沈阳地铁二号线南延线工程全运路桃仙机场Word文档下载推荐.docx

1、8座市民广场站为与10号线换乘车站，新航站楼站为预留站3主变电所1座位于市民广场站附近与十号线共享4牵引降压混合变电所6座位于高深东路站、市民广场、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站和停车场5降压变电所3座位于桃仙大街站、全运三路站和科技园站6停车场桃仙停车场，接轨于科技园站后7控制中心共享张士控制中心2.1.1线路走向沈阳地铁二号线南延线工程（全运路桃仙机场）位于浑南区及桃仙机场范围内，北起一期工程终点（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站，串联沈阳国际软件园、全运村、市民广场、科技园、桃仙国际机场，本工程主要路由为高深东路和智慧三街。线路自一期终点沿机场高速东侧绿地

2、向南敷设，下穿机场高速后向西沿高深东路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙机场，沿T3航站楼中轴线向东至预埋的桃仙机场站。线路全长14.2km，全部为地下线，设桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站，共8座地下车站。其中，市民广场站为二号线与十线换乘车站；新航站楼站为预留站，本期完成土建工程；桃仙机场站作为机场配套土建工程已在2012年3月完成主体及附属土建工程。本工程新建停车场一座，出入线由科技园站引出。南延线建成后与二号线一期工程及沈铁线贯通运营。2.1.2 客流预测本工程初期、近期、远期客流量见表2-2。表2-2 本工程客流预测结果年限

3、初期（2023年）近期（2030年）远期（2045年）线路长度（公里）14.3 客运量（万人次/日） 9.013.7 16.6 客运强度（万人次/日公里）0.630.961.16 高峰小时最大断面流量（万人次/高峰小时）1.351.83 2.24 换乘客流量（万人次/日）1.84 2.413.062.1.3运营组织及管理列车编组工程列车编组采用标准B2型车，采用3动3拖的6辆编组方案，即“+Tc-Mp+T-M+Mp-Tc+”（Tc车：带司机室的拖车；Mp车：带受电弓的动车；M车：不带受电弓的动车；T车：不带司机室的拖车；+：半自动车钩；：半永久牵引杆），一列车定员1440人。系统运输能力本项目

4、系统运输能力见表2-3。表2-3 系统运输能力 时期项目初期2023年近期2030年远期2045年系统能力运营交路长度（km）45.90950高峰小时最大断面客流（万人次/小时）2.813.703.98车辆选型B列车编组（辆）列车定员（人）1440高峰小时开行列车对数24（16+8）30（20+10）行车间隔2min30s2min系统设计最大运能（万人/小时）3.464.32运能裕量18.7%14.4%7.9%-全线运用车数617079年走行公里（万车km）465057506400全线配属车数（列）748697既有工程已购车（列）31本工程配属车（列）43运营计划沈阳地铁二号线南延线工程（全运

5、路桃仙机场）建成后将与沈阳地铁二号线一期工程贯通运营，因此运营时间与沈阳地铁二号线一期工程运营时间相匹配，为5:3023:00。全日行车计划本工程初期、近期、远期全日行车计划见表2-4。表2-4 全日行车计划表时段初期（2023）近期（2030）远期（2045）系统规模大交路小交路5:306:006:007:10157:008:168208:009:9:0010:1210:0011:11:0012:12:0013:13:0014:14:0015:15:0016:16:0017:17:0018:18:0019:19:0020:20:0021:21:0022:22:0023:合计（对）189322

6、33402.1.4车辆初、近、远期皆采用6辆编组，编组形式为：+Tc-Mp-T-M-Mp-Tc+列车长度车辆长度：19000mm（带司机室车辆为19300mm）；车钩中心距：19520mm（带司机室车辆为19820mm）；车辆宽度：2800mm；车顶至轨面高度：3800mm（不包含空调、受电弓）；列车载客量有司机室拖车：230人（座席36人，站立乘客按6人/计） 无司机室动车、拖车：245人（座席46人，站立乘客按6人/计）车辆自重拖车:33t；动车：35t；轴重：14t列车速度最高运行速度：80km/h，构造速度：90km/h；平均加速度：在额定载员情况下，列车速度从启动加速到40km/h，

7、不小于0.83m/s2，080 km/h平均加速度不小于0.5 m/s2（在干燥清洁的平直道上，车轮处于半磨耗状态，即车轮直径805mm时）；平均制动减速度：在额定载员情况下，列车从最高运行速度到停车，常用制动不小于1.0m/s2，紧急制动不小于1.2m/s2（在干燥清洁的平直道上，车轮处于半磨耗状态，即车轮直径805mm时）。牵引系统牵引电动机数量：每辆动车4台。辅助电源系统辅助电源应包括静止逆变器和蓄电池组。2.1.5结构工程车站A、车站建筑根据沿线各车站的周边环境，本工程设8座车站（其中新航站楼站为预留站，本期完成土建工程），各车站概况见表2-5。表2-5 车站概况一览表车站名称车站性质

8、站台宽度（m）车站型式总建筑面积（）层数（局部层数）形式桃仙大街站起点站地下二层岛式11987高深东路站中间站11300全运三路站1416498市民广场站与十号线换乘（十号线地下三层）27400科技园站16435 .53航空产业园站11700新航站楼站中间站（过站运营）12152桃仙机场站终点站与桃仙机场T3接驳14.6+14.6侧式18104B、车站结构各座地下车站的施工方法见表2-6。表2-6 车站施工方法一览表中心里程顶板覆土主体施工方法结构型式围护结构基坑深度K23+705.5003.50明挖两层三跨箱形框架钻孔灌注桩加内支撑（钻孔灌注桩加锚索）16.75K25+053.0003.2016.45K26+429.807钻孔灌注桩加内支撑16.65（与十号线换成）K27+884.66116.95K37+435.555十号线：双层三跨箱形框架九号线：三层三跨箱形框架25.55K29+506.6613.5K30+8243.00钻孔灌注桩加内