蔬菜配送中心建设项目资金申请报告代项目建议书文档格式.docx

蔬菜配送中心建设项目资金申请报告代项目建议书文档格式.docx

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12个月

项目总投资：

1000万元人民币

资金筹措：

自筹300万元，银行贷款700万元。

1.2申请财政专项资金补助的理由及使用计划

1、本项目属于中央及四川省2012年经贸领域中央投资项目范围

《国家发展改革委办公厅关于组织申报2011年经贸领域中央投资项目的通知》（发改办经贸[2011]335号）及《四川省发展和改革

委员会关于做好2012年经贸领域中央（省）投资项目投资计划编报工作的通知》（川发改经贸[2011]629号）规定，2012年经贸领域中央投资项目申报范围包括农产品批发市场项目、粮油储备设施项目、粮食现代物流项目、物流业重点项目、农产品冷链物流项目等五个方面。

在农产品冷链物流项目方面，国家重点支持冷库及设施设备、冷藏运输车辆、低温配送中心和食品安全可追溯系统。

2、本项目符合《物流业调整和振兴专项投资管理办法》要求

《物流业调整和振兴专项投资管理办法》（发改办经贸[2009]695号）明确指出，物流业重点工程项目范围包括大宗商品和农村物流工程等八类工程项目。

大宗商品和特种商品物流项目，鲜活农产品储藏、加工、运输、配送、销售等环节实行温度控制的冷链物流项目，以及农村农业生产资料、日用消费品配送中心项目。

3、本项目符合相关申报条件要求

《物流业调整和振兴专项投资管理办法》（发改办经贸[2009]695号）第四条、第五条、第六条 

分别指出：

项目必须符合《物流业调整和振兴规划》的支持方向和原则，具有一定的经济规模和竞争力，对促进物流业调整和振兴有明显的示范带动作用；

项目审批（核准或备案）、城市规划、土地使用、环境保护等前期工作手续齐全，建设资金全部落实，具备开工条件的新建或合规在建项目，对扩大内需具有明显作用；

项目单位已建立现代企业制度，具有健全的财务管理机构和严格的财务管理制度，银行信誉良好，无违法违规行为。

4、本项目符合国家农产品冷链物流发展规划

根据《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），为指导我国农产品冷链物流的发展，国家发展和改革委员会组织编制了《农产品冷链物流发展规划》《国家发展改革委关于印发<

农产品冷链物流发展规划>

的通知》（发改经贸[2010]1304号）。

《农产品冷链物流发展规划》明确指出，重点工程包括果蔬冷链物流工程，加强果蔬冷链物流体系建设，重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善；

大力发展冷藏运输，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力；

完善主销区果蔬冷链配送设施建设，发展具有集中采购、跨区域配送能力的现代化果蔬配送中心。

本项目拟申请财政专项资金补助600万元，用于购买主要设备及部分厂房建设，以降低公司的融资成本，减轻财务压力。

1.3项目建设条件落实情况

截止2011年9月30日，本项目已完成如下工作：

1、完成项目备案

XX县发展和改革局于2011年9月29日已完成对本项目备案（备案号：

【51162211092901】0039号）。

2、完成规划选址

XX县住房和城乡规划建设局于2011年9月25日，以选字第2011-015号《建设项目选址意见书》，同意本项目拟用地面积为6670平方米。

3、环境影响评价

XX县环境保护局以武环建审（2011）239号《关于XXXX农业科技有限责任公司蔬菜配送中心建设项目环境影响登记表的批复》，同意该项目进行建设。

4、建设资金落实

XXXX农业科技有限责任公司已与XX县农村信用合作联社签订《贷款意向协议》，协议同意贷给公司700万元。

1.4编制依据

1、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；

2、《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）；

3、《农产品冷链物流发展规划》（发改经贸[2010]1304号）；

4、《物流业调整和振兴专项投资管理办法》（发改办经贸[2009]695号）；

5、《四川省XX县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》；

6、项目委托单位提供的相关资料；

7、项目编制单位搜集的其他资料。

1.5主要技术经济指标

详见表1-1。

表1-1主要技术经济指标表

序号

指标名称

单位

数量

备注

1

建设规模

1.1

蔬菜配送

吨

30000

2

主要建设内容

土建工程

m2

2740

1.2

气调库

1500

3

产品方案

3.1

鲜销

18000

3.2

冷藏销售

12000

4

规模总投资

万元

1000

4.1

固定资产投资

900

含建设期利息47万元

4.2

铺底流动资金

100

5

资金措筹方案

5.1

资本金

300

含铺底流动资金100万元

5.2

申请银行贷款

700

固定资产贷款700万元

5.3

申请财政专项资金

600

6

项目总占地面积

亩

10

7

总建筑面积

8

项目建设期

年

9

财务评价主要指标

9.1

销售收入

7453

　经营期内年均值

9.2

总成本费用

6825

9.3

净利润

446

9.4

项目财务内部收益率

%

46.71

　税后

9.5

项目投资回收期

3.22

9.6

项目财务净现值

1932

　税后（IC=10%）

9.7

盈亏平衡点

1.93　

项目期

10.1

项目计算期

10.2

建设期

10.3

经营期

第二章项目单位的基本情况和财务状况

2.1项目单位基本情况

XXXX农业科技有限责任公司成立于2011年3月，董事长杨顺航，总经理雷秀明，法人代表杨顺航，注册资本100万元。

公司现有在职员工20人，其中高级职称2人、中级职称4人、初级职称8人、其他6人，使用农民工100余人，注册资金100万元，公司地处XX县飞龙镇宝塔山村，占地700亩，该区域天然植被覆盖率高、植被资源丰实、光照条件好、土地集中连片、气候适宜、雨量充沛、土地肥沃、水源充足、交通便利。

