概述高速磁悬浮PPT文件格式下载.ppt

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低速运行的磁悬浮列车，在环境保护方面也比其他公共交通工速运行的磁悬浮列车，在环境保护方面也比其他公共交通工具有明显优势。

具有明显优势。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展目目前前达达到到或或接接近近应应用用水水平平的的磁磁悬悬浮浮铁铁路路系系统统集集中中在在德德国国和和日日本本。

德德国国联联邦邦政政府府曾曾于于1997年年决决定定修修建建柏柏林林至至汉汉堡堡的的高高速速磁磁悬悬浮浮铁铁路路应应用用线线，原原计计划划2000年年开开工工，但但主主要要由由于于预预测测旅旅客客量量下下降降，而而建建设设投投资资增增加加，造造成成线线路路经经营营的的经经济济风风险险提提高高。

2000年年2月月5日日，德德国国联联邦邦交交通通部部、铁铁路路公公司司和和磁磁悬悬浮浮铁铁路路工工业业联联合合体体首首脑脑会会谈谈后后，交交通通部部长长宣宣布布放放弃弃柏柏林林-汉汉堡堡磁磁悬悬浮浮铁铁路路应应用用线线，政政府府继继续续支支持持磁磁悬悬铁铁路路的的开开发发，并并在在两两年年内内在在德德国国选选定定另另一一条条新新的的线线路路，建建设设Transrapid高高速速磁磁悬悬浮浮铁铁路路样板线。

样板线。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展1999年年日日本本决决定定建建一一条条大大约约8.9km长长的的低低速速磁磁悬悬浮浮铁铁路路商商业业运运行行线线，连连接接名名古古屋屋一一个个地地铁铁车车站站和和市市郊郊的的一一个个现现代代化化居居住住区区，2005年年将将在在这这里里举举办办一一次次国国际际博博览览会会，这这条条磁磁悬悬浮浮铁铁路线路将在博览会前建成通车。

路线路将在博览会前建成通车。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展德德国国磁磁悬悬浮浮铁铁路路的的发发展展始始于于1969年年关关于于“高高运运力力快快速速铁铁路路系系统统”的的研研究究。

德德国国联联邦邦交交通通部部、联联邦邦铁铁路路和和德德国国工工业业界界参参与与了了这这一一目目的的在在于于探探讨讨德德国国发发展展高高速速交交通通系系统统的的经经济济和和技技术术可可能能性性的的研研究究项项目目。

所所研研究究的的高高速速交交通通涉涉及及到到传传统统的的轮轮轨轨系系统统高高速速铁铁路路技技术术和和全全新新的的磁磁悬悬浮浮铁铁路路技技术术。

为为了了建建造造第第一一段段试试验验线线路路，德德国国工工业业界界组组成成了了磁磁悬悬浮浮铁铁路路Transrapid联联合合体体。

在在德德国国西西北北部部的的埃埃姆姆斯斯兰兰（Emsland）地地区区建建设设Transrapid试试验验线线（简简称称TVE）。

第第一一期期工工程程包包括括21.5km长长的的试试验验线线路路、试试验验中中心心和和试试验验车车Transrapid06（简简称称TR06）。

第一期工程在第一期工程在19791984年之间实施完成。

年之间实施完成。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展1983年年6月月30日日，随随着着TR06试试验验磁磁悬悬浮浮列列车车从从试试验验中中心心大大厅厅驶驶出出，标标志志着着试试验验线线第第一一段段正正式式投投入入使使用用。

1985年年初初，磁磁悬悬浮浮铁铁路路试试验验和和规规划划委委员员会会（MVP）作作为为试试验验设设施施的的所所有有者者与与经经营营者者接接管管了了试试验验设设施施。

考考虑虑到到将将来来的的实实际际应应用用，Transrapid系系统统以以400km/h以以上上速速度度，按按实实际际运运营营要要求求连连续续运运行行的的前前提提条条件件是是一一条条闭闭合合的的环环形形试试验验线线，因因此此德德国国联联邦邦研研究究与与技技术术部部于于1984年年决决定定在在TVE扩扩建建南南环环线线，即即试试验验线线路路的的第第二二线线路路段段。

