瓯江特大桥移动模架现浇实施性施工组织设计定稿Word格式文档下载.docx

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（1-24m+3-32m）简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+（4-32m+1-24m+22-32m+1-24m+10-32m+2-24m+50-32m）简支箱梁+（70+3-120+70）m连续梁+（51-32m）简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+（4-32m+1-24m）简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+（1-24m+10-32m+2-24m）简支箱梁，全桥共计177孔。

32m、24m简支箱梁分别为154孔、9孔，计163孔，其中瓯江主孔以北（即0#台～97#墩）有94孔，主孔以南（即102#墩～177#台）有69孔，简支箱梁均为整孔双线结构。

32m简支箱梁梁体重900t、梁体混凝土体积为315.2m3，24m简支箱梁梁体重650t、梁体混凝土体积为245m3。

全桥178个墩台中扩大基础6座，桩基承台172座；

本桥采用板式墩身，重力式桥台。

二、地形、地貌

瓯江特大桥跨越瓯江，瓯江北0#台~6#墩处在马岙村,6#墩~12#墩处在后杨村，12#墩~48#墩处在张堡一村，48#墩~70#墩处在五星村。

70#墩~101#墩处于漫滩或水中。

101#墩~153#墩位于双屿镇，103#墩~177#台位于下岙村。

沿途主要经过水稻田、鱼塘、瓯江滩地，施工场地回填工作量大。

跨越较多的既有线路：

135#墩~136#墩跨104国道，153#墩~156#墩跨金温高速，161#墩~164#墩跨金温铁路。

经过的主要为滨海平原区，地势平坦。

三、水文地质

本桥71#墩～101#墩所处瓯江江面宽1310米。

常年有水区域宽约430m，设计流量29996m3/s，设计流速2.4m/s。

设计百年一遇水位5.93m，最高潮位4.25m，最低潮位-2.53m，最大潮差6.78m，施工水位4.87m。

最低高床面标高-18.00m，最大水深约22.87米。

瓯江特大桥主体位于河流下游近入海口处，覆盖层具典型海陆交互沉积特征，地层在空间上具多样性，相变复杂、夹层多的特点。

下部岩层除桥梁两端及中部残丘埋深较浅外，其它地段埋深较大，主要以白垩、侏罗系凝灰质砂岩、凝灰岩为主，其次有后期岩脉侵入。

表层一般可达28～36m，下部为卵石土、褐灰色中密饱和，厚度大于10m。

卵石土：

黄褐色、褐灰色，中—密实，饱和，表部2m松散为主，粒径一般为3～8cm，少量10～15cm，占50～60%，局部含漂石，占20%左右，为弱风化状凝灰岩类，土质不均，59m以下黏性土含量较高。

