浅谈监理行业存在的突出问题及对策建议Word下载.docx
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随着经济社会的进一步发展，近年来监理行业暴露出的一些突出问题，如监理定位不准、监理费率低、企业之间恶性竞争、人才流失、履约能力差等，与此同时，监理企业明显地感觉到生存环境的恶劣、企业发展的艰辛，工程监理行业与建设发展规模和内在要求不相适应的矛盾日渐突出，问题不断累积，路子越走越窄，影响了监理队伍的发展，制约了监理效果的发挥。
但我们认为这不是制度本身的问题，而是观念问题和体制问题，为适应新时期的发展需要，对监理制度进行重大改革应重点解决体制和机制不适应的问题。
现将目前监理行业存在的突出问题及对策建议作如下探讨:
一、业主行为不规范，监理的定位虚高而实际偏低，难以充分发挥作用
现行的中国建设工程管理体制由项目法人责任制、工程招标投标制、建设工程监理制和合同管理制四项基本制度构成，项目法人（建设业主）和监理在法律地位上都属于“政府监督、社会监理、企业自检”三级建设工程质量保证体系中独立的一方，但实际中权力很不对等。
本属于监理的诸多权利被业主剥夺或业主不通过监理直接行使一些本该通过监理行使的权利（如：
变更、验收、计量、支付等），造成监理在现场失去控制能力，施工单位只听业主的安排，对监理的要求可以置若罔闻。
但一旦出现问题，又将监理的责任无限放大，甚至造成事故责任的第一责任人尚未作任何处理而先追究监理人员的责任。
有的业主把监理作为自己的下属机构，如果不执行业主指示，动辄以扣除监理费用和信用评价相威胁。
监理长期处于从属地位，其作用发挥受到多方掣肘。
有的业主在招标时，不论项目规模大小，追求“豪华阵容”，如住建部允许1名总监兼1到3个小的项目，但实际工作中很多小的房建、市政项目也要求必须配备专职总监，要求的监理工程师标准很高（如公路上一些小工程也要求甲级资质、高工部证），要求的监理人员数量很多，造成监理资源的浪费。
建议：
1.规范监理招标和业主行为。
采用统一、规范的招标文件，针对项目特点制定专用条款，避免人为设定招标条件，杜绝业主无原则无限制地提高资质条件和增加监理人员数量，避免监理资源的浪费，以利监理企业更好地进行资源配置，降数量、提素质、保质量，鼓励监理企业培养高端技术人才。
2.以法规的形式更好地给监理授权。
以国有投资为主实行强制监理；
公正独立的第三方行使职能，承担监理责任；
咨询服务要以合同约定为原则，提供服务，承担相应责任。
实行总监负责制和监理工程师责任制，使其充分发挥作用。
例如，江苏润扬大桥实行的总监领导下的二级负责制，实质上就是FIDIC条款规定的以监理工程师为核心的工程管理体制。
“总监及其办公室负责整个项目的监理及监理领导工作，组织协调整个工程的建设计划、施工组织计划，审查重大技术方案和施工工艺；
按标段设立的总监代表及其办公室，在总监领导下负责各具体标段的监理，不受设计单位和施工单位制约。
”通过总监对监理工作的严格管理，有效地将宏观上的统一和具体项目上的针对性结合起来，彻底消除监督上的死角，对工程的质量、进度及费用实施全方位、全过程、全环节的立体控制。
要以法规的形式提高监理的地位，在工程项目建设中充分落实监理工程师责任制，在施工现场检查，监理不是跟在业主的后面，而是业主、质监部门人员跟在监理的后面，监理费的支付由投资方支付而不由现场建设管理机构支付（建设管理处或公司），监理的作用才能得到更充分地发挥。
二、准入门槛低，队伍良莠不齐，恶性竞争
工程监理是一种高智能、知识密集、技术密集的综合性管理工作，队伍素质不但关系到工程质量，而且关系到监理的“安身立命”。
住建部《工程监理企业资质管理规定》甲级资质的监理企业，包括注册监理工程师、注册造价工程师等在内合计不少于25人次;
而在交通行业，根据《公路水运工程监理企业资质管理规定》，对于可在全国范围内从事一、二、三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务的甲级监理企业，要求持监理工程师资格证书的人数不少于30人。
这样低的门槛，直接导致具有甲乙资质的监理企业过多，监理队伍鱼龙混杂、低价竞争和市场不规范。
一些小的、民营企业由于经营机制灵活、手段多样，比一些大型、国有企业更能取得项目，但这些企业取得项目后，无论是管理还是现场控制能力均需要提升，造成社会对监理业的一些看法，监理的作用、地位、素质、形象等不同程度地受到质疑，甚至有人提出要取消监理。
1.
进一步加强对监理市场的监管力度，整合市场，提高门槛，把好监理企业的准入关口，控制市场资质的保有量或实行分级管理，合理配置监理资源，严格注册管理，控制人员的数量和标准，缩短注册和续注、变更审批周期，严格资质认定和升级的审查，防止人员拆借、伪造业绩的监理企业鱼目混珠。
大单位、高资质承担大型工程，小单位、低资质承担小型工程，实行大小有别、优监优价，既源头治理挂靠又有序培育中小企业。
项目人员配备以满足项目需求、各层次人才互为补充为原则。
2.
