铁路车辆制动题库完整Word下载.docx

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13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。

14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。

15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。

16、自动空气制动机的主要特点是：

列车管（减压或排气）时产生制动作用。

17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。

18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。

19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。

20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。

21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。

22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）

23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。

24、我国货车用列车主管的公称通径为（32）mm.。

25、我国客车用列车主管的公称通径为（25）mm.。

26、目前我国铁路货车使用的空气制动机是（120）型。

27、我国铁路客车使用的空气制动机分配阀主要是（104）、（F8）型。

28、装有103阀、120阀的货车（可以）混编。

29、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管水压强度试验压力为（1000）KPa。

30、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管风压强度试验压力为（600~700）KPa。

31、制动软管的长度为（560±

10）mm。

32、对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞，部有闸片（间隙自动调整器），当闸片间隙增大时，能（自动调整）闸片与制动盘之间的间隙到规定围。

33、对于装有104型分配阀车辆制动机，缓解阀应装在（压力风缸）上。

34、对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在（副风缸）上。

35、手动二级空重车调整装置调整制动力，是通过改变（制动缸）的容积来实现的。

36、手动二级空重车调整装置手柄置于重车位时，制动缸通向（降压风缸）的通路被关闭。

37、当每辆每轴平均轴重不足（6吨（6t））时，应将空重车手柄置于空车位。

38、球芯式比锥芯式折角塞门的通道要（大）。

39、远心集尘器安装在列车管通空气制动阀的（支管上）上。

40、为了安全起见，应将列车尾部的制动软管连接器用（防尘堵）连接，并用铁链挂起。

41、车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为_5～10_km/h。

42、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。

43、闸瓦按（材质）可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。

44、铸铁闸瓦按期材质可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和（高磷铸铁）闸瓦。

45、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做人力制动机（或手制动机）

46、合成闸瓦其缺点是导热性（差），易使车轮踏面热裂、剥离。

47、合成闸瓦（制动）时无火化或基本无火化，可防止因制动引起的列车或沿线的火灾。

48、使用高摩合成闸瓦时，须对原来装有（铸铁闸瓦）的基础制动装置进行改造。

49、由一块闸瓦单向作用于车轮的基础制动装置称（单闸瓦式）。

50、由两块闸瓦双向作用于车轮的基础制动装置称（双闸瓦式）。

51、由闸片夹紧制动盘而产生制动力的基础制动装置称（盘型制动）。

52、以树脂、石墨、石棉、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦称（合成闸瓦）。

53、客货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（制动力）的稳定性。

54、ST型闸调器的控制方式有杠杆式和（推杆式）两种。

55、104型分配阀是由中间体、主阀和（紧急阀）等三部分组成。

56、104型分配阀采用了常用制动和（紧急制动）分部控制的方式。

57、104型分配阀主阀有作用部、（充气部）、（均衡部）、紧急增压阀、局减阀、等五部分组成。

58、104型分配阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先向（压力风缸）充气，之后通过充气阀部向（副风缸）充气。

59、104型分配阀中的（紧急增压阀）是为增大紧急制动时的制动缸压力而设置的。

60、120型控制阀的半自动缓解阀由（手柄部）和（活塞部）两部分组成

61、104型分配阀与（103）阀的零部件通用互换性较强。

62、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动机）。

63、104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设（电磁阀安装座（包括三个电磁阀）、（一个缓解风缸）、车端导线连接装置等组成。

