顺丰快递1PPT推荐.ppt

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顺丰收派员身上，除了与衣服颜色融为一体的SF标志之外，你也看不到任何更多的烙印。

顺丰固执地让自己和别人相信，“口口相传”是最好的品牌推广手段，但也因此被同行戏称为“老鼠会”。

不过，王卫的低调隐藏不了顺丰的成功。

顺丰早在2003年就成为中国最早用飞机运送快件最早用飞机运送快件的公司！

用飞机运送快递，招聘高学历管理人员，用IBM做咨询，购买最先进的手持终端，一切看起来都是一个企业家正常的思维方式。

2003年爆发SARS的时候，王卫捐出的善款在广东省名列第二。

种种信息显示，这应该是一个有经济眼光，同时不乏社会责任感的企业家形象n顺丰的发展顺丰的发展n1990年代初，从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司，创业初期公司只有5个人。

王卫不仅是老板，也是“挟带人”，亲自上阵送货。

n把业务导入正轨，这取决于王卫“从不做投机生意”的原则。

“做走私的人只想走私，你让他做企业，做不来呀。

”王卫用低于市场均价30的价格揽货，吸引了大批中小商家。

虽然一票货只收几十元钱，但生意红火的出人意料，“每年赚个几百万不成问题”。

n量大之后，王卫建立起正常的通关途径，把零散的“挟带”生意集合起来，包装成统一快件，系统化系统化的快递运作模式逐渐成型。

n做业务的同时，王卫在当地铺建了厚实的关系网。

王卫是个能力很强的人，“讲诚信，为别人考虑，看得长远，能够处理好与政府、客户等所有人的关系。

”n1996年，顺丰开始涉足国内快递。

顺丰的快递是深港货运的“自然延伸”，最初的产品基本是深港件，需求增长很快，顺丰象一块海绵，疯狂吸收着快递市场无处不在的养分。

很快，顺丰以顺德为起点，将网络的触角延伸至广东省以外，通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张到华中、西南、华北。

n在顺德之外，顺丰新建的快递网点多数采用合作和代理的方式。

这种形式和加盟类似。

顺丰各地网点的负责人上缴一定数额的利润，多余的则留下。

令人惊奇的是，直到2002年之前，顺丰一直都没有总部，只有一大批广州顺丰、中山顺丰这样的地方公司。

n1997年，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70的货由顺丰一家承运。

n2002年底到2003年上半年，顺丰的大本营广东成为SARS肆虐的重灾区。

幸运的是，对于快递行业来说，SARS更像是一个机遇。

因为很多人选择了足不出户，快件的投递量一度反而有所增加。

不过，对于顺丰刚刚起步的全国扩张战略，这毕竟是一个巨大的考验。

王卫的精明又一次体现出来。

疫情期间，航空公司的生意非常萧条。

2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。

据顺丰高层透露，扬子江快运目前的5架737全货机，全部由顺丰租下，其中3架用于承运自己的快件。

这种全货机载重15吨，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。

除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。

用飞机运快件的成本不菲。

据了解，其广州上海杭州广州的格为每小时2万多元人民币。

不过，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。

通过租飞机，顺丰实现了全天候，全年365天无节假日派送。

在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能收到。

而且顺丰所谓的高价，对一般消费者来说也足以接受，多次提价之后，500克以内的快件也只有20元。

随着人们消费能力的提高，限时已经被证明是划分快递细分市场的关键特征。

而在国内市场的需求中，开始出现这样的倾向：

当客户被承诺差不多送到和一定送到时，越来越多的人愿意多花一点钱而选择后者。

而要做到限时服务，飞机一定是必不可少的：

一件快递的送达时间有赖于揽收、干线运输、分拨和终端配送四个环节的有效整合链接，飞机和汽车在干线运输中可能只差几个小时或十几个小时，但快件送到客户手中就至少差了一整天。

于是，当那些依靠公路货运的竞争对手开始追求差不多送到时，顺丰已经开始确立了一定送到的新服务标准，建立起一道难以逾越的竞争门槛。

顺丰的好运气还没有结束。

在接下来的几年中，由于客户消费能力的提高以及快递市场竞争的加剧，原有的低端服务需求也出现了升级要求。

一些传统的对时间和可靠性要求不高的快件，比如服装等，也开始转向那些可以提供更快、更可靠服务的快递商。

随着中高端市场边界的扩大，顺丰不仅在高端市场上独树一帜，也开始抢夺那些原本属于低端快递公司的市场份额。

在双重因素推动下，顺丰开始进入一个爆发性增长期，其年营业额很快从与宅急送、申通等公司相当的2-3亿元，跃升到2004年的14亿元，再到2006年的约30亿元，自此确立了在国内快递市场中的领导地位。

目前顺丰已建有目前顺丰已建有2200多个营业网点，覆盖了国内多个营业网点，覆盖了国内31个个省（青海省暂未开通）、自治区和直辖市，近省（青海省暂未开通）、自治区和直辖市，近250个大个大中城市及中城市及1300多个县级市或城镇。

价值观是企业的灵魂多个县级市或城镇。

价值观是企业的灵魂和精神所在，是构建企业竞争优势、稳健发展的支柱，和精神所在，是构建企业竞争优势、稳健发展的支柱，它支撑企业赢得客户和未来。

它支撑企业赢得客户和未来。

n顺丰速运于顺丰速运于2010年年3月月1日起陆续在各地区开通至新加日起陆续在各地区开通至新加坡的快递业务，目前开通的城市有香港、澳门、台湾、坡的快递业务，目前开通的城市有香港、澳门、台湾、深圳、广州、杭州、上海和北京，从深圳、广州、杭州、上海和北京，从4月月1日起，对全网日起，对全网络开通，并开通新加坡至中国大陆、香港、澳门及韩国络开通，并开通新加坡至中国大陆、香港、澳门及韩国的寄件服务的寄件服务。

