南通交通情况分析Word文件下载.docx

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南通属亚热带和暖温带季风气候、气候温和、四季分明，年平均气温15℃左右，年日照2100－2200小时，年降水量1000－1600mm，无霜期226天。

南通一马平川，土地肥沃，沟河纵横，雨水充沛的江海平原，孕育了南通农业，这里适宜多种作物生长，以粮棉为主，盛产棉花和特种经济作物，为全国重要的商品棉生产基地。

作物布局上，全市按地面高度，成陆时间的早迟和水土、耕作习惯以及其他生产条件不同，划分为沿海早粮、棉花轮作区（含江海垦区、如海垦区），中部（通如平田区、即如东、如皋、通州三县市的一部分）稻棉轮作区，高沙土（如皋西、海安南）粮、桑农业区、通海特种经济作物区，里下河地区。

南通航运有其得天独厚的地理优势，与京杭、通扬、通口了“紫琅号”、“通州号”两艘双体高速客轮，往返于上海和南通之间，把两地的交通时间榆、通吕四大运河相连。

从这里出江入海，可达中国沿海及世界各港。

目前，已开辟至上海高速客轮航线，实现了水上客运的快速化。

南通拥有江苏省第一座民用机场，现已开辟了至北京、广州、深圳、大连、厦门、南京、武汉、成都等地的飞机航班。

地处江苏省东南部、南临长江、东濒黄海，面向上海与苏州、无锡、常州，背依广袤的苏北平原、素有“江海门户”之称。

市域北纬31度41分至32度43分、东经120度12分至121度54分，是长江流域进出物资的转运枢纽和长江三角洲地区的重要港口城市。

二、南通交通概况：

通市位于江苏的中部，江、海、河贯通，水陆运输配套，交通四通八达，过去以水运为主。

经过近几年的建设，交通基础建设有了很快发展，形成了陆、海、空并驾齐驱，立体交通运输的新格局。

（1）、铁路运输

新长铁路南通段已基本建成，即将正式投入运营。

目前正在建设新的火车站，将为旅客提供更舒适、便捷的服务。

（2）、公路运输

南通市目前已形成以国道、省道为骨架，一、二级公路为主干线的公路网。

主要有328国道、204国道、宁通高速、217省道、325省道等；

沿江疏港公路将各个港区串联起来，并与南通市区主干道相联通。

南通港旅客流量大，每年进出境超过400万人次，高峰时进出境人数每天达2万多人。

在南通港、青龙港、启东港分别设有客运站，候船总积6000平方米；

南通本区候船楼是长江流域最豪华舒适、面积最大的候船室。

长江干线客运班轮，上抵重庆，下达上海，横穿贯苏、皖、赣、鄂、湘、川6省，并开展了公路、铁路、航空联运。

近年来又进缩短为两个多小时。

（3）、内河航道

南通市区内有通扬、通吕、通启、九圩港四大运河交错穿越，并与京杭运河相通，内河水运条件得天独厚，发挥航道应有的效益对南通区域经济发展、社会发展有着极其重要的意义。

（4）、航空运输

南通市区现有兴东民用机场一座，结合国家和江苏省民航机场布局规划，兴东机场未来发展重点是发展支线运输和扩大货运规模，同时争取空港口岸开放，开辟国际航线，以便发展至日本、韩国等地的鲜活物品直达航空货运

