电动汽车发展史Word格式.docx
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这是美国第一辆为世人所知的电动车。
1861年
1861年，巴奇诺帝设计了带槽的环形电枢，他发明的环形直流电动机大大增加了输出转矩。
在此基础上，格拉姆又发明了环形无槽闭合电枢，它是现代直流电动机的基本结构形式。
这一时期是直流电动机的技术发展初级阶段，即从模型到样机的逐步定型阶段。
1873年
戴维森发明的电动汽车
早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特•戴维森（RobertDavidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。
这比德国人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（KarlBenz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。
其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。
从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。
在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。
1875年
电机制造技术的发展和电能应用范围的扩大以及生产对电需要的迅速增长，都大大促进了发电厂和发电站的建设。
这些电厂、电站最初都是从直流发电开始的。
1875年法国巴黎火车站建立了世界最早的一座火力发电厂。
1879年
1879年，世界上第一座商业发电厂在美国旧金山落成。
但是，分散的用电单位要想使用电厂集中生产的电力，还必须解决远距离输送问题。
1881年
特鲁夫和他的电动三轮车
特鲁夫和他的电动三轮车
1881年，特鲁夫电动三轮车的动力装置由一台电动机和六节铅酸蓄电池组成，加上乘员后的总重量达160公斤，时速仅12公里。
这辆电动车在巴黎举行的国际电器展览会上展出时，引起了不小的轰动。
1882年
阿顿和培理的电动三轮车
1882年，阿顿和培理也制成了一辆由铅酸电池供电、直流电机驱动的电动三轮车，车上还配备了照明灯。
这辆电动车的总重量为168公斤，时速提高到14.5公里。
特鲁夫、阿顿和培里这三位电动车的先驱，在燃油汽车尚未问世，马、骡驴、牛作为动力源的时代，开创了私人电动车的先河，对电动车在世界各国的发展起着极其重要的推动作用。
1882年，德普勒提出了远距离送电的方法，可以将57公里外的水电厂电力输送到慕尼黑，这是世界上最早、最简单的远程供电系统。
在此基础上，人们把输电线联接成网络形成最初的电网，电力成为一种优良而价廉的能源。
1887年
伏尔克的电动轻便车
1887年，英国人伏克尔也制作了一辆电动三轮轻便车。
尽管这辆车与阿顿和培里的三轮车比起来功率不大，但它使用了平衡轴，可以更加灵活地进行速度转换。
之后，伏尔克还对该车做了相应修改，献给土耳其国王。
改装后的整车重量为499公斤，时速提高到16公里。
1888年
世界第一辆电动公共汽车
1888年，华德电气公司制造了一辆时速可达11公里的电动公共汽车，用于伦敦的公共交通。
与马车相比，电动公共汽车不会造成路面的损坏和街道的污染，受到伦敦市民的欢迎。
这辆电动车采用蜗轮机构转向和脚踩制动，驾驶员站立在电动车的前部操纵车辆。
之后，华德电气公司被新成立的伦敦电动公共汽车公司以25万英镑收购。
此后，电动轿车、电动出租车陆续在英国出现。
1889年
里克电动汽车公司的广告
1889年他成立了里克电动汽车公司，先后推出双座轻便车、医生专用的轻便车、送货车等系列电动车。
随后的1890年，里克制成了美国第一辆电动三轮车。
1891年
1891年，莫里斯制成了第一辆电动四轮车，实现了由三轮向四轮的过渡，可以说是现代汽车的一个雏形。
1894年
莫里斯&
萨罗姆电动客车与货车公司的电动运输车
在美国，真正将电动车投入商业运营的非莫里斯和萨罗姆莫属。
1894年，两人合作成立了莫里斯&
萨罗姆电动客车与货车公司，推出了电动运输车。
该车由当时的小货车改造而成，后轮大前轮小，总重1928公斤，所用动力源由60个总重726公斤的酸性电池组成，总容量达到100安时，使用通用电气公司的3马力电动机，短时使用功率可达到9马力，车速通过电压控制。
1895年
1895年6月11日，第一届国际汽车大奖赛在法国巴黎举行，比赛路线是巴黎—波多黎各—巴黎，全程1135公里。
在这届比赛上，第一次有电动车辆参加。
最终，蒸汽车夺得了冠军，历时48小时47分钟，其中包括加油、修车和其它原因所花费的时间，平均时速为23公里。
尽管詹韬德和布劳尔特的电动车因续驶里程问题未能完成比赛，只到达了大西洋港口城市波尔多。
但是，这辆电动车的参赛向世人证明了电动车的可靠性，是电动汽车史上一个重要的里程碑。
当时的媒介纷纷报道了这次赛事，其中，世界上第一本汽车杂志《TheHorselessAge》专门介绍了詹韬德和布劳尔特的电动车。
1896年
普罗维登斯汽车竞赛
莫里斯和萨罗姆创建了第一个电动车辆出租车队
1896年底，莫里斯和萨罗姆在纽约市创建了第一个电动车辆出租车队，由12辆汉森车和一辆双座四轮式车组成，开创了美国电动车辆商业运营的先河。
百年前，莫里斯和萨罗姆提出的这种充分利用资源的交通模式，在需要大力实施节能减排的今天，仍然值得我们参考、借鉴。
