汽车仪表的实习体会文档格式.docx

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早在上学之前，我就经常幻想自己开车飞驰在路上，享受那份刺激与舒适，想象中体验F1中的那份激情与速度。

后来经过驾考学习，发现行车最重要的是安全，安全第一，遵守交通规则，只有在一路平安的前提下才能真正体会到即使的乐趣！

学习了那么长的时间，就自己的学习过程，谈谈自己的实训心得体会。

　　法律法规牢记篇

　　————科目一&

科目四

　　还记得当初刚开始准备科目一时，特别期待也特别紧张，特别是被通知考试前的一个礼拜，在手机里下好APP软件，每天都坚持看，就好比学习英语一样，但比学习英语花的精力强好多倍。

等到考试那天，拼命的向一些同学问考试技巧及答题注意事项，考试是在一个夏天的上午，尽管考试室有空调，但还是紧张的汗如雨下，总觉得时间不够用。

这个考试考完就知道结果的，一百分，九十分合格即过。

考完之后，总结出科目一根本不难，只要细心就可以了，平时看看记记就可以了。

科目四也是这样子，只不过两者侧重点有点小小的不一样，科目四包含了动画，及路况情境演示。

通过学习，基本能清楚的记得一些交通法律法规常识。

例如

　　●对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为，处罚与记分同时执行；

　　●道路交通安全违法行为累积记分周期（即记分周期）为12个月，满分为12分，从机动车驾驶证初次领取之日起计算；

　　●机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；

通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行；

　　●乘车人不得携带易燃易爆等危险物品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人安全驾驶的行为；

　　●饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；

醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款；

　　闯红灯，记6分，罚100元；

不系安全带，记3分，罚100元；

行驶途中拨打手机，

　　记3分，罚100元；

有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚；

超速驾驶，记6分等；

等等法律法规，都是为了更好的约束驾驶员，更好的维护交通秩序。

我以后上路了，我一定会遵守交通法律法规，做一个合格的驾驶员。

　　技术要领学习篇

　　————科目二&

科目三科目二和科目三对于我来说，是我的兴趣所在，还没开始练习的时候就想象着自己咔咔的换挡以及“呼”油门声音。

到练时才体会到，“理想很丰满，现实很骨感”。

叫我科目而的是许教练，五十来岁，很有经验，能在他的门下从师，很有幸。

科目二考试内容为库倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶五项。

教练首先教我们认识最基础的器件，离合器、刹车等，认识之后，教我们基础的操作流程，熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。

养成初步使用操纵机构的习惯；

了解汽车出车前的准备工作；

掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法，做到汽车起步平稳，不前冲后跳，驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。

