我国快递企业的优势分析及发展研究Word格式.docx
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根据托寄物内容的性质可分为信函类、商业文件类、包裹类三种；
根据寄递距离的远近及是否跨国境分为国际快递、国内快递、同城快递；
根据快递的服务形式分为门到机场、门到门、专人派送；
1.3.3快递的特点
快捷、安全性、快递服务凭借先进的计算机网络、先进的通讯网络及最快的运输工具讲商业函件和包裹送到世界各个角落。
承揽全球快递的大型快递公司拥有的先进的飞机量，并不逊于世界著名的航空公司所拥有的飞机数量。
另外，货源集散地，快递公司设置专业集配，、中转和控制中心，配备大型仓库群、信息中心、控制和指挥中心，客户服务中心、运输工具存放中心等设施，这些配置充分保证了快件的安全性。
高科技性。
实现快递物品的门到门或桌到桌服务，必须及时、准确地接受到顾客信息，快速处理单证，实现对快件的全程跟踪，随时解答顾客查询等。
为了实现这些功能，快的公司必须配备先进的计算机网络、先进的通讯网络以及能够满足和实现各种个性化的、特殊的快递服务需求的特有软件和硬件功能。
优良的服务功能。
由于快递业的服务表现形式是桌到桌、门到门，它需要对快件实行全程跟踪，客户希望能够实时查询快件的情况，所以快递公司必须在优质服务的基础上才能留住客户。
1.3.4快递的特征
1.服务性。
快递需求是衍生需求，快递产业是属于第三产业中的服务产业。
服务是快递产业的基本特征，因此服务质量决定了企业的运营情况。
2.网络性。
网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量。
二是由于便利性的提高及公司影响的扩大，原来网点的业务量也间接的增加。
但是另一方面网点的增加也使成本增加，增加网点是否能使总体利润增加，以及网点扩大到什么程度利润最大化，值得已经具有较大国模的民营企业思考的问题。
3.时效性。
在全球都在讲究效率的前提下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。
快递的实物传递性，决定了快递在服务保证安全、准确的前提下，快递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。
4.规模经济性。
规模效益是所有企业都追求的，当然也包括快递业。
当快递数量达到一定规模时，无论是分拣还是运输效率都会得到很大的提高。
2我国快递企业的优势
2.1快递的发展现状
由于没有一个全国统一性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差异，我国快递总体呈现“散、小、弱、差、多”现象，主要表现在以下方面：
1.企业数量多、规模小
目前，我国从事快递行业的民营企业上万家，根据一份上海调查局的报告：
09年上海民营快递企业467家，注册资金在20万以下的占9成，按员工数量，20人以下的占8成；
超过千人的仅占4家；
而上海恰是中国民营快递发展比较迅速的城市；
缺乏行业标准
2.快递行业是一个比较年轻的行业，还没有列入国民经济统计之中，没有一个行业标准，普遍运营很混乱；
机械化、自动化程度不高
目前我国民营快递企业还很落后，主要靠人工操作，在宅急送这样的巨头里，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工完成；
3.遭遇“资金瓶颈”
在民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。
融资难表现在：
缺乏有效的正常的融资渠道，大多民营企业以自由资金为主，少数企业建立了银行信贷、风险投资、私募资金等渠道。
其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保体系不健全，目前银行主要以不动产作担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度；
4.专业人才缺乏
民营快递的总也人员的整体素质都不高，为了节约成本招聘基本不要求学历，只有少数高层管理人员要求本科生，导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响。
2.2快递企业的经营情况
根据中央经济频道的报道，综合以下数据：
1.同城快递发货体验
递送货物：
散装月饼:
每块月饼120g，九块月饼1.08公斤
递送目的地：
从北京市丰台区快递到通州区
体验服务项目：
递送时间、包装服务、收费情况及服务态度等
同城快递名称
上门时间
包装
称重
收送总用时
收费
先验后收
顺丰速递
1小时内
不提供
偏多
17小时
16元
先验货后付款
中外运全一
1小时
免费提供
准确
21小时50分钟
10元
宅急送
1.5小时
收费4元
40小时30分钟
14元
可先验货
中通速递
3小时
提供塑料袋
17小时15分钟
申通快递
19小时后
28小时50分钟
汇通快运
21小时后
26小时35分钟
8元
中国邮政EMS
不上门
包装收费
30小时05分钟
25元
不负责验货
2.异地快递发货体验
运送货物：
十块月饼1.2公斤
体验服务项目:
快递公司的取货速度及称重和收费情况
异地快递名称