南南环环线线1984年年开开工工，1987年年竣竣工工。

至至此此，TVE的的试试验验线线总总长长达达到到31.5km。

同同年年，TR06磁磁悬悬浮浮列列车车在在试试验验线线上上达达到到406km/h的的速速度度。

1988年年，试试验验速速度度提提高高到到412.6km/h。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展从从1986年年开开始始，德德国国开开发发面面向向应应用用的的Transrapid革革新新07（以以下下简简称称TR07）磁磁悬悬浮浮列列车车，1989年年该该列列车车投投入入试试验验线线运运行行，1993年年，TR07在在载载人人试试验验运运行行中中，达达到到了了450km/h的的速速度度。

由由于于线线路路长长度度的的限限制制，磁磁悬悬浮浮列列车车不不允允许许再再往往上上加加速速。

在在Transrapid磁磁悬悬浮浮高高速速铁铁路路开开发发过过程程中中，德德国国联联邦邦铁铁路路和和7所所著著名名大大学学的的专专家家组组成成工工作作组组，由由位位于于慕慕尼尼黑黑的的联联邦邦铁铁路路中中心心局局牵牵头头，对对Transrapid系系统统进进行行了了独独立立、全全面面的的评评价价和和鉴鉴定定。

1991年年得得出出该该系系统统在在技技术术上上应应用用成成熟熟的的结结论论。

以以此此为为基基础础，联联邦邦交交通通部部在在评评价价6条条可可能能的的磁磁悬悬浮浮铁铁路路应应用用线线后后，于于1992年年7月月将将柏柏林林汉汉堡堡线线作作为为磁磁悬悬浮浮铁铁路路第一条应用线纳入第一条应用线纳入“92联邦交通线路计划联邦交通线路计划”。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展经经过过近近5年年的的争争论论，1997年年4月月25日日,德德国国联联邦邦交交通通部部长长维维斯斯曼曼（Wissmann）公公布布了了由由两两个个咨咨询询公公司司对对Transrapid磁磁悬悬浮浮高高速速铁铁路路柏柏林林-汉汉堡堡项项目目的的运运营营经经济济性性评评价价结结果果，宣宣布布德德国国政政府府决决定定修修建建柏柏林林汉汉堡堡磁磁悬悬浮浮铁铁路路。

这这条条磁磁悬悬浮浮铁铁路路为为全全长长292km复复线线，其其中中高高架架线线路路占占45%，地地面面低低置置线线路路占占55%，包包括括车车辆辆等等运运营营设设备备在在内内的的总总投投资资为为98亿亿德德国国马马克克（1996年物价，不包括建造期间物价上涨和投资利息）。

年物价，不包括建造期间物价上涨和投资利息）。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展日日本本于于1962年年开开始始磁磁悬悬浮浮铁铁路路的的研研究究，1977年年在在南南部部九九州州建建成成7km超超导导磁磁悬悬浮浮列列车车试试验验线线，即即宫宫崎崎试试验验线线。

宫宫崎崎试试验验线线是是单单线线，没没有有坡坡道道和和隧隧道道，不不能能完完全全满满足足应应用用试试验验要要求求。

1992年年在在山山梨梨县县境境内内开开始始建建设设山山梨梨试试验验线线。

1997年年4月月3日日，开开始始在在新新建建成成的的18.4km长长的的试试验验线线上上进进行行试试验验运运行行。

山山梨梨线线为为双双线线，分分别别称称为为南南线线和和北北线线。

线线路路的的87%在在隧隧道道内内，变变电电站站和和控控制制中中心心设设在在露露天天线线路路旁旁。

在在1997年年12月月24日日的的不不载载人人试试验验运运行行中中，最最高高试试验验速速度度达达到到550km/h，创创下下地地面面交交通通速速度度的的最最高高世世界界纪纪录录。