1896年9月7日至11日，普罗维登斯汽车竞赛在美国罗得岛州的纳拉干西特举行，这是世界上首次场地赛。
有6辆汽油车和2辆电动车参加了此次比赛。
莫里斯和萨罗姆重整旗鼓，又参加了比赛。
他们的电动车为双电动机系统，后轮转向，并采用蓄电池的电压调节技术，实现了四个前进挡和一个倒档，最高时速为32公里。
参赛的另一辆电动车出自里克电动车辆公司，也是双电动机系统，每台电动机的额定功率为3马力，采用全封闭装置防止灰尘的进入。
车载动力电源由32块电池组成，重363公斤，容量为100安时。
最终，里克电动车以平均38.6公里的时速获得冠军。
与之前的芝加哥比赛相比，电动车的车速有了明显提高。
吸取了芝加哥车赛的教训，电动车辆的车主提前到处寻找充电设备，但由于比赛组织者没有预先做好准备，能找到的唯一能充电的地方是一个牛棚。
虽然离比赛场地较远，但电动车的充电问题算是解决了。
第一场比赛伊始，两辆电动车便冲在前面。
在整个5英里的比赛过程中，电动车充分展现了它的优势，将汽油车远远抛在后面，两辆电动车分列一二名。
在第二天的比赛中，里克公司的电动车仍然一马当先，一直保持领先，获得了第二场比赛的胜利。
而莫里斯和萨罗姆的电动车在这场比赛中表现稍逊，落居第三。
接下来的两天，暴风雨袭击了赛场，比赛被迫中断。
尽管如此，还是有很多人意犹未尽，冒雨前来观看这些新型车辆。
最后一天，雨过天晴，赛场周围聚满了热情的观众，达5万人之多。
在比赛的前两分钟，两辆电动车当仁不让，冲在前面。
一辆汽油车紧随其后，一度超越两辆电动车，可惜轮胎穿孔，最终落居第三。
最后，莫里斯和萨罗姆的电动车以1秒的优势取得第三场比赛的胜利，里克电动车屈居第二。
这样，里克电动车辆公司以其在前三场中的优异表现获得最终的胜利，同时也获得了900美元的奖励。
随后，电动车在各地汽车比赛中向世人展示出其独有的优越性，噪音小、速度快、不冒黑烟和没有“臭味”等。
越来越多的人加入到电动车的研究开发行列，有些人嗅到了电动车的商机，开起了电动车制造公司或电动车运营公司。
由此，电动车迎来了第一次黄金时代。
1897年
伦敦电动出租车公司的电动出租车
1897年，德国纽伦堡第一辆电动消防车问世。
该消防车应用同一离合器，可实现“水泵供水”和“行驶”两种工作状态的切换。
柏林较晚些时候也引入了不少类似的电动消防车，其中采用了轮毂电机。
1899年
波尔舍和他的电动车
1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。
随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。
在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。
随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。
但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。
为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。
1971年
亚洲汽车制造强国日本也是最早开始发展电动车的国家之一。
日本国土面积狭小，石油资源尤其匮乏，几乎完全依赖进口，因此受世界原油市场的影响很大。
另外，日本人口密度很大，城市污染比较严重。
因此，日本政府特别重视电动车的研究和开发。
1965年电动车被正式列入国家项目。
两年之后，日本成立了日本电动车协会，旨在进一步促进电动车产业的发展。
1971年，日本通产省制定了《电动车的开发计划》，对电动车的发展有了一个明确的规划，其中对购买电动车的用户还制定了优惠补贴措施。
日本电动车的发展，与政府早期的扶持密不可分。
1973年
CitiCar的广告
CitiCar
1973年，美国Vanguard-Sebring公司在华盛顿的电动车展上首次展出CitiCar。
CitiCar的构造十分精简，它只有两个座位，没有变速箱，依靠选择驱动电压的大小来控制车速，最高时速可达64公里。
整个车身由ABS塑料构成，避免了钢铁材质可能引起的锈蚀。
整车重量为612公斤，其中作为动力电源的蓄电池重达227公斤。
此车搭载36伏直流电机，最大续驶里程达80英里，可用110伏标准电压进行充电，单次充电时间6小时。
行驶时不需换挡，倒车按一下开关即可。
制造商声称CitiCar几乎不需要维护与保养，因为作为电动车，CitiCar不需要排气系统和冷却系统，唯一要做的只是每三年更换蓄电池。
相比于普通汽车，CitiCar的售价稍高，大约在4500美元左右。
但由于无须支付高昂的燃油费用，它的使用成本相对低廉，通常在完全充电后，30-40美分的花费就足够人们开上一天。
由于实现了一定的量产，因此，相比于原来的电动车，CitiCar已经便宜了很多。
CitiCar也正是凭借大众能够接受的价格，打开了电动车的市场。
1975年
1975年，美国邮政服务公司从美国汽车公司购买了350辆电动吉普车，用于试验运营。
这些电动吉普车的最高时速为80公里，续驶里程能达到64公里，充电时间为10小时，通过天然气加热器实现供暖和除霜。
这350辆电动吉普车虽然对美国邮政的业务没有实质性的贡献，但这一行动清楚地表明了当局对电动车的鼓励态度。
1990年
通用EV1
通用Impact
1990年
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