收送速度
汇通快递
2
中通快速
15元
5
6
19元
3
22元
4
顺风速递
24元
1（29小时）
39元
7（6天）
2.3快递企业的优势分析
2.3.1竞争观念的转变。
树立以顾客为中心的竞争导向。
面对多变的顾客需求和日益加剧的行业竞争，我国快递企业已基本树立以顾客为中心的竞导向，通过市场调研和顾客沟通，了解自己目标顾客的性质特征、需求层次和价值取向，调整创新竞争策略，营造以核心顾客为基础的竞争优势。
例如上面材料分析的，除了中国邮政EMS外其他快递企业都提供上门取货的服务，使顾客可以不出家门就完成门对门的物品运送。
2.3.2国际快递巨头对我国快递的促进
1.战略联盟
对于外资来说，有的是规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入我国市场，建立网络和发展客户。
因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司这种战略联盟的策略，与中国对外贸易运输总公司（下称中外运）组成合资公司。
由于中外运是成立较早的一家大型国有企业，拥有覆盖全国的运输网络，所以通过合作，外资巨头们都首先解决了在我国水土不服的问题。
其中，中外运与DHL合作在1986年合资成立的中外运敦豪快递公司最为成功，在短短的近20年间，该合资公司拥有了56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，市场份额为37%，并稳居我国航空快递业领导地位。
同时，DHL还凭借合资公司这一优势早于其他快递巨头在2004年就正式进入我国国内快递市场。
先于别的外资竞争对手建立品牌，获取国内快递运作的经验，建立起国内快递客户网，保持领先地位。
在成功进入我国后，近几年,外资巨头还不断采取建立战略合作关系的方式，利用联盟所带来的资源获取更多的竞争优势。
如快递巨头FedEx为了在我国进一步拓展网络，增强国际快递市场的地面支持和全面拓展我国国内快递市场，与跨国公司柯达合作，利用柯达在全国的9000个加盟店来增加营业网点，获取网络优势。
2.收购兼并
尽管战略联盟的策略有助于四大快递巨头打入中国市场，弥补资源的不足，但合资公司中的外方由于受到各种因素的制约，不能像独资公司那样更直接地了解顾客所需，从而调整竞争策略。
因此除了DHL外,其他三大快递巨头最后都与中外运结束合资关系，走向独资。
独资后的FedEx和TNT为了继续利用中资快递公司现有的资源来扩充网络，加强在我国国际和国内快递市场的竞争与部署,都采取收购兼并的策略。
就在今年1月FedEx斥资4亿美元将其在1999年成立的大田联邦快递公司经营国际和国内快递的所有资产以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。
而去年12月11日我国快递业全面对外开放之际，TNT也收购了我国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流公司。
这一举动使TNT直接拥有了华宇在大中城市1100多个运转中心和16万稳定的客户，大大增强了网络实力。
3.可持续发展
对于外资快递巨头来说，利用其雄厚的资金来建立必要的基础设施，可以增强其快递货品的地面处理能力，在竞争日益激烈的中国国际快递市场保持竞争优势。
由于外资快递巨头现在主要定位在业务量最为密集、外商集中、成本低的沿海城市，所以为了给这里的客户提供优质的地面作业服务，中外运敦豪全新的广州口岸作业中心将于今年3月正式投入运营。
而该公司在上海、深圳、北京、杭州等的口岸中心也将会随着业务的增加而升级。
除了中外运敦豪外，另一个快递巨头UPS则把目光放在具有巨大潜力的上海货运航空市场，将在上海建成国内首个国际航空运转中心。
总而言之，有了这些物流运转中心，外资快递巨头可以不经过国外的运作中心，直接把货物更快、更便捷地运往全球，在减少营运成本的同时也能更容易地网罗全球跨国公司客户。
除了基础设施外，发展有助于提高客户服务水平和减少成本的高科技也是外资巨头采取的一种拉大与竞争对手差距、保持优势的策略。
如DHL在2004年刚推出国内快递业务时，使用了全球电子查询和追踪系统，使递送周期平均比EMS缩短50%以上。
TNT也不甘落后，将于今年启用可大幅节约物流成本的第二代RFID（RadioFrequencyIdentification）技术，成为国内首家向外界宣布启用该技术的快递企业。
通过该技术，TNT将可以帮助客户把货物以最低的成本和最快的速度送达目的地，并使货品在运输过程中的信息更透明，在科技上拉开与中外竞争对手的距离。
2.3.2国营快递企业竞争策略
在面临外资巨头取得国际快递业务的大半江山之际，EMS虽然拥有资金和覆盖全国城乡3万多个网点，并与世界200多个国家和地区建立业务联系这些得天独厚的优势，但由于多年垄断经营造成的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，其竞争力不断减弱,因此采取了一系列迎战策略以便保持和增加竞争优势。
1.竞争中合作
在竞争处于劣势的情况下，采取灵活的方式，即既与外资巨头博弈，也与其组成战略联盟
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