1999年年4月月14日日，载载人人运运行行试试验验速速度度达达到到552km/h,再再次次刷刷新新地地面面交交通通工工具具最最高高试试验速度。

验速度。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展从从60年年代代开开始始，日日本本、德德国国、英英国国、前前苏苏联联、韩韩国国和和中中国国等等国国都都先先后后投投入入力力量量研研究究中中低低速速磁磁悬悬浮浮列列车车。

在在英英国国，为为了了将将新新建建的的伯伯明明翰翰机机场场终终端端与与国国际际博博览览会会展展区区及及火火车车站站连连接接起起来来，建建造造了了一一条条620m长长的的磁磁悬悬浮浮铁铁路路线线，该该线线路路于于1984年年投投入入载载客客运运行行。

这这条条线线路路是是复复线线，轨轨道道架架在在6m高高的的钢钢结结构构线线路路上上，来来往往运运行行3辆辆有有电电磁磁支支承承、导导向向系系统统和和直直线线电电机机驱驱动动的的小小型型磁磁悬悬浮浮列列车车，速速度度可可达达50km/h。

磁磁悬悬浮浮列列车车辆辆重重约约5t，具具有有铝铝焊焊接接底底架架和和玻玻璃璃纤纤维维强强化化塑塑料料制制成成的的车车厢厢结结构构。

一一辆辆车车有有6个个座座位位和和26个个站站位位。

伯伯明明翰翰磁磁悬悬浮浮铁铁路路是是第第一一个个用用在在公公共共旅旅客客运运输输上上的的磁磁悬悬浮浮铁铁路路系系统统。

1996年年，由由于于故故障障率率高高，维维护护困困难难，伯伯明明翰翰磁磁悬悬浮浮铁铁路路关关闭闭停停运运。

英英国国的的磁悬浮铁路实际上没有发展为有市场价值的商业应用系统。

磁悬浮铁路实际上没有发展为有市场价值的商业应用系统。

高速磁悬浮交通技术1.1磁悬浮铁路的发展磁悬浮铁路的发展日日本本的的HSST系系统统磁磁悬悬浮浮列列车车最最初初是是由由日日航航投投资资成成立立HSST公公司司研研究究开开发发，希希望望用用于于机机场场到到市市区区的的快快速速轨轨道道交交通通，后后又又与与其其它它股股东东联联合合开开发发。

1990年年在在名名古古屋屋附附近近的的大大江江动动工工兴兴建建1.5km长长的的试试验验线线，并并于于1991年年5月月开开始始试试运运行行。

试试验验线线正正线线的的最最小小转转弯弯半半径径为为100m，最最大大坡坡度度为为7%，最最高高运运行行速速度度110km/h。

1993年年3月月，以以运运输输省省、建建设设省省和和其其他他单单位位的的专专家家学学者者组组成成的的可可行行性性研研究究委委员员会会对对试试验验结结果果进进行行了了最最后后论论证证，考考察察了了它它的的噪噪声声、振振动动和和磁磁场场的的影影响响，结结论论是是:

HSST是是舒舒适适的的低低污污染染交交通通系系统统，能能够够应应付付紧紧急急情情况况，长长期期的的运运行行试试验验证证明明它它是是可可靠靠的的，并并且且由由于于悬悬浮浮的的优优点点，使使得得它它的的维维修修量量降降低低。

作作为为城城市市交交通通系系统统，HSST已已达达到到实实用用阶阶段段。

到到1999年年底底为为止止，在在低低速速磁磁悬悬浮浮铁铁路路系系统统中中，只只有有日日本本的的HSST常常导导低低速速磁磁悬悬浮浮铁路系统发展到实用水平，并具有商业应用的可能性。

铁路系统发展到实用水平，并具有商业应用的可能性。

高速磁悬浮交通技术1.2磁悬浮列车分类和主要特点磁悬浮列车分类和主要特点磁悬浮列车从悬浮