对于科目二，许教练尤其强调了离合器的使用方法，由于当初这一项入门的不是很好，导致现今都记忆犹新。

关于离合器的使用现今都还记得这么几点快踩慢放。

起步时或换挡后，切忌猛抬离合器。

禁止不使用离合器换挡，换挡时应使用两脚离合器的操作方法（小型车采用一脚离合器换挡）。

切忌将脚长时间放在离合器踏板上，以避免不必要的操作失误，不得使用踏下离合器踏板的方法滑行。

停车使用行车制动时，若非必要，禁止在车速10km/h以上时踏下离合器踏板。

教练上车带我们走了一圈示范一下，井井有条。

到我的时候，我很紧张，车子是为熄火的，刚上车，就感觉到引擎的震颤声，心跳也不由加快。

刚刚轻轻踩离合器挂入行驶档，就听到“吱吱”的齿轮摩擦声，教练说把离合器迅速踩到底，这才顺利挂上。

真的是台上一分钟，台下十年功啊，就这么个踩离合器的动作。

练车时的炎热，因为练车时的激情退去了不少。

　　练了快一个礼拜，集训的时我总是很注意每一个细节，从上车时的准备，到倒车入库，上坡定点，S弯，侧方位停车，直角弯，我都认真对待。

等到考试那天心里是极紧张的，总是在心里翻来覆去记一些重要细节。

等到我上时，我便怔怔的上去了。

首先是启动前后准备，调整座椅、镜子，适应下离合、刹车，都没问题后扣紧安全带踩住离合+刹车，打火、挂档、松手刹；

慢慢领车，不要着急，借这个过程适应下车辆，特别是离合。

缓缓的走了一段，到了倒车入库，对齐，停好位置，看好点，压好离合，我看了一下，发挥了正常水平，听的比较平。

顿时，整个人都放松了好多，毕竟这是“死亡科目”。

到了侧方位停车，

　　领好车，掌握好车身距黄线的距离，领车不要太靠前，过一点停就可以，前面有个停止线，不可过线；

看清点，按平时训练的步骤，一步步来，就这样，到了坡道定点与起步，只要记住点就可以了，虽然这个很考验视力与心境，但还是凭着往常的心得过了。

曲线行驶和转直角弯是最简单的，所以也就没了那么强烈的感觉。

就这样，但我还是没有掉以轻心，直到听到语音提示，所有项目结束，把车开回起点，到达指定地点，停车-----挂空挡-----拉手刹----熄火（这次考试没让熄火）------解安全带------下车。

终于解放了，我签完字，离我的驾驶生涯又进了好大一步！

　　科目三也是由一个姓许的教练教，我很喜欢他的教学方法了为人，虽然咬字不清！

一上车他就给我们讲解整个练习过程，从起步，百米加减档，超车到会车停车，全部通篇大概讲解，以便于让我们更好掌握。

上车，几个人聚在一块，又给我们讲解容易犯错的地方并强调

　　要求我们相应掌握如下几点熟悉档位、谨慎起步、慢慢加速、放松驾驶、加档注意、轻松换档、减速换档等，并着重进行动作分解。

第一件事，轮流熟悉档位，直到我们换的来去自如才过关。

接着教练开始进行示范操作，从换挡，踩离合，一步步，知道我们模考，教练无一不用心竭力。

这样的结果只会拥有一个结果，那就是全过，满堂欢喜。

签字结束的那一刻，心中充满了对教练的敬佩与感激！

　　心态保持平常心，找好点，作参照并能确定该参照点的范围在偏差的多少的范围内属安全区，方向盘的快慢与时机、绝不可拖泥带水、在平时多多体会就可以了、别人练一次能找出好些个感受与体会、自已也要体会、感觉直觉加上实际操作验证并下车实地查看很重要、老练也不知车之位置等于没练、必须下车看下、你的认为实操和实际下车后的实际差距是多少重新找点位置、下次多多注意、结合这些实际练、学的很快、否则跑一圈跑一圈的也没个实操与实际地面参考、跑多少圈你还是不知道的

　　心得感悟篇

　　从报名到结束，前前后后也历经了那么几个月，在与教练的沟通交流学习中，自己也对驾驶学习也有一点心得，大概总结了如下几点

　　?

