兰州交通大学机械设计考研问答题真题和答案及及解析Word文件下载.docx
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六角开槽螺母、开口销、止动垫片、圆螺母、串联钢丝
C破坏螺纹幅关系防松：
有端铆、冲点、点焊和粘合
⑤由于螺栓和被连接件的变形使得总载荷不等于预紧力和轴向力之和
⑥螺栓联接、螺钉联接、双头螺柱联接、紧定螺钉联接
2采用腰杆螺栓和空心螺栓的目的是什么，它和哪几种构造作用一样？
分布在同一圆周上的螺栓数目为什么尽量取偶数？
螺栓组设计中为什么会出现偏心载荷，防止偏载的措施有哪些？
受横向载荷的螺栓组联接采用什么方式减小螺栓的预紧力及其机构？
①采用腰杆螺栓和空心螺栓的主要目的是：
减小螺栓刚度，提高被联接件的刚度，使螺栓的应力幅降低。
在螺母下面安装弹性元件，其效果和采用腰杆螺栓和空心螺栓时相似。
②分布在同一圆周上的螺栓数目取偶数，以便在圆周上钻孔时的分度和划线。
同一组螺栓的材料、直径和长度均相等。
③当被联接件支承面有突起、外表与孔不垂直或者钩头螺栓联接时会产生偏心载荷，螺栓组设计中防止偏载的措施有：
凸台、凹坑、球形垫圈、斜面垫圈。
④采用套筒、销、键等抗剪切件来承受局部横向载荷。
3提高螺栓强度的方法有哪些？
普通螺栓联接和铰制孔用螺栓联接的构造有什么区别？
画出受横向载荷时普通螺栓和铰制孔用螺栓的构造。
分析其工况、主要失效形式及其强度计算准那么，写出强度计算公式
①提高螺栓强度措施：
A改善螺纹牙间载荷分布不均的情况B降低螺栓应力幅
C减小应力集中的影响D采用合理的工艺方法
②普通螺栓联接中，螺杆和被联接件的孔件有间隙，主要靠拧紧后的正压力所产生的摩擦力来传递载荷，预紧力必须足够大才可以保证联接可靠。
铰制孔用螺栓螺杆被联接件的孔件无间隙，由光杆直接承受挤压和剪切来传递外载荷进展工作，所受预紧力很小。
A普通螺栓的失效形式一般是拉断，设计准那么是为保证螺栓的疲劳强度和静强度强度条件为：
B铰制孔用螺栓一般的失效形式是压溃、剪断,设计准那么是为保证螺栓的挤压强度和剪切强度
剪切强度条件为：
二者的构造图如下
挤压强度条件为：
4什么是螺纹的大径、中径和小径？
各有什么用处？
列出螺纹升角指什么？
列出其的计算公式。
螺纹大径：
与外螺纹牙顶或螺纹牙底相重合的假想圆柱面的直径，亦称公称直径。
作用是决定连接配合的根本尺寸。
螺纹中径：
螺纹的牙厚与牙间向等处的圆柱直径，作用是确定螺纹机和参数和配合性质。
螺纹小径:
与外螺纹牙底或螺纹压顶相重合的假想圆柱面的直径。
作用是在强度计算中作为螺杆危险截面的计算直径。
螺纹升角：
螺旋线的切线与垂直螺纹轴线的平面的夹角。
在螺纹的不同直径处，螺纹升角各不一样。
通常按照螺纹中径处计算。
计算公式：
5为什么采用圈数较多的加厚螺母不能提高联接的强度？
工作中螺栓牙要抗拉变长，螺母牙受压缩短，伸与缩的螺距变化差以紧靠螺母支承面处第一圈为最大，应变最大，应力最大，其余各圈依次递减，所以采用圈数过多的加厚螺母不能提高螺栓联接的强度。
6分析活塞式空气压缩机气缸盖联接螺栓工作时的受力变化情况，它的最大应力、最小应力如何得出？
当气缸的最高压力提高时，它的最大应力、最小应力将如何变化？
螺栓的预紧力是确定的，而联接件和被连接件的刚度是一定的，那么工作载荷最大时应力最大，工作载荷最小时应力最小。
最大总拉力为，那么最大应力
最小总应力为，最小应力为；
当气缸的最大压力提高时，最大应力也将提高。
最小应力不变。
2键联接
1键的作用？
键联接分类有哪些？
无键联接的类型有哪些？
①键是一种标准零件，通常用于实现轴与轮毂之间的周向固定以传递转矩，有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向滑动的导向。
