燃煤发电厂双车翻车机总体设计说明.docx

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燃煤发电厂双车翻车机总体设计说明燃煤发电厂双车翻车机总体设计说明浙江浙能兰溪发电厂工程4600MW机组翻车机系统总体设计说明武汉电力设备厂一、绪论一、绪论本次设计依据是武汉电力设备厂和浙江浙能兰溪发电厂签定的浙江浙能兰溪发电厂4600MW超临界燃煤发电机组翻车机卸车系统采购合同。

双车翻车机系统包含“C”型双车翻车机、重车调车机,夹轮器、双车翻车机迁车台、空车调车机、地面安装单向止挡器、除尘系统、振动斜煤箅。

翻车机系统设计成能装卸型号为C60、C61、C62、C62A、C62M、C64和C65的轨道车厢。

翻车机系统设计的能力每小时20个周期，即每小时40个轨道车厢。

二、工程概况二、工程概况2.1厂址概况浙能兰溪发电厂厂址位于浙江省金华兰溪市东南部的灵洞乡石关村，厂址北面距石关村约130m，距兰溪市区中心约4.5km，离金华市约21km。

金兰中线（金华-兰溪）公路从厂址中部经过。

铁路金千线紧靠厂址北侧，从厂址东南往西北方向通过，铁路专用线接轨站为距厂址东南约2.3km的功塘站。

金华江紧靠厂址西南面，流向为从厂址南面流向西北方向。

2.2本期工程简介本期工程安装四台超临界600MW燃煤机组，并留有再扩建的可能。

2.3燃煤运输本工程设计煤种为淮南烟煤，校核煤种为烟混煤，全程铁路直达运输，年需煤量约600万吨，全部采用翻车机卸煤方式，不考虑其他卸煤方式。

三、设计和运行条件三、设计和运行条件3.1系统概况和相关设备根据本工程设计煤种时年耗煤量的要求，设计并列布置二台折返式双车翻车机卸车系统，运煤列车整列从矿区始发直达电厂专用线，整列编组近期按48辆考虑，电厂卸空车组织原列回空。

厂内专用线按二重二空布置，另设车辆临修线一股（建设期兼作大件运输线）。

3.2工程主要原始资料3.2.1气象资料累年平均气压（hPa）1010.7累年平均气温（）17.6累年平均最高气温（）22.1累年平均最低气温（）14.2最热月平均气温（）29.7（七月）最冷月平均气温（）5.3（一月）极端最高气温（）41.3（1966年8月9日）极端最低气温（）-8.2（1970年1月16日）累年平均相对湿度（%）76累年最小相对湿度（%）8（1986年3月7日）累年平均水汽压（hPa）17.3累年平均降水量（mm）1476.5最大年降水量（mm）2150.6（1954年）最小年降水量（mm）891.3（1978年）最大24小时降水量（mm）145.2最长连续降水天数（d）10过程降水量（mm）426.1累年平均蒸发量（mm）1445.6累年平均雷暴日数（d）36累年最多年雷暴日数（d）66（1975年）累年最大积雪深度（cm）3850年一遇基本雪压值（kN/m2）0.55累年平均风速（m/s）1.650年一遇十分钟平均最大风速（m/s）24瞬时最大风速（m/s）40全年主导风向NNE冬季主导风向SE夏季主导风向NNE3.2.2厂址场地地震动峰值加速度为0.05g。

3.2.3燃煤3.2.3.1煤物理特性原煤粒度：

300mm；散状密度：

0.851.0t/m3；安息角：

20o。

3.2.3.2煤质资料：

项目单位设计煤种校核煤种淮南烟煤变动范围（绝对值）烟混煤收到基碳Car%56361收到基氢Har%3.50.53.5收到基氧Oar%5.9625.41收到基氮Nar%1.10.11.1收到基硫Sar%0.44+0/-0.140.99空气干燥基水分Mad%216收到基全水分Mt%8314收到基灰分Aar%25514干燥无灰基挥发分Vdaf%39530收到基低位发热量Qnet，arMJ/kg222.224.5哈氏可磨系数HGI5550503.2.3.3耗煤量本工程的设计煤种为淮南烟煤，校核煤种为烟混煤，计算耗煤量如下：