顺丰快递的商业模式顺丰快递的商业模式nn从1996年到2001年之间，在顺丰的网点铺设中，个人承包、挂靠与直营等方式并存。

nn顺丰所经营的是高附加值的快件业务，客户对价格相对不敏感，而是更重视速度和可靠性。

顺丰的产品定位是小件高价值的货品，比如商业票据等，以快件递送为主。

这种产品服务更看重商业用户，本身就有很大的忠诚度，不会因为几个广告就改变选择。

而一旦自己的产品形成了口碑，即便不去宣扬，也总会得到机会。

在顺丰内部的的奇怪规定：

很长时间不设置800免费服务电话，据说是因为他们认为真正讲求时限的客户不在乎几角钱的电话费；

与之类似的还有对外公布的快件价格无折扣，无优惠（月结客户同样没有优惠）；

愿意承运文件而不愿意承运包裹，因为他们认为文件的风险小而利润大，此外机场等运输渠道的野蛮操作容易造成包裹损坏；

在顺丰，还有不做单票5000元以上的业务，不为同行送件等奇怪的规定。

n而在加盟制下，很多地方公司由于出身于运输公司，他们在承揽快件的同时，本身还会接一些别的货，而这些货可能和顺丰的快件拼在同一辆车上。

这就出现了一个问题：

无论是时效性还是装卸质量，顺丰的快件最后还是要将就那些普通货物，人为造成了与服务定位之间的背离。

此外，在松散的加盟体制下，对地方网络的管理很多时候也是一纸空谈。

2000年，在发生了几次大的事故之后，顺丰创始人王卫终于下定决心抛弃加盟制。

在接下来的几年中，顺丰采取了激烈的方式进行收权。

建立起国内快递市场中除中国邮政之外唯一的直营网络。

事实上，直到今天，大部分民营快递公司仍然采用加盟制，尽管他们在2003年之后就已经明白，在这种体制下，不可能对快递服务的可靠性做出根本改善。

n在竞争对手看来，顺丰为这次选择付出的代价过于惨重。

至少，在一个仍在快速增长的市场中，顺丰牺牲了很多现实可见的市场份额和利润，换来的仅仅是有限的速度和服务标准提升，而这些是整个快递市场的主流客户当时并不太在意的东西。

不过，接下来快递市场在2003年发生的一次具有戏剧性和颠覆性的变化，很快证实了顺丰坚持市场细分的价值所在。

事实上，在这一轮由一场需求升级带来的盛宴中，顺丰几乎成为唯一的受益者。

2002年顺丰完成收权之后，这种直营模式并没有完全改变。

比较一下就可以看出：

宅急送的车是公司的，人员是总部按业绩发工资；

但顺丰是按件计酬，人们自己带着摩托车和汽车加盟。

对于顺丰来说，直营大军是为其打下第一片江山的王牌。

顺丰目前有3万多名员工，大部分是直营模式下的揽收人员。

这种刻意保留下来的方式，也是顺丰当年赖以成功的基础。

王卫曾经从收派员干起，了解最下层人员渴望赚钱的动力，以及这种动力对一家公司意味着什么。

自己带车加盟顺丰的业务员，一人会分到一个片区，在这片责任田里，揽到一件货就有一件货的收成，上不封顶。

对于很多创业无门的农民工来说，这是一次赌博的好机会。

只要肯干，总会有所收获。

2003年，广东某地的一个业务员从零开始，拉着老婆、兄弟一起入伙，竟然一气做到每月提成收入4万元！

直到目前，顺丰大部分收派员仍自带摩托车或者汽车拼命地在属于自己的片区里耕耘。

这种所谓“直营”，与此前的承包已经有所区别。

所有收派员都由顺丰总部统一管理，总部控制了路由与客服，也就等于控制了货物流向。

顺丰总部客服统一对收派员进行客户分配，也保证了客户的留存及对公司的忠诚度。

据了解，为了防止客户资源的过度集中和分配悬殊过大，上文提到的月薪4万元的业务员，后来其负责的片区就被总部下令一分为二。

2002年之后，顺丰改善和加强了这种模式。

形成了一种业务员只有依附公司才能够存活，但薪金与福利又明显高于同行的激励机制，业务员这个代表市场层面的主力军被牢牢稳固在组织基层。

弊病这种模式受资金的影响很大，在直营模式下，只能用盈利的资金来建立新的公司。

一旦公司的资金链产生问题，下一步的扩建就会受到关键性影响。

直营模式下，所有网点的管理理念都为总公司统一策划，一旦总公司方面有半点战略性失误，很可能造成全盘皆输的惨局。

直营大军管理也是个不能忽略的问题。

做经理的收入没有做一个自由的业务员丰厚。

反之，一旦将这些业务员用血汗开发的片区划分出去，其心情可想而知。

于是，管理人员只能从外面招聘。

但从外部招聘又暴露出内外不兼容的矛盾。

老人很排斥新人，怕抢他们的饭碗。

在直营模式下，顺丰与员工之间是赤裸裸的利益关系。

顺丰的考评制度显得非常苛刻，很多顺丰的员工都对一种名为“罚点”的制度深感恐惧。

顺丰的品牌理念顺丰的品牌理念积极积极迅速扩展和进步的业务迅速扩展和进步的业务成立初期提供顺德与香港城市之间的即日速递业务。

随着公司业务不断发展并迈向全国及国际，顺丰快递现成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。

其积极、有序地发展陆上及航空速递网络，并专注于人才队伍的建设，是企业中长期发展规划的首要任务。

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