桥址处地震动峰值加速度为0.05g。

四、通航

通航1000吨海轮，最高通航水位H=4.00m，通航净空为：

2孔122x21.5m。

五、气象

本区域属亚热带季风气候区，全年温暖湿润，雨量充沛，四季分明。

多年平均气温19.7℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-4.5℃。

多年平均降雨量1708mm，形成流域洪水的主要原因是暴雨，梅雨暴雨和台风暴雨都会形成流域性大洪水。

设计风速25m/s。

六、本桥主要工程特点

1、主桥河道为潮汐河流基础采用大直径φ2.5m，孔深85m超长钻孔灌注桩的深水基础，高桩承台，施工难度大。

2、桥址处流塑状软弱覆盖层厚度大稳定性差，密实卵石层厚度达40m含量高、粒径大，局部含大漂石，主桥钻孔桩难度大、周期长。

3、桥梁平面交叉及城区拆迁控制点多

本桥4#～7#墩处（48+80+48）m连续梁跨越新104国道；

97#～102#墩（70+3-120+70）m连续梁跨瓯江主航道；

153#～156#墩（48+80+48）m连续梁上跨金丽温高速公路；

161#～164#墩（32+48+32）m连续梁跨金温铁路，且多处跨越老104国道和市区公路，城区拆迁难点多达14处，特别是：

瓯北第四小学、廊桥宾馆等。

4、控制性工期紧

根据合同要求和总体铺轨计划安排，瓯江特大桥铺轨开始时间为2008年5月1日，按规定线下结构完成日期应为2008年2月29日前。

第三章移动模架现浇施工方案

第一节总体施工方案概述

由施工方申报，经专家组评审，瓯江特大桥163孔32m（24m）铁路简支箱梁采用移动模架造桥机原位现浇方案施工。

根据本桥现场具体情况和总体工期要求，并考虑全桥简支箱梁与主桥（70+3x120+70）m连续梁同步作业，共考虑6台移动模架造桥机同步分段施工。

本工程所用的ZQM900A移动模架造桥机在工厂设计制造，在第一孔现浇位的拼装支架上组拼。

移动模架施工全过程中，每台模架均由1～2台Q=400KN轮胎吊机或汽车吊机辅助作业。

梁体混凝土在现场混凝土工厂拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵配合布料机入模。

瓯江桥南、北岸各设一座混凝土工厂。

南北岸梁体钢筋分别在南北岸的钢筋车间加工成型，汽车运输至现浇工点，由汽车吊配合人工搬运上桥，在模架上就地绑扎安装。

梁体预应力束在工点附近下料、编束，人工搬运穿束。

采用钢制定位架固定孔道。

采用液压穿心千斤顶两端对称张拉。

第二节ZQM900A移动模架造桥机结构概况

一、概述

本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。

具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。

尤其适用于特殊地形环境：

如桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路。

名称含义:

ZQM――移动模架造桥机，900――所造混凝土箱梁最大重量为900t。

二、主要构造及功能

（一）主要构造

ZQM900A移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、前导梁、主梁及横联、底模、侧模及支撑、前、中、后扁担梁、卷扬机牵引装置、防台风装置、液压系统及梯子平台等组成。

详见：

“附图1：

瓯江特大桥ZQM900A移动模架造桥机总图”