机组容量耗煤量1600MW4600MW设计煤种校核煤种设计煤种校核煤种小时耗煤量（t/h）242.2217.5968.8870日耗煤量（t/d）484443501937617400年耗煤量（104t/a）133.21119.625532.84478.5注：

1.小时耗煤量为锅炉在BMCR工况下的煤耗；2.日运行小时数按20小时计；3.年运行小时数按5500小时计；3.3安装运行条件3.3.1车流组织根据电厂的煤炭运量，计算本工程装卸车数和列车对数如下：

项目4600MW设计煤种校核煤种本期年耗煤量（万吨）注1532.84478.5本期日耗煤量（吨）1937617400日需接卸量（吨）注225188.822620折合日均卸车数（辆）420377圆整日均卸车数（辆）432384折合日均列车数量（列）98注：

1.年耗煤量按锅炉在BMCR工况下运行5500小时煤耗计；2.来煤不均衡系数按1.3考虑。

3.3.2车辆条件根据目前铁路运输车辆的情况，翻车机应能适应C60、C61、C62、C64等常用车型及即将投入运营的新车型（详见4.6.2）。

3.3.3接卸运行班次接卸车运行按三班作业考虑，每班运行6小时，合计每天18小时。

3.3.4安装运行条件翻车机及其调车设备为重型工作制，设计寿命30年，年运行时间按5400小时考虑。

四、系统设计参数四、系统设计参数4.1车厢装卸型号C60C61C62C62AC62MC64C65载重量（t）60616060606165皮重（t）17.22320.621.721.222.519.3车钩两端长度（mm）13908119381344213438134381343813942厢身外长度（mm）13000110001250012500125001250013000厢身最低高度（mm）2997298130833083厢身最大高度（mm）3137329329933095307931423267厢身最大宽度（mm）3160324231903196318032423190转向架Crs（mm）9200720087008700870087009200连接装置中心线与铁轨顶部之间的距离，最大为880mm，最小为815mm。

这个范围是为新空车厢和原负载车厢设定的。

适用铁路轨距为1435mm.。

4.2材料装卸装卸的材料是煤。

煤质:

见前面说明密度:

0.85to1.0t/m3大小:

300mm天然静止角:

38-40超载角:

20注：

采用0.85t/m3进行容积计算。

采用1.0t/m3进行动态力和负载的计算。

4.3作业周期和性能列车最多车厢数为48节。

翻车机系统应设计成能按下述说明的能力卸载车厢：

设计能力:

每台翻车机40车厢/小时，例如，每台翻车机20周期/小时这相当C61车厢列车2400吨/小时。

5,328,400吨/年总年物料通过量由双车翻车机系统进行装卸。

每台翻车机系统应设计为最小2x106周期，其使用寿命为30年，每年5400小时。

4.4环境温度最高温度：

+41.3C最低温度：

-8.2C平均温度：

+17.6C降雨量:

最大降雨量：

2150.6mm/年最小降雨量：

891.3mm/年平均降雨量：

1476.5mm/年降雪量:

降雪量设计荷载：

0.55kN/m2风速:

工作风速：

24m/s停工风速：

40m/s相对湿度:

最大相对湿度：

在20+5C时，90%地震:

现场地震动态峰值加速度：

0.05g加速噪声等级:

在室外工作现场最大噪声等级：

85dB（A）（离噪声源1米处测得）五、设备概述五、设备概述翻车机为C型双车翻车机，机车不通过，允许重车调车机调车臂通过。

一次可翻卸两节重车。

重调机装有前后车钩，担负重车线上重车牵引及空车推送作业。

迁车台位于翻车机出口端，在重车线和空车线间移动。

空车调车机用来推送迁车台上的空车至空车线集结。

空车线的进车端安装单向止挡器，防止反向溜放。

1.翻车机本体翻车机本体采用“C”型结构、二点支撑方式，本体应具有足够的强度和刚性，保证翻车机能安全可靠地运行，不会出现过度的应力和挠曲。

机器结构设计所采用的标准为3x106应力翻转，这里一个完整的周期为一个应力翻转。

使用本设计方法能够确保每个构件的单位应力都较小，在正常运行条件下设备的使用寿命较长。

本C型翻车机能够倾卸两台车厢。

车厢从入口侧和出口侧进行摘钩。

翻车机的回转框架由安装在托辊装置的16个滚轮支承，回转框架由两个C型端盘构成，C型端盘由侧面靠车梁、顶部压车梁和平台托车梁加以跨接。

翻车机的回转动作由两套电子同步驱动装置通过驱动齿轮以及环绕翻车机端盘安装的齿条来实现。

回转框架端盘，侧面靠车梁，顶部压车梁和平台托车梁回转框架由两套重型焊接箱式C型端盘构成，端盘牢固地连接在一起以便形成一个箱形结构，一边留有开口。

每套端盘外围安装有重型轨道，齿条传动装置安装在端盘外侧用于驱动齿轮。

端盘之间的联接件包括侧面靠车梁、顶部压车梁以及平台托车梁三个箱形结构件，用于获得最大刚度并承受车辆及车辆倒置等相关荷载。

对端盘加工，以便安装环形轨道和齿条，加工的目的是为了保证整个回转框架转动动作平稳。

翻车机一侧为侧面靠车梁，安装两个可以移动的靠板，在翻转期间靠板支撑车厢。

靠板的工作面高度足够支撑最高的车厢，同时它还允许从最低处卸煤。

平台托车梁平台托车梁由为箱形结构，重载车辆从平台上通过（不允许机车通过）。

平台上的轨道与地面轨道轨距和轨顶高度一致。

护轨装置安装在轨道内侧。

平台两侧的走台是为了便于安装和检修。

侧面靠车梁和靠板侧面靠车梁装配有两个独立的靠板装置，一个车厢一个。

靠板装置两端的液压油缸控制靠板动作，目的是液压靠车而不损坏车辆。

如果靠板接触到车辆，油缸将被锁死以确保在翻转期间靠板不会回退而发生事故。

靠板在靠车时无冲击。

靠车部位设有耐磨衬板。

夹车机构夹车机构由四个独立的液压夹车梁组成，安装在翻车机顶部压车梁上，能够根据车辆高度自动调整油缸下降行程。

夹车机构下降到与车辆顶部接触后，翻车机开始翻转并根据设计按照预先确定的角度进行锁定时，夹紧装置开始下降。

随着翻车机的翻转和物料的排放，车厢弹簧开始复位。

液压回路允许将弹簧力锁定于系统中，因而，它限制车厢上梁的最大弹簧力。

如果不能锁定油缸，翻车机将停止翻转。

当车厢返回到轨道水平，液压油缸将被接通，夹紧装置被提升。

翻车机具有检测和报警功能。

如果在翻转过程中，电源出现故障，夹具将保持锁定状态，不允许靠车夹紧装置松动。

翻车机的锁紧装置，保证不掉车。

夹车机构应平衡可靠，各压车机构可单独动作，压车力符合铁路部门的相应要求,并保证翻转过程中不得发生溜车和掉道。

托辊装置两个端盘装配有环形轨道，它们在8个凸缘辊轮上运行。

辊子的滚动表面经过热处理。

托辊装置的滚轮受力平衡，机构便于维修和润滑，润滑点应相对集中。

轴承防水、防尘、耐磨，使用寿命不小于8万小时。

辊子装配有调心滚子轴承（即球面滚子轴承）,安装在牢固的摇臂上。

每一个摇臂都安装在基础的底座上。

滚轮和摇臂作为一个整体很容易卸除和更换。

可以通过调整托辊的位置来补偿轨道和滚轮的磨损。

驱动装置翻车机由两个单独的电子同步驱动模块构成。

翻车机驱动装置布置在易起吊维护处，驱动装置不能受到煤流的冲击，且有易拆卸的防尘、防水护罩。

每一个驱动装置都包括一个变频电机、一个双螺旋减速齿轮和和同步轴以及驱动齿轮组成，并且在每一个端盘的周围配备有齿条。

驱动装置调速平稳可靠，以便启动及回零平稳，对车辆冲击小。

驱动装置还具有故障自动保险功能并且在齿轮装置和电机的高速轴上装配有液压盘式制动器。

制动器安全灵活，可使重车和空车及