采取有效措施，严格分包、转包规定，防止“一流企业中标，二流单位进场”的行为。
严肃投标纪律，对采用挂靠、串标、围标等手段参与竞争的企业，一经发现，给予严肃处理，取消其投标资格，甚至一定时间内限制其投标行为，对触犯法律的将追究其违法行为。
三、监理取费标准和管理体制不尽合理，制约了监理行业的发展
监理取费标准仍偏低。
监理行业的基本属性是高水平的知识密集型工程管理咨询服务产业，因此必须要有高素质监理人才队伍作支撑。
然而从我们了解的情况看，监理企业利润远低于业主、设计、施工、项目管理企业，因此有这样的说法“一流人才搞设计，二流人才搞施工，三流人才搞监理”。
监理人员收入普遍低于施工人员，更低于设计人员，下表为2011年山西及全国监理行业与相近行业人均营业收入情况统计（来源于山西省住房和城乡建设厅建筑与勘察设计市场监管处、山西省建设监理协会二0一一年山西省建设工程监理行业发展分析报告）
单位：
万元/人
省份
数量
类别
山西省人均营业收入
全国人均营业收入
数额
排序
同上年比较
增额
增比（%）
建筑业
37.22
1
+7.62
2
+25.74
3
22.92
4
+2.52
+12.35
勘察设计
32.60
+3.05
+10.32
5
74.72
+7.63
+11.37
招标代理
25.84
+9.54
+58.53
44.05
+5.42
+14.03
造价咨询
13.81
+2.11
+18.03
34.02
+5.65
+19.92
工程监理
10.75
+3.66
+51.62
19.55
+1.84
+10.39
专业人员不少流动到设计或施工单位，一方面出现监理企业留不住高素质的监理人才、客观上造成了监理队伍高素质人才匮乏的局面，另一方面，责、权、利的不对等，阻碍了优秀人才投身监理事业，形成监理待遇不高、素质不高的恶性循环，严重影响了监理的效果、地位和职能的发挥，制约了监理行业的健康发展。
监理取费标准执行不到位。
这应该是个比较突出和老生常谈的问题。
作为高智商、高风险的监理行业，监理取费偏低、标准执行不到位和监理服务成本日益增高的矛盾依然存在，使监理企业难有积累。
相比来说，近几年山西省交通行业的监理费新标准落实应该算是比较好的，省交通厅对低于国家规定的限价不予批准，最起码能保证国家规定的监理费率；
我省山西建设口实行监理费专户管理，效果也比较明显。
（不是所有省份都实施，我省监理费专户管理在全国走在前列，好多省都来学习！
）但从我公司的投标情况来看，由于交通部预算编制办法规定监理费与建设单位管理费可以合并使用，导致业主在招标时尽可能地压低监理费的标底或限价，或虽然执行了取费标准，但要增加附加条件，变相克扣监理费的现象仍然存在。
而且据我们了解，由于监理招标不规范，有的市政、房建监理取费不足标准的30%，再加上企业之间互相压价、低价中标现象严重，使监理费最终到监理企业也就所剩无几了。
3.
监理费的支付方式不够科学合理，拖欠、工程延期却不增加监理费用现象严重。
有的建设项目由于种种原因在进场后迟迟开不了工，却要求监理人员按合同规定在岗，而监理费用却按工程进度支付，造成了监理项目在前期就出现亏损，企业资金周转压力加大。
与此同时，事实上能够按期完工的项目很少，原来招标文件对非监理单位原因造成的延期均予以增加监理费用，后来发展为延期三个月、六个月、八个月内不增加费用，现在甚至发展到在招标文件中明确规定不论是否监理原因均不计延期。
监理企业如何承受？
对于继续实行政府指导价的项目。
加强对监理取费标准执行情况的监管，并根据实际情况制定指导意见，便于标准很好地执行和落实。
对于实行市场调节价的项目，政府应制定切实可行的措施，加大市场监管力度，重点加强合同履约监管、诚信评价，或为监理服务价格设定底线（这个底线应在现行标准上适当提高），在此基础上市场进行调节，从而为监理企业正常利润和发展提供保障。
在当前业主行为无有效规范和约束手段的情况下，监理企业应加强行业自律、共同抵制随意压价的行为。
改革监理费与建设单位管理费合并使用的管理办法。
加大力度推行监理取费专户管理，改变监理费按进度支付的方式，按实际服务期进行支付；
建立黑名单制或明确规定存在监理费拖欠的项目不予交工验收，彻底整治监理费拖欠现象。
加大对监理招投标过程的监督和管理。
尤其应加强对监理招标文件的审查和一些招标代理机构的监管，制止不符合实际情况、与工程建设项目无关的附加条件，避免最低价中标，避免恶性竞争。
通过提高和落实监理费标准，努力为企业创造良好的政策条件和发展空间，吸引更多优秀人才投身监理
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