64、104型电空制动机的充气止回阀是在充气状态时，（副风缸）经过止回阀充入（缓解风缸）。

二、判断题

84、制动力是钢轨作用于车轮的外力。

（√）

85、列车减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。

86、制动距离的长短完全取决于制动力的大小。

（）

87、粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力。

88、所谓自动制动机是当列车分离时，各车辆能产生自动制动作用。

89、三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸。

（）

90、制动时，如机车车辆发生滑行现象，将会延长制动距离。

91、有机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动力。

（√）

92、制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式。

93、一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和手制动机。

94、电空制动是以电磁力为制动动力的制动方式。

95、电空制动的同步性比空气制动的好。

96、真空制动的制动缸压力不会超过大气压。

97、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离停车的制动初速称为制动限速。

98、三通阀是联系列车管、副风缸和大气三者相通而得名。

（）

99、三通阀在中立位时，列车管、副风缸、制动缸互不相通。

（√）

100、远芯集尘器的作用是用过滤的方法来清除压力空气中的固体及液体杂质。

（）

101、球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。

102、折角塞门在关闭或开通时，应先提起手柄才能转动。

103、紧急制动阀（车长阀）排的是制动管的压力空气。

104、缓解阀排的是制动缸的压力空气。

105、将某一列车管折角塞门关闭后，将使整个列车失去制动作用。

106、紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。

（√）

107、列车管水压试验压力为1000KPa。

108、盘型制动单元检修后和装车前无需进行性能试验，直接装车使用。

109、车辆进行几次制动、缓解作用后，单元制动缸会使闸片间隙自动调整到3—5mm左右。

110、客车空气制动装置安装车轮防滑器的主要目的，是提高车轮闸瓦和车轮踏面间的摩擦

111、基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦上去。

112、采用非金属合成闸瓦的目的是：

提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。

113、制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。

（）

114、闸瓦间隙自动调整器的作用是在每次制动后，自动的调整闸瓦间隙，使制动缸活塞行程保持在规定的围。

（√）

115、合成闸瓦按其摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦、中摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦三大类。

116、合成闸瓦的使用寿命长，一般为铸铁闸瓦的3～10倍。

117、高摩合成闸瓦，其摩擦系数与中磷铸铁闸瓦相近，所以二者可以通用。

118、链条式手制动机：

分为固定式和折叠式两种。

大多数货车采用这种手制动机。

（√）

119、人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小很多，制动过程也很缓慢。

120、盘形制动具有结构紧凑、制动效率高的特点。

121、盘形制动属于粘着制动。

122、闸瓦自动间隙调整器是以调整制动缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。

123、盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。

（√）

124、单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台作性能试验。

125、ST1-600型闸调器在装车后调试其螺杆工作长度时，可以通过调整控制杆头的控制距离达到目的。

126、客车制动梁体有裂纹时须更换。

127、制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙大小无关，仅与基础制动装置各杠杆的孔距尺寸有关。

128、ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的连接拉杆上，相当于一根能伸缩的连接拉杆。

129、ST型闸调器的动力来源是压缩空气。

130、104型分配阀是一种无滑阀结构的阀。

131、104型分配阀是一种属于二压力机构、间接作用式阀。

132、104型制动机在施行常用制动后可直接转入紧急制动。

133、在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。

题目答案：

√

134、104型分配阀制动缸的压力是受容积室压力控制的。

√

135、120不能与103型阀混编。

136、104型制动机的车辆实施紧急制动后立即可施行充气缓解作用。

137、104型分配阀具有制动力不衰减的性能，特别适用于长达下坡道运行。

138、104型分配阀的局减作用分两个阶段，在两个阶段中滑阀都会随着主活塞上移。

139、分配阀安定性是指常用制动时不发生自然缓解的性能。

140、104型电空制动机在再充气缓解时加速缓解风缸的压力空气经缓解电磁阀充入列车管。

141、104型电空制动机没有阶段缓解作用。

142、104型电空制动机保压电磁阀与制动缓解电磁阀一样都是常闭电磁阀。

143、使用电空制动机可以提高制动的同步性，减少纵向冲击。

144、104型电空制动机保压电磁阀是常闭电磁阀。

145、104型电空制动机三个电磁阀都是常闭电磁阀。

146、104型电空制动机三个电磁阀是可以互换的。

147、电控制动可以大大提高列车的制动波速。