城市次干道道路工程雨污水专项施工方案Word文档下载推荐.docx
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（8）国家基本建设程序、相关政策法规和重庆市渝北区有关规定及重庆市渝北区公路工程项目建设的特点和规律。
第二章、工程概况及特点
一、工程概况
（一）、概述
XX路地处重庆市渝北区冉家坝片区，起点于南顺接松石路，（K0+0.00）其现状标高为259.80m，终点于北顺接百灵路（K0+325.533）其标高为270.590m，道路全长约326m，根据规划该道路为城市次干道,双向四车道，标准路幅宽度为：
5m（人行道）+8m（车行道）+8m（车行道）+5m（人行道）=26m，双向四车道。
采用沥青混凝土路面。
最大纵坡为4.5%。
设计车速40Km/h。
（二）、沿线自然地理概况
1、地形地貌
拟建线路走向为南北向，线路区地形起伏不平，地形坡度一般5°
～30°
，局部斜边坡坡度在35～50°
之间。
线路起点交松石路，K0+000～K0+020段为已建成运营的松石路；
K0+020～K0+200段左侧为菜地，呈起伏不平的斜坡和小山包相间地形，沿道路轴线存在高约4.7～7.8m的边坡，此段地界面上多有建筑弃方和垃圾。
地形整体较缓，线路终点接百灵路，K0+300～K0+325.533段为已建成运营的百灵路。
全线路地面高程约在260.1m～274.6m之间，高差约14.5m。
2、气象、水文
勘察区域气候属亚热带湿润区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。
常年平均气温17.5℃，极端最高气温44.2℃（1951年8月15日），极端最低气温-3.7℃（1975年12月15日），年平均降雨量为1163.33mm，由于受季风环境气候影响，降雨量年内分配不均，5～9月份降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7～8月份，多年平均日最大降雨量93.9mm，日最大降雨量178.3mm（1971年6月1日，渝北区），历史年最大降雨量为1357.7mm（1986年，渝北区），年平均降雨日为168天。
K0+249～K0+300段有条排污水沟流经，主要为生活污水，浑浊，味臭。
3、地质构造
根据地表地质调绘成果，线路区处于龙王洞背斜东翼近轴部，地层呈单斜构造，岩层产状95□□6～10□。
区内基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩，岩体结构类型为中厚～巨厚层状。
从场地周边建设工地基岩露头处测得两组构造裂隙。
裂隙①产状为218□□70□，裂面微弯，闭合～微张，局部有粘土充填，裂隙间距0.6～3.5m，延伸长度2～6m；
裂隙②产状为170□□73～82□，裂面平直～微弯，闭合～微张，局部有粘土充填，裂隙间距2.5～4.5m，延伸长度2～3m。
裂隙结构面为硬性结构面，结合程度一般。
根据现场地质调查及钻探揭示，场地表层分布第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩及泥岩，呈互层分布，岩相变化大。
现由上至下分述如下：
第四系全新统（Q4）
（1）人工填土（Q4ml）：
杂色，主要由砂、泥岩碎块石和粉质粘土组成，局部含少量碎砖块等建筑垃圾。
碎块石约占10～25%，粒、块径一般在50～370mm，个别块石块径达1.2m，结构稍密，稍湿。
几乎分布于整个线路区，揭示厚度约0.50～10.90m，无序堆填土为主，堆填年限5年以上。
（2）粉质粘土（Q4el+dl）：
褐色。
呈可塑状，含强风化岩石岩屑、砂砾，切面稍有光泽，手捻有滑腻感，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，为残坡积成因。
零星分布，揭示厚度约0.3～1.7m。
侏罗系中统沙溪庙组（J2S）
（3）砂岩（Ss）：
灰白色、灰色。
主要矿物成分为石英、长石，次含云母，中细粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。
强风化带岩质软，敲击易碎，岩心多呈碎块状；
中等风化带岩质硬，强度高，岩心多呈柱状、短柱状，少量碎块状。
场地内分布范围广，遍布整个场区，揭示厚度约0.70～7.95m。
为场区主要岩性之一。
（4）泥岩（Ms）：
紫红色。
主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，偶含灰绿色砂质团块及条带，厚层状构造。
强风化基岩岩心破碎，呈碎块状，岩质软，轻敲易碎；
中等风化基岩岩心多呈柱状，少量碎块状，岩体强度较低。
场地内与砂岩层互层分布，揭示厚度约0.20～9.30m。
为场区次要岩性。
4、水文地质条件及岩、土、水的腐蚀性评价
线路区两侧为施工区和菜地，施工区地面采用混凝土硬化，排水条件好，菜地地面起伏不平，坡度较大，地形坡度角一般5°
，地表水不易汇集下渗。
区内地下水主要为第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水，接受大气降水补给。
