂一期航道疏浚工程顺利施工，两家总承包单位在施工前做好各种施工准备工作，编制施工方案和安全措施上报后，国家海洋局东海分局发放了该工程《废弃物海洋倾倒许可证》，连云港海事局审批了《水上水下施工作业许可证》，施工船舶即于2011年4月1日进点开展施工。

施工中严格遵守有关安全文明施工要求，精心组织。

疏浚前由上海达华测绘有限公司进场进行基线水深测量，以保证工程的精确施工，疏浚后又进行了复测。

疏浚过程中根据工程部和监理部门的要求不断优化施工方案。

采取有效的施工安全措施，加强现场管理和指挥，科学合理调度，为施工作业提供有利条件，施工人员抓紧时间，日夜施工，至2012年月日完成全部疏浚施工任务。

4、主要工程量

2标施工段：

H3（4+943）～D2（H312+183）：

断面量791.1万m3。

1标施工段：

除2标区段外均为1标：

断面量474.9万m3。

5、计算测图

上海达华测绘有限公司2008年8月～9月1：

1000（停泊水域）、1：

2000测图（回旋水域及航道区域）。

口内段（D1以内航道及港内水域）采用绞吸挖泥船施工，施工工况为三级工况；

口外（D1～D2段航道）采用绞吸挖泥船施工，施工工况定为五级工况，最外段（D2以外段航道）采用耙吸挖泥船施工，工况定为四级工况。

二、施工准备期管理工作执行情况

施工准备期监理控制是质量控制中非常重要的手段，为质量预控措施全面、切实、可行，为保障工程质量打下坚实的基础。

工程部在施工准备期监理实施过程中，按以下原则对工程开展前期控制工作：

1、组织监理单位熟悉合同文件、设计文件及相应的规范、标准。

施工前组织全体监理单位人员、航道管理组熟悉施工合同、监理合同、技术规范及设计图纸等基础上，分析施工过程中的关键环节以及其重点、难点，并组织各监理人员、航道管理组参与技术交底，熟悉施工图纸，掌握相应的施工工艺技术要求，并要求每位管理人员根据现场分工制定相应监理措施，确保工程顺利开展。

2、工程部批准《监理规划》后要求监理单位结合本工程的施工特点编制详细的《监理实施细则》、《安全实施细则》及相关管理方案经总监理工程师批准实施，并报工程部档案室备案。

3、为了使工程在受控状态下优质、高效、有序地完成，使投资目标得以实现，工程部组织管理组及监理阐明工作程序与工作内容及相关要求，并建立相应的报告制度，要求承包人定期上报施工日报、月报、安全月报、进度报表及相关资料，以利监理、管理组了解和掌握施工动态、工程量完成及施工进度情况，确保工程的质量、进度在可控制之下。

4、认真审查承包人上报的施工组织设计。

对承包人《施工组织设计》进行审查，包括施工组织机构和人员组成、船机配备及进场计划、施工工艺流程与施工方法、施工进度计划、质量保证措施是否切实可行，能否满足工期和质量目标；

施工安全保障措施、文明施工环境保护措施是否健全、能否满足“安全第一”的原则，在基本内容满足要求的前提下，针对工程特点抓住主要矛盾和重点进行审查，并出具审查意见，要求整改后重新报送可行的《施工组织设计》。

5、对进场的人员、设备进行严格审查。

审查进场人员资质证书应符合投标承诺要求；

审查进场测量仪器是否符合投标承诺和是否在标定有效使用期限内；

审查进场施工船舶是否符合投标承诺和船舶人员、安全、消防、通信、设施是否符合海事部门核定标准，监理工程师认真审查承包人报送《设备报验单》。

经监理工程师认真审查报验资料符合要求后，工程部、监理、承包人到现场对施工船舶进行现场核查，检查船舶人员配备是否符合要求，安全、消防设备设施是否符合相关要求，其中湖北1标合同段共检查7个船次，发出整改通知单1份，三航二标合同段共检查7个船次，发出整改通知单3份，航道管理组督促总监办严格按相关规定跟踪落实承包人整改情况，以书面材料汇报工程部，并在施工过程中定期、不定期进行检查。

6、向承包人移交工程控制点，承包人报验施工测量控制网点后，监理人员进行复测。

7、认真审查承包人开工申请报告。

要求监理工程师对承包人《工程开工报审表》进行认真审查，重点对“开工报备手续、人、机、料”等方面的施工生产要素和有关资料进行了审查。

施工项目部管理人员是否已全部到位；

施工船舶是否已进场并做好施工准备；

仪器设备是否均持有效的检定证书；

开工前的各种手续如海事部门、航道部门等的施工许可证是否完善齐全。

经过审查符合开工条件后报工程部批准，总监理工程师签发开工令。

三、施工期管理工作执行情况

（一）质量控制的执行情况

工程质量控制是本次履行项目管理核心内容，也是航道管理组的主要工作目标。

为此，工程部及管理组运用主动控制与被动控制相结合的方法，对航道疏浚的施工质量采取事前、事中与事后控制，确保工程质量达到施工合同文件、设计文件及相关质量检验标准的规定。

1、对施工船机设备的控制

对进入现场的施工疏浚船机设备，管理组除了对承包人报验的资料进行核查外，还到现场对其施工疏浚的实际工作能力进行检查，同时还检查驾驶室内电脑GPS导标以及施工疏浚平面图，以确保挖泥船能满足实际的施工技术要求和施工质量。