导向键、花键、滑键用作在轴上的导向装置。
键的类型根据要求和工作条件来确定。
②键联接的主要类型有：
平键联接、半圆键联接、楔键联接、切向键联接。
③无键联接有：
型面联接和胀紧联接。
2花键的类型有哪些？
花键联接的特点和失效形式分别是什么？
答：
花键按齿形不同可以分为：
矩形花键和渐开线花键。
花键联接的特点：
①齿数多、承载能力高；
各个键齿受力较为均匀②齿槽线、齿根应力集中小，对轴的强度削弱较小③轴上零件的对中性好，导向性好④加工制造本钱高。
花键联接的失效形式：
①静联接：
工作面被压溃②动联接：
工作面过度磨损。
3为什么采用两个平键时，一般布置在沿周向相隔180°
的位置；
采用两个楔键时相隔90°
-120°
；
采用两个半圆键时，却布置在轴上的同一条母线上；
采用切向键时布置在周向相距120°
-130°
。
①两个平键时相隔180°
布置，工作面上产生的挤压力的方向正好相反，不会产生附加应力，并且全部转化为扭转力矩，减少了键和轴受损的可能性，保证受力的对称。
②对于楔键传递工作载荷时，可以将键和轴视为一体，将轴下方分布的压力用集中力N代替，由于轴和轮毂有相对运动的趋势，压力的合力将不再通过圆心。
不能将两个楔键相隔180°
布置，这样布置能传递的转矩和一个键一样。
一般我们选择布置相距90°
效果最好，两个键相距更近，虽然对传递转矩有利，但是因为键槽相距太近，使轴的强度降低较多。
③半圆键是依靠侧面传力的，如在一个剖面布置相差180°
，这样对轴的强度削弱很大。
半圆键长度较短，一般选择布置在轴的同一条母线上。
④切向键的上下面是工作平面，键在联接中必须有一个工作面处于包含轴心线的平面之，这样那么当联接工作时，工作面上的挤压力沿轴的切向作用，而靠挤压力传递转矩。
所以布置在周向相距120°
4平键有哪些？
普通平键失效形式有哪些？
强度校核判断强度缺乏时应该采取何种措施？
平键分为：
普通平键、薄形平键、导向平键和滑键。
普通平键的失效形式有：
压溃、磨损、剪断。
强度缺乏时，可以考虑选取更长的键，A型改为B、C型，用双键或者花键。
5矩形花键联接的定心方式有哪些？
渐开线花键的定心方式有哪些？
适用于什么场合？
矩形花键的定心方式为小径定心，即外花键和花键的小径为配合面。
定心精度高，稳定性好，能用磨削的方法消除热处理引起的变形。
渐开线花键采用的定心方式为齿形定心。
当齿受载时，齿上的径向力能起到自动定心作用，有利于各齿均匀承载。
6销根据具体作用不同分类有几种？
销主要用来固定零件之间的相对位置称为定位销，它是组合加工和装配时的重要辅助零件；
可以用于联接，称为联接销，可传递不大的载荷；
还可以作为平安装置中过载剪断元件，称为平安销。
销有多种类型：
如圆柱销、圆柱销、槽销、销轴和开口销。
7在材料和性质一样的条件下，动联接的许用压力比静联接的许用压力小，说明原因。
由于动联接和静联接的失效形式不同，因而计算准那么也不一样。
对于动联接和静联接，强度校核公式的主要不同在于许用值不同。
当静联接与动联接的材料一样时，在选取许用值时应该注意，应为联接中最弱材料的许用值。
8平键联接设计的过程有哪些？
在设计平键联接时，首先轴和轮毂的材料和尺寸已经确定，联接中所传递的转矩也知道，因此根据联接构造和使用条件，先确定键的类型，由轴的直径尺寸按标准选取平键的剖面尺寸并以轮毂尺寸确定键的长度，最后利用强度条件作校核计算。
3带传动
1分析带传动中小带轮的最小直径、最大传动比、带的根数、中心距、小带轮包角、带速和带的功率对传动的影响？
⑴小带轮直径愈小，那么带的弯曲应力愈大，而弯曲应力是引起疲劳损坏的重要因素，所以小带轮的直径不能太小，要加以限制。