孔隙水主要赋存于第四系人工填土中，多与地表水连通，水量较小；
基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部强风化带网状裂隙中，含水量微弱。
勘察阶段据终孔后24小时水位观测，未见稳定地下水位。
雨季施工时可能在基坑内及低洼处形成积水。
场区内斜坡地带主要为上层滞水，主要受大气降水补给，沿岩土界面及裂隙面向低洼处排泄。
结合工程经验，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）判定，场地地下水对钢筋混凝土具微腐蚀性。
5、不良地质现象及区域地震条件
经地质调查，线路范围内未发现滑坡、崩塌、断层破碎带、软弱夹层等不良地质现象，现状稳定。
根据《公路工程抗震设计规范》，重庆市渝北区抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。
线路区土类型为软弱土（人工填土）、中软土（粉质粘土）和坚硬土（岩石）。
根据地区经验，人工填土的剪切波速取130m/s，粉质粘土剪切波速为160m/s，基岩强风化带剪切波速500～800m/s，中等风化带剪切波速＞800m/s。
线路段路基可简易设防。
（三）、排水工程主要工程量
系统
编号
名称
型号及规格
单位
数量
材料
备注
雨
水
1
深型检查井
座
12
C30砼砌块
平均深度2.8米
2
跌水井
3
平均深度5.8米
钢筋混凝土检查井
8
钢筋混凝土
平均深度7.6米
4
双箅雨水口
20
边沟式
5
增强聚丙烯模压排水管
d300
米
40
FRPP
环刚度为8KN/m2
6
d400
28
环刚度为8KN/m2
7
d600
313
埋地聚乙烯刚肋复合缠绕排水管
d2600
307
HDPE
环刚度为12.5KN/m
9
沟槽土石方开挖量
立方米
17600
沟槽土石方回填量
15600
污
14
平均深度3.4米
深度3.8米
78
322
3700
3480
二、工程特点
1、根据现状管网探测资料，在XX路段现状的排水系统并不完善，现状管网描述如下：
（1）、在K0+300~设计终点西侧，有一条1.2×
0.6m的雨水涵洞和一根d400的雨水管道，现状的雨水自由排放在路面上；
（2）、在K0+300~设计终点西侧有一根d400的雨水管道，散排在地面上；
（3）、在K0+300~设计终点东侧有一根d500的雨水管道，散排在地面上；
（4）、在K0+300~设计终点西侧有一根d400的污水管道，散排在地面上。
（5）、在K0+020~K0+260段有一根斜穿道路d350污水管道，排入松石大道污水管道内。
2、本工程道路里程桩号K0+16～22左偏36.0米处有高压铁塔一座；
里程桩号K0+230～295左偏20～23米处有主体已完成的在建房屋；
道路右侧里程桩号K0+70～197右偏15～18米处亦有主体已完成的在建房屋；
左右在建房屋距离道路边线最近的只有2.0米。
3、依据设计结合现场情况，本施工区域右侧原有一条6米左右施工临时便道可作车辆临时进出之用。
道路右幅偏中桩区域有一条，也是唯一一条本区域的排污排水管沟由终点桩号K0+300至桩号K0+020纵向贯通，由于长年受其侵泡，现场破败不堪，污水横流，恶臭无比，形成大面积的沼泽区域（详施工平面布置图）。
本工程道路左侧为大量土石方挖方放坡区，土石方作业放坡线一侧为建筑回填垃圾和土及泥岩和砂岩，终点右侧区域处于沼泽回填区域。
依据设计，本工程规划红线区域并不宽裕，场地内不能满足堆码作业，施工场地较为狭小，因此在组织施工时考虑现场道路右幅偏中桩区域原有排污管沟和右幅临时施工便道，遵循成本节约合理利用的原则及交通运输等综合情况，初步拟定从道路里程K0+140～160段处右幅至左幅方向开头向起点和终点以蚕食方式推进作土石方开挖作业，岩类采用液压机械破碎配合人工的方式施工。
原有临时便道管沟处铺设2CM厚钢板加以临时保护，土石方施工至里程K0+250段后先行施工左幅雨污水管沟，左幅雨污管沟沟槽拟从设计雨污管道下游向上游开挖安装推进，左幅雨污水管沟完成检验合格后进行雨污排水转换，再行施工右幅及剩余工程。
由于本工程工期较紧，结合现场具体情况，故特编制本施工方案，并严格实施。
第三章、施工部署
第一节、机具及材料准备
1、主要机具
1.1、施工机械设备配置
（1）单斗挖掘机3台PC240小松1M3
（2）单斗挖掘机3台PC300-小松1.2M3
（3）推土机1台SD16（4）
（4）单头液压破碎机6台pc300型80马力
（5）自卸汽车24台ZM40315T
（6）高风空压机2台DVY-12/718.5KW
（7）汽车吊1台QY-2525T
（8）立式打夯机2台HW-703KW
（9）钢筋切断机1台WS-40-17.5KW
（10）钢筋调直机1台GTJ-4/84.5KW
（11）钢筋弯曲机1台CQ40B1.5KW
（12）交流电焊机2台BX-315-214KW
（13）插入式振动器2台ZN502.2KW
（14）平板式振动器2台ZN30-122.2KW
（15）潜水泵5台QY-252.2KW
（16）风镐10支G-10
（17）
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