2、施工过程质量控制

按照项目管理程序对施工现场和关键工序施工进行经常性的巡视检查。

依据合同文件要求和《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），航道设计边线内的中部区域不得存在浅点，而浅点往往发生在边缘水域，主要原因是由边坡的回淤造成的，故管理组在巡视检查中对靠近边坡的边缘水域作为重点检查；

对检查中所发现的问题，及时要求施工项目部纠正；

工程部及管理组经常性地上船检查施工记录和有关工程资料，并采用召开临时现场会议和工地例会等形式，有效地对施工质量实施事前、事中、事后控制。

承包人自检

承包人自检验收过程中，工程部严格按规范要求，要求监理人员全程进行旁站，以20m一个断面进行测量，严格控制航行轨迹，承包人报送自检图纸经工程部管理组审核，发现存在浅点的地方要求重新补挖并重新测量，直到航道疏浚测量结果符合规范要求。

（二）进度控制的执行情况

工程进度控制是项目管理的重要工作内容之一。

本工程进度控制主要通过按制定的总目标计划进行动态控制及阶段性进度控制以达到最终工程进度目标。

在进度方面，航道管理组主要作了以下几方面的工作：

1、工程部航道管理组督促承包人挖泥船和运泥船的匹配和指挥工作，充分利用船舶的实效性，提高时间利用率，充分发挥了挖泥船和运泥船的功效。

要求三航2标项目部增加了现场船机的配置，最高峰时现场有6条绞吸船及1条耙吸船参与施工。

渔网等障碍清除，对施工进度带来一定影响，但在工程部、监理和承包人的共同努力下，克服外在因素困难，确保施工进度。

湖北1标合同段先后进场2艘耙吸船、1艘绞吸船，施工期间台风影响和航道中发现沉船并清除，对施工进度带来一定影响，但在工程部管理组、总监办和承包人的共同努力下，克服外在因素困难，确保施工进度。

2、对工程进度进行动态控制，做到日掌握、月总结，根据承包人报送的日报、月报的工程量完成情况和月进度计划，审查承包人进度安排是否合理，检查进度安排和施工程序是否协调。

3、为满足港电航道一期工程2w吨级航道尽早完成施工，工程部航道管理组从航道工程量控制，工期促进等方面重点做了如下工作：

航道工程量控制：

1现场形象工程量控制措施：

Ⅰ对航道施工发生的正常施工量，按照施工合同，管理组督促施工单位做好每月一次的浚后扫海工作，并结合扫海图及每月上报的工程量给予审核。

Ⅱ对于前阶段湖北一标发生的回淤，管理组请第三方勘察单位（达华测绘）进行扫海工作，做到实事求是以技术数据掌握现场工程量。

Ⅲ管理组要求监理针对剩余工程量进行倒置统计，如实准确的掌握了后续应发生的实际工程量，做到预控。

西航道封堵事宜直接影响航道安全通航，管理组及业主方经过多方协调，先前已完成航标灯移位事宜，为西航道封堵创造了条件，为航道的全线贯通提供基础。

4、2012年一月份以来，港电工程部以每天晨会的形式召集两个标段的施工主要负责人及监理、管理组协调现场的航道疏浚事宜并了解每天现场工程的形象进度变化。

5、紧抓航道疏浚施工节点，对于施工单位提交的申请疏浚里程扫测的报告，工程部积极协调第三方及时进行扫测，并最大限度地配合施工单位提供的自测合格标段提请海测大队进行验收。

6、对于港电码头及前沿回旋区域的疏浚施工，工程部与监理、管理组及施工单位多次商讨优化施工方案，有理有节协调好运煤船舶停靠及施工船舶施工的双项事宜。

7、工程部要求监理程序资料管理员每天汇总驻船监理反馈的船舶施工动态及工程量，做好工程量审批时的可追溯性工作。

8、工程部多次与监理、管理组出海检查，同时也发现了若干质量及质量问题，工程部也及时要求监理组做好影像资料的收集工作，督促施工单位对违章施工的船舶进行处罚。

9、疏浚工程工期

1标：

实际开工日期为2011年4月1日，工程实际完成日期为2012年5月31日。

2标：

实际开工日期为2011年4月10日，工程实际完成日期为2012年6月30日。

（三）投资控制的执行情况

工程部管理组在工程计量中严格按施工合同条款及施工监理规范执行。

在工程计量中，工程部做到以下几个方面：

1、严格执行工程费用控制原则

依据国家有关法规、合同文件和相关技术标准对工程费用进行有效控制；

对报验资料不全、与合同文件约定不符或质量不合格的工程，不予计量。

2、严格执行工程计量规定

工程计量依据施工合同文件的规定执行，监理单位全程旁站不定时随船统计绞吸船、耙吸船工作效率及工作量，每期的工程量支付管理组要求承包人进行进度测量，监理人员全程跟踪旁站，并结合达华扫海图，根据现场拷贝原始数据进行处理，绘制水深、断面图，并根据每月进度测量图纸，核算出的工程量进行计量；

认真核实承包人报送的工程（月）付款申请表，严格执行合同中支付要求，从不超前支付。

会议多次明确先5000吨航道后2W吨航道两步走计划，在拨付进度款过程中以5000吨航道形象工程参考为主，以总工程量参考为辅，更好地督促施工单位先行5000吨航道的打通计划，避免今后产生大面积回淤，从而避免发生工程量增加的纠纷。

3、工程进度款支付情况

根据《施工合同》第12条合同价款与支付5.进度款支付“