⑵带的传动比是大带轮和小带轮的基准直径之比，限制最大传动比实质上是为了限制两轮直径之差。
防止小带轮的包角过小，带的承载能力下降，可能发生打滑。
⑶一般情况下带的根数选择1-10之间，根数太多会造成带的受力不均。
最正确选择是2-4根。
⑷中心距过过大，当载荷变化时会引起带的颤抖；
而过小，那么单位时间带的应力变化次数增多，加速了带的疲劳破坏。
⑸由于<
，所以打滑先发生在小带轮上，即小带轮的包角的大小反映带的承载能力。
可以采用提高小带轮包角来提高带的承载能力。
具体措施有：
①传动比一定时增大中心距可以使包角增大
②中心距一定时，减小传动比可以增大小带轮的包角。
一般传动比=3-5〔V带〕<
10
③加紧轮。
⑹当传动功率一定时，带速小，所需的有效拉力就越大，那么所需要带的根数增多；
而当带的根数一定时，增大带速那么可以提高带的工作能力，所以带传动常布置在高速级上。
如果带速太大，那么带中的离心应力增大，使带与带轮之间的正压力减小，随之摩擦力减小，所能传递的载荷减低，因而传递同样的载荷时需要的初拉力增大，带的疲劳寿命下降。
⑺当带传动的功率增大时，带两边拉力差也将增大，即带与带轮接触面间的摩擦力增大。
2弹性滑动与打滑的区别及联系
弹性滑动是局部带在带轮的局部接触弧面上发生的微量相对滑动；
打滑那么是整个带在带轮的全部接触弧上发生的显著相对滑动。
从本质上看弹性滑动是由于带本身的弹性和带传动两边拉力差引起的，只要传递圆周力，两边就必然出现拉力差，故弹性滑动不可防止。
打滑那么是当带传递的工作载荷超过了带与带轮之间摩擦力的极限值，带与带轮之间突然发生剧烈的相对滑动，故在工作中可以防止。
带传动突然过载时打滑可以起到过载保护的作用，防止其他零件的损坏。
必须尽快采取措施克制，以免带发生摩擦发热损坏。
弹性滑动的结果：
①带的传动比不稳定；
②降低了传动效率；
③引起了带的磨损和温升，减低了带的疲劳寿命。
打滑的结果：
①打滑造成带的严重磨损，致使传动失效；
②从动轮转速急剧下降，甚至停转，带的运动状态不稳定，带不能正常工作。
3带传动设计中应该圆整的参数有哪些？
分析影响带传动最大有效拉力的因素有哪些？
①带轮直径：
向较大方向的标准带轮直径圆整②带长：
按计算值圆整到标准系列长度③带的根数：
取大于计算值的整数。
影响带传动最大有效拉力的因素：
初拉力、包角、摩擦系数。
4带传动的设计准那么？
失效形式？
带传动中的最大应力由几局部组成、分别是？
最大应力点在何处？
V带轮的典型构造有几种？
①设计准那么：
保证不打滑的条件下带具有一定的疲劳强度和寿命。
②失效形式主要有：
打滑、疲劳破坏。
③带传动中的最大应力由三局部组成：
紧边拉应力、离心应力和弯曲应力。
④最大应力点在紧边刚进入小带轮处。
⑤V带轮的典型构造有四种：
实心式、腹板式、孔板式、椭圆轮辐式。
5平带和V带的紧方案中紧轮的位置有什么不同？
平带传动中，紧轮装在松边外侧靠近小带轮处，主要用于增大平带传动包角；
V带传动，紧轮应装在松边侧，使带只受单向弯曲，且靠近大带轮，防止小带轮包角减小。
如下列图所示：
6带传动的速度和传动比是否恒定？
效率和功率分别受何种因素的影响？
列出最大有效拉力的计算公式。
由于有弹性滑动的存在，带传动的传动比不恒定，带传动的功率受到有效拉力和带速V的影响。
7带传动〔摩擦型〕和链传动的本质区别是什么？
带传动〔摩擦型〕是通过带与带轮之间的摩擦力传递动力和运动的,其传递的载荷的大小取决于带与带轮之间的摩擦力的大小;
而链传动时通过链轮轮齿与链节的啮合传递动力和运动的,其传递载荷量取决与链轮轮齿和链的强度.
8V带传动与平带传
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