学车要练真本事，放平心态，多练习多练方能生巧。

路上的练习没有捷径，只有多

　　练习才能掌握好技术。

我开始一周多的练习失误不断，几乎没有一次是完美的，有一段时间甚至越练越泄气。

开始时的毛病主要是挂错档，起步熄火，忘看后视镜，忘打转向灯，油离配合不好等等，但随着练习时间的增加，这些小毛病一般不再犯了，逐渐形成了良好的感觉和习惯。

这个过程大概要半月左右的时间。

所以，多练方能生巧，多练才能找到感觉，多练就会形成习惯

细节决定成败。

百米加减档练习多了对谁都不是难题，说到底路考的难点就是一些

　　技术性细节，如系不系安全带，看不看后视镜，打不打转向灯等等，所以练习中应当突出这些细节问题，强化记忆和训练。

多数路考不过的学员就是挂在了这些小细节上

强化安全意识。

因为驾校多是集中培训，实行的是应试教育，训练也是针对考试要

　　点进行的，并且教练在车上保证安全。

所以学员往往忽略安全问题。

我的体会是，在变道、超车、转向、避让等环节上，一定要强化安全意识，不然就是拿到证也是个严重的问题。

尽量不变道，变道一定要打灯，看后视镜，还要特别注意视线死角，防止后车追尾；

尽量不超车，超车前后情况一定要明，快超，尽量减少车辆并行的时间，防止刮碰；

再就是车速尽量放慢，十次事故九次快

克服紧张情绪。

一紧张就丢三落四，手忙脚乱，非挂不可。

克服紧张情绪也没有好

　　的办法，紧张是不自信的表现，技术好了就不会再那么紧张；

再就是不要要求自己非过不可，过不了怕什么，过不了继续学，学的时间与技术成正比，熟练掌握驾驶技术才是我们学车的根本目的。

　　学习，不仅是为了一个好的结果，更重要的是要学会学习，在这个过程中学习为人处事，培养一种良好的习惯（驾驶、学习、交流等方面）。

也感谢学校给我们提供了这个平台，让我更好的成长，谢谢！

　　（注部分法律法规信息由于记不清具体，源自互联网。

）

　　2015年4月

　　第二篇、车辆实习报告

　　（2014～2015学年第2学期）

　　实习名称铁道车辆专业实习

　　专业学号

　　姓名实习地点

　　实习时间实习成绩

　　指导教师（签字）

　　西南交通大学峨眉校区

　　注后附纸若干，内容包括实习目的和要求、实习内容、实习方式和安排、实习完成情况、实习心得与体会等。

　　第三篇、汽车车身车间实习小结

　　无锡基地实习小结

　　时间过得飞快，在上汽大通无锡基地的两个月实习已经结束。

从公司班车下来的那一刻就感受到无锡基地的各个车间布局和道路两旁绿化都规划得井井有条。

紧接着进行了为期三天的培训，既有各个车间的工艺简介，又有车间的安全教育。

接下来两个月，我们被分配在车身车间实习，这段实习经历使得我对这三天的培训理解得更加深入。

　　在进入车身车间之前，首先是车间领导要求我们在车间内必须穿戴好劳保用品，穿戴的劳保用品包括安全帽、牛仔长袖套装、防割手套、劳保鞋和防护眼镜。

我感受最深的是车间领导为了我们刚入职的员工的安全，特意安排我们在安全帽的两侧贴上红色的胶带，这样车间的工人更能时刻提示我们注意具体的安全细节。

　　我被分配到车身车间左侧围实习。

首先看到左侧围510工位上的焊接机器人时，我很惊讶，想不到车身上那么多焊点大部分都可以由他们完成。

我做的第一件工作就是把焊接机器人焊接好的左侧围外板从工位520处吊到工位530处，然后由工人师傅将左侧围内外板焊接在一起。

当遇到中顶、短轴的外板时，还需要在外板顶端处焊接一个加强板。

刚开始将外板从520工位吊起或者放到530工位上时，很难定位好。

经过10余次不断的尝试，终于学会了控制速度，并在吊机快到达定位槽时控制好方向。

总之第一件实习工作既让我熟悉了整个左侧围各个工位的焊接工艺，又了解到作为一名公司的研发工程师，如果设计脱离车间实际的加工工艺将会给车间工艺工程师带来很大麻烦，并严重降低生产质量和生产效率。

另外，经过在这个工位上的实习，我也实实在在的体会到了焊接车间操作工人的辛苦。

　　我的第二件实习工作是在表调处擦去内板与外板直接溢出的胶。

刚开始，由于溢出的胶很多，并且不清楚具体是擦哪种车型和车身上哪个地方的胶，我很难擦得准确和干净。

后来到表调流水线终端去问过质检的工人师傅后，才明白只需要擦61盲窗的车型，也了解到经常会溢胶的地方。

然后又向我们左侧围工段长反映常出现溢胶的地方，在接下来的数天内，车身左侧围出现溢胶的情况就减少了许多。

这件实习工作使