（二）各主要部件功能

1、墩旁托架

墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。

墩旁托架采用墩身支承结构，分为左右两部分，两部分之间采用拉锚连接。

托架上平面支承着支承台车，且设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身的承台上。

模架顶升油缸也支承在托架上，而且能够移动，造桥机过孔时，可以吊挂在主梁的下部，与主梁一起前移。

施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车120--200mm。

移动时，顶升油缸缩回，整体脱模，使主梁座落在支承台车上，以便完成横向、纵向移动。

顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保浇混凝土施工时的安全。

2、支承台车

支承台车起着脱模、造桥机横向及纵向移位的作用。

支承台车包括台车架、支承梁、反钩轮、横移油缸、纵移油缸、垂直吊挂油缸等。

台车架为箱形框架结构，下部设有横移滑座，支承在墩旁托架的滑轨上。

使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向滑动，实现脱模过墩。

台车架上部设有支承梁，支承梁分为内侧支承梁及外侧支承梁，用于支承主梁，上部设有滑道便于主梁纵向移动。

外侧支承梁上设有两个反钩轮，反钩轮采用平衡梁形式，钩住主梁外侧轨道，一是对模架侧向稳定起保护作用，另外起牵引支承台车及墩旁托架滑移作用。

模架可在纵向、横向、竖向等三个方向运动，依靠几种不同的油缸来实现。

模架横移油缸安装在支承台车架上，活塞杆与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的横向移动。

模架纵移油缸也安装在支承台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。

垂直吊挂油缸上部与主梁连接，下部与支承台车架连接。

用于将支承台车及墩旁托架吊起，启动垂直油缸，使墩旁托架能够脱离墩身。

让卷扬机把支承台车及墩旁托架拖拽向前方桥墩移位。

3、主梁及横联

主梁由两片承重钢箱梁组成，两片钢箱梁之间靠底模横梁进行联接，是造桥机的主要部件，用于承受制梁时的工作载荷，完成PC梁的浇注。

承重钢箱梁抗扭能力强，分节段制造，节段之间采用高强度螺栓联接。

钢箱梁上部焊有耳板，用于连接外侧模支撑螺杆；

内侧焊有与横联相连的连接法兰。

下部两侧为支承滑轨，脱模时支承在支承台车上，起纵向移位作用。

钢箱梁内部设有纵向及横向肋板，以保证箱梁的局部稳定性。

在与墩旁托架相互作用的主支点处以及有底模横梁处的钢箱梁内腔都加有断面斜撑。

横联与主梁之间采用螺栓连接，每榀横联分两半，两半之间采用高强螺栓连接。

4、前导梁

前导梁采用矩形桁架形式，它与主梁之间采用铰接，带调整螺杆，能够在竖向及横向偏摆一定的角度。

适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。

在模架纵移时，若前方桥墩面过高或导梁挠度过大，可调节导梁上竖向螺杆以使导梁上翘。

5、配重

两组模架横向分开后，为使每组模架侧向平衡及纵向平衡，在钢箱梁外侧加矩形混凝土配重，配重有捆绑装置。

6、底模

底模承受绝大部分混凝土梁的自重，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给横联，然后再传递到主梁上。

中间底模板均为标准模板，每4m一节，可进行互换。

螺旋千斤顶安装在底模与横联之间，既可以将底模所承受的载荷传递到底模横联上，又可以用来调节底模的高度用于满足浇注砼箱梁的预拱要求。

螺旋千斤顶的调节范围为0～120mm。

7、侧模及支撑

侧模是根据32m简支箱梁的梁型特点而设计的。

中间侧模板均为标准模板，每4m一节，可进行互换。

侧模的焊接拼装质量满足铁路规范的相关要求，容易拆除。

所有支撑都可以根据实际情况调节其长度，调节范围为0～300mm，侧模的横向和纵向方向都可以调节，以保证侧模的准确对位。

8、前、中、后扁担梁

扁担梁分为前扁担梁、中扁担梁和后扁担梁。

前扁担梁设在前导梁的前端与前导梁连为一体，为可分式箱形结构。

梁的下部带有两个螺旋千斤顶，用来支撑在墩身的顶部，便于墩旁托架及支承台车移位。

中扁担梁支撑在刚浇好梁的前端面上，用于支腿自移时吊挂两片主梁。

后扁担由金属结构、吊挂装置、横移机构、桥面支承及走行机构组成。

后扁担的作用有两个：

其作用一是造桥机支腿自移时，用于吊挂造桥机的主梁，依靠螺旋千斤顶支撑于桥面，实现后墩旁托架及支承台车的向前移位。

其作用二是模架纵移过墩时，吊挂造桥机主梁，在螺旋顶支撑于桥面时横移主梁，模架对开成两组，然后收螺旋顶，使后扁担的走行轮落于桥面轨道，后扁担和模架一同纵移过墩，轨道依靠油缸顶推前移。

9、卷扬机牵引装置

两台卷扬机分别安装在两侧的主梁内。

其作用是拖拽墩旁托架及支承台车向前方移位。

10、防台风装置

此防台风装置只用于非工作状态下，12级台风的侵袭。

防台风装置由锚柱及防风缆（链）等组成。

锚柱安装在墩旁托架上，防台风缆（链）一端固定在锚柱上，另一端固定在造桥机的主梁上。

11、梯子平台

为方便施工作业，特设有供人操作的梯子平台。

从墩旁托架到主梁上平面，从主梁上平面到外侧模板顶面均设有梯子。

墩旁托架、底模桁架、主梁、导梁均设有平台。

在现浇混凝土梁前端还专门设有供张拉作业的工作平台。

各梯子、平台必须与主体结构有效连接。

12、安全设施：

对造桥机