附近无工矿企业，空气清新，污染小，有利于建设无公害蔬菜种植基地。

公司为加快XX县现代化农业发展步伐，推进农业产业化和农村经济的发展，主要从事无公害蔬菜种植，优质生猪，优质水产养殖与销售，为大中小城市提供优质无公害蔬菜和鲜活农副产品，公司按照管理规范化，技术标准化，生产现代化，农业产业化的要求，现已基本建成700亩无公害蔬菜种植园区，体现了种优质蔬菜，创健康生活的要旨，建成2000头优质生猪繁育场、50亩优质水产养殖场，每年能够向成渝两地及周边城市输送无公害优质蔬菜4000余吨、优质生猪2000余头、优质水产品500余吨，带动村民人均增收300-500元，在家务农民工增收5000元。

公司已投资550余万元，现已购入大型拖拉机1台，中型拖拉机2台，旋耕机2台，手扶拖拉机10台、抽水机5台及各类农业生产器具。

2.2项目单位财务状况

公司已投资550万元，租用农民用地700亩，建成现代化无公害蔬菜生产基地700亩，建有1200平方米优质生猪繁育场，建成50亩水产养殖场，建成蔬菜生产园区的各类基础设施（园、林、路、池），拥有大型拖拉机1台、中型拖拉机2台、手扶拖拉机10台、抽水机5台及各类农业生产器具及生产资料，拥有蔬菜普通运输车1辆，资产总额550万元，预计每年总产值2000余万元，利润600余万元。

第三章项目建设背景及条件

3.1项目建设背景

3.1.1我国蔬菜物流现状

当前，我国的蔬菜物流模式主要存在以下问题：

1、流通渠道单一。

蔬菜主要通过：

农户-蔬菜批发市场、农户-产地批发商-销地批发商-零售终端、农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。

这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。

2、冷藏技术应用较少。

蔬菜在采摘后，呼吸作用成为蔬菜的主导生理过程，此外，蒸腾、发汗现象也将存在。

为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗,维持其品质,在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸腾、发汗现象,降低蒸腾量。

美国已建立了蔬菜生产销售冷链系统，而我国目前冷藏技术应用很少。

3、物流成本偏高。

我国鲜活产品的物流成本一般占总成本的60%以上，而国外发达国家的物流成本一般控制在10%左右。

蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁垒，蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部门的扣压和罚款，特别是2003年国家治理、整顿车辆超限以来，对超限的蔬菜运输车辆查处更为严重，造成蔬菜运输价格攀升，直接影响到市场蔬菜的价格。

二是技术瓶颈，首先就是保鲜技术落后，蔬菜物流采用常温物流和自然物流为主。

有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右，而发达国家的果蔬损失率控制在5%以下，特别是美国，采用全程冷链管理，损失率只有1%-2%。

三是管理落后，蔬菜的销售商与各种蔬菜供应商发生业务联系，存在的典型的多对多关系，蔬菜的物流以自营为主，存在车辆迂回往复现象，企业和蔬菜销售者对蔬菜的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等环节没有形成规范的管理和控制。

此外，蔬菜从采摘、包装、装卸到运输、流通加工等环节中也存在着大量的技术问题，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品质。

4、投资结构不合理。

在美国，生产环节的投入只有30%，而其余的70%的投入用于产后的检验、采摘、包装、仓储、运输、分配、加工等。

而在我国，投入到生产环节的费用就达到50%以上，而对蔬菜产后环节的管理很少。

目前，XX市还没有较大规模的蔬菜配送中心，蔬菜的仓储、包装、运输、分配还处于自发状态。

5、物流管理还处于原始阶段。

由于物流行业是近年才新发展起来的行业，普遍存在着对物流业的认识不足。

即使有些企业已经意识到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“运输＋仓储”的阶段，物流管理也只限于优化运输途径、减少运输成本。

而缺少对蔬菜的在库成本、分配和信息等方面的管理，很难做到同时在生产、采购、运输、仓储上同时达到规模经济，也造成了一定的资源浪费。

目前，XX市还没有标准的蔬菜物流企业，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自发运输为主，公司的基础设施相对落后，物流管理的内容也只限于运输工具及运输方式的选择、储存定额及出入库管理制度的制定方面。

3.1.2我国蔬菜物流的特点

1、鲜活性。

随着人们生活水平的提高，人们对蔬菜新鲜度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鲜活的有机体，因此需要采用冷链运输降低蔬菜的呼吸和蒸腾作用，保持蔬菜新鲜度。

2、易损性。

蔬菜质地鲜嫩,含水量高,在采收、装卸、运输过程中容易受到伤害。

受损的蔬菜容易遭遇病菌的侵袭，造成蔬菜腐烂。

在蔬菜采摘之后除了对包装、运输和装卸过程加强管理之外,还应尽量减少搬运、装卸的次数和缩短运输距离。