沈阳地铁二号线南延线工程全运路桃仙机场Word文档下载推荐.docx
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8座
市民广场站为与10号线换乘车站，新航站楼站为预留站
3
主变电所
1座
位于市民广场站附近与十号线共享
4
牵引降压混合变电所
6座
位于高深东路站、市民广场、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站和停车场
5
降压变电所
3座
位于桃仙大街站、全运三路站和科技园站
6
停车场
桃仙停车场，接轨于科技园站后
7
控制中心
——
共享张士控制中心
2.1.1线路走向
沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）位于浑南区及桃仙机场范围内，北起一期工程终点（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站，串联沈阳国际软件园、全运村、市民广场、科技园、桃仙国际机场，本工程主要路由为高深东路和智慧三街。
线路自一期终点沿机场高速东侧绿地向南敷设，下穿机场高速后向西沿高深东路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙机场，沿T3航站楼中轴线向东至预埋的桃仙机场站。
线路全长14.2km，全部为地下线，设桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站，共8座地下车站。
其中，市民广场站为二号线与十线换乘车站；
新航站楼站为预留站，本期完成土建工程；
桃仙机场站作为机场配套土建工程已在2012年3月完成主体及附属土建工程。
本工程新建停车场一座，出入线由科技园站引出。
南延线建成后与二号线一期工程及沈铁线贯通运营。
2.1.2客流预测
本工程初期、近期、远期客流量见表2-2。
表2-2本工程客流预测结果
年限
初期（2023年）
近期（2030年）
远期（2045年）
线路长度（公里）
14.3
客运量（万人次/日）
9.0
13.7
16.6
客运强度（万人次/日·
公里）
0.63
0.96
1.16
高峰小时最大断面流量
（万人次/高峰小时）
1.35
1.83
2.24
换乘客流量（万人次/日）
1.84
2.41
3.06
2.1.3运营组织及管理
①列车编组
工程列车编组采用标准B2型车，采用3动3拖的6辆编组方案，即“+Tc-Mp+T-M+Mp-Tc+”（Tc车：
带司机室的拖车；
Mp车：
带受电弓的动车；
M车：
不带受电弓的动车；
T车：
不带司机室的拖车；
+：
半自动车钩；
－：
半永久牵引杆），一列车定员1440人。
②系统运输能力
本项目系统运输能力见表2-3。
表2-3系统运输能力
时期
项目
初期
2023年
近期
2030年
远期
2045年
系统能力
运营交路长度（km）
45.909
50
高峰小时最大断面客流（万人次/小时）
2.81
3.70
3.98
－
车辆选型
B
列车编组（辆）
列车定员（人）
1440
高峰小时开行列车对数
24（16+8）
30（20+10）
行车间隔
2min30s
2min
系统设计最大运能（万人/小时）
3.46
4.32
运能裕量
18.7%
14.4%
7.9%
-
全线运用车数
61
70
79
年走行公里（万车km）
4650
5750
6400
全线配属车数（列）
74
86
97
既有工程已购车（列）
31
本工程配属车（列）
43
③运营计划
沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）建成后将与沈阳地铁二号线一期工程贯通运营，因此运营时间与沈阳地铁二号线一期工程运营时间相匹配，为5:
30~23:
00。
④全日行车计划
本工程初期、近期、远期全日行车计划见表2-4。
表2-4全日行车计划表
时段
初期（2023）
近期（2030）
远期（2045）
系统规模
大交路
小交路
5:
30~6:
00
6:
00~7:
10
15
7:
00~8:
16
8
20
8:
00~9:
9:
00~10:
12
10:
00~11:
11:
00~12:
12:
00~13:
13:
00~14:
14:
00~15:
15:
00~16:
16:
00~17:
17:
00~18:
18:
00~19:
19:
00~20:
20:
00~21:
21:
00~22:
22:
00~23:
合计（对）
189
32
233
40
2.1.4车辆
初、近、远期皆采用6辆编组，编组形式为：
+Tc-Mp-T-M-Mp-Tc+
②列车长度
车辆长度：
19000mm（带司机室车辆为19300mm）；
车钩中心距：
19520mm（带司机室车辆为19820mm）；
车辆宽度：
2800mm；
车顶至轨面高度：
3800mm（不包含空调、受电弓）；
③列车载客量
有司机室拖车：
230人（座席36人，站立乘客按6人/㎡计）
无司机室动车、拖车：
245人（座席46人，站立乘客按6人/㎡计）
④车辆自重
拖车:
≤33t；
动车：
≤35t；
轴重：
≤14t
⑤列车速度
最高运行速度：
80km/h，构造速度：
90km/h；
平均加速度：
在额定载员情况下，列车速度从启动加速到40km/h，不小于0.83m/s2，0～80km/h平均加速度不小于0.5m/s2（在干燥清洁的平直道上，车轮处于半磨耗状态，即车轮直径805mm时）；
平均制动减速度：
在额定载员情况下，列车从最高运行速度到停车，常用制动不小于1.0m/s2，紧急制动不小于1.2m/s2（在干燥清洁的平直道上，车轮处于半磨耗状态，即车轮直径805mm时）。
⑥牵引系统
牵引电动机数量：
每辆动车4台。
⑦辅助电源系统
辅助电源应包括静止逆变器和蓄电池组。
2.1.5结构工程
①车站
A、车站建筑
根据沿线各车站的周边环境，本工程设8座车站（其中新航站楼站为预留站，本期完成土建工程），各车站概况见表2-5。
表2-5车站概况一览表
车站名称
车站性质
站台
宽度
（m）
车站型式
总建筑面积（㎡）
层数
（局部层数）
形式
桃仙大街站
起点站
地下二层
岛式
11987
高深东路站
中间站
11300
全运三路站
14
16498
市民广场站
与十号线换乘
（十号线地下三层）
27400
科技园站
16435.53
航空产业园站
11700
新航站楼站
中间站（过站运营）
12152
桃仙机场站
终点站
与桃仙机场T3接驳
14.6+14.6
侧式
18104
B、车站结构
各座地下车站的施工方法见表2-6。
表2-6车站施工方法一览表
中心
里程
顶板
覆土
主体施工方法
结构型式
围护结构
基坑深度
K23+705.500
3.50
明挖
两层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑（钻孔灌注桩加锚索）
16.75
K25+053.000
3.20
16.45
K26+429.807
钻孔灌注桩加内支撑
16.65
（与十号线换成）
K27+884.661
16.95
K37+435.555
十号线：
双层三跨箱形框架
九号线：
三层三跨箱形框架
25.55
K29+506.661
3.5
K30+824
3.00
钻孔灌注桩加内
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