三、南通交通未来发展展望：

被人们称为“扬子第一窗口”的南通港，可通达我国沿海及世界各港，溯江而上可通长江中上游皖、赣、湘、鄂、川诸省。

南通港已发展成为长江水系江、海、河直达中转的咽喉，联结国内外的重要交通枢纽。

近年来，南通港开辟了标志着运输现代化水平的集装箱业务。

狼山港二期工程建成3个万吨级泊位及相应的内河运输配套设备，可形成年吞吐量4500万吨的能力。

现在又建造洋口港，为南通又增加一大港口。

城市干道网以快速干道为骨架，联络各组团；

各组团道路网既相对独立，又自成体系，形成“内三环、外三环，东西、南北贯通的城市道路网”格局。

四、交通管理状况（截止2003年底）：

南通市建成区有铺装的宽度3.5米以上道路总长513公里，宽度6米以上的415公里。

其中施划交通标线的道路有305公里，标线施划率达到73.5%。

主干道上施划人行过街横道线308条，过街天桥一处。

南通市建成区现有标志牌834块，其中包括指路标志293块，减速让行标志115块，交通文明社区标志50块。

南通市建成区3.5米以上道路相交路口115个，需要渠化的交叉路口数为67个，其中有63个交叉路口已经进行了渠化。

南通市建成区内实际灯控路口52个，现状应灯控的交叉路口为64个，路口灯控率为81.25%。

设置人行横道灯控路口的有32个。

南通市交巡警支队共有5个大队，在道路上已设置16个电视监控点，道路管控率为96.1%。

在汽车管理方面，南通市建立了较健全的汽车辆和驾驶员的档案，对出租汽车总量进行了控制，在城区内实行货车限制行驶，规定了过境和出入境车辆的行驶线路。

五、南通道路通达度分析

虽然南通的交通管理比较好，但现代城市交通面对的一个重要问题就是交通拥堵，而解决交通线路拥堵的根本措施是合理规划城市道路。

所以合理客观地评价一个运网，对抓住城市交通问题根源，合理解决这些问题，建立高效的交通系统，促进城市经济文化发展，无疑是大有裨益的。

一个交通运输网由若干点。

与线构成，所以综合考察运网能力，要着眼于点，线之间的关系。

其中运网密度，运网连接率，运网通达性和交通中心地是几种常见的评价指标。

这里着重介绍运网通达性。

运网通达性指网络中该点到其它各点，最短路径所经过线路数目的总和，其表达式为：

n

Ai=∑Dij

i=j

这是一种理想模型它不考虑道路以外的所有因素，如

（1）与道路状况有关的道路网分布、道路类型、级别标准、车流量、道路长度及宽度等数据

（2）与公共交通状况有关的公共汽车线路及站点分布、车流量及停靠次数等（3）与城镇间交通状况有关的交通工具类型、设施规模及分布等。

通过对通达性的计算，我们可以得出运网中点与点的连接水平，从而看出该点在运网中的地位。

对于每一个运网中的点，其算出的通达性值越小，通达性越好。

原因在于越是处于中心位置的点，其到达网中其它点就越便捷，所需经过的路线自然就越少。

相对于这一点，为辅助通达性对运网的评价，我们还可以同时加入——“网尼克指数”：

即一点到该网中最远的点最短路径通过的线路数。

网尼克指数最小的点即为该运网的交通中心。

根据通达性的定义，可以根据以下步骤进行分析。

1、对道路进行取舍

规定道路等级：

道路类型红线宽度车行道宽度

主干道　　　≈４０米　　１４-１８米

　　次干道　　　≈３０米　　１１-１４米

　　支路≈１５米　　７-９米

将所有红线宽度小于15米的道路全部舍去。

2、确定道路后定点，在城区范围以及城区周围选取8个点（主要研究青年路、外环西路、濠西路、跃龙路、人民路、工农路、钟秀路、外环东路组成的区域进行交通道路运网能力）

长途汽车站十字街小石桥校西停车站货配中心南方市场体育公园华辰广场

长途汽车站02342323

十字街20122222

小石桥31012121

校西停车站42103232

货配中心22330123

南方市场32121032

体育公园22232302

华辰广场32123210

通达性1913101716171614

网尼克指数42343333

从上表可知十字街是该区域的交通中心，这在很大程度上是它所处的特殊地理位置和内在属性决定的。

首先十字街位于市中心，它向西通往长途汽车站，向东通往校西公交停车场，位与人民中路的中段，另外它是旧城区市中心的重要组成部分，向南它与全市最繁华的商业街————南大街相连。

而且在人民路上公交线路较多，通过去南通市公交总公司进行走访了解到在人民路上共有26个站点。

对缓解十字街的人流量也有很大帮助。

而交通运输线的长度、密度、方向以及通达各方的便利性都直接影响着商业中心的吸引范围大小及发展前景。

对于该点，尽管政府投入大量资金，使其具有如此好的通达性，从发出的问卷显示：

还是有不少市民反映该地的拥堵已给他们的生活造成了不便（在调查中属二类拥堵）。

由于该点人流、车流汇集，有时会造成拥堵，影响车流速度，使得大量车在此停留汇聚。

因此，建议政府还能够开发该点的地下空间和地上空间。

比如在地下建设地下停车场或地下商城，以此来缓解人流和非机动车量对道路拥堵的压力；

通过在地上建设天桥来减轻人流压力。

特别是在星期六和星期天，大量车流和人流涌入该区进行购物，进一步加剧交通压力，所以进行该点道路的修改将刻不容缓。

小石桥的通达性值是10，但通达性是最好的，那和它是农路和人民路的交汇点，道路宽阔，公交站点也有5个是有一定关联的。

但从公交总公司了解到这里也是全市人流车流最多的地方，一天汽车流量为76884辆，非汽车流量为130266，人流量为16375，比其它地区多出很多。

所以它也很有可能发生拥堵情况。

长途汽车站是通达值是最大的，这和它的地理位置有很大关系，首先它位与最西边，再向西就到了南通港，向北通往港闸区，而且是外环西路和人民西路的交汇点，一天之内的车流量为83565，非机动车流量为92138，行人流量为7561。

可见这边人流量相对稀少，但车流量较多，这是因为这里有很多汽车进站和出站，而且从港闸区开往崇川区和从崇川区开往港闸区的车数占到一定比例。

.在城市主干道上汽车相当集中，给城市交通带来了更大的压力比较集中的南北方向有跃龙路、工农路、濠西路，东西方向有人民西路、人民中路。

道路路段上来去两个方向上交通量的大小差别并不大，基本上较为均衡；

但在高峰小时时间，一些路段的方向不均匀性反映较明显。

汽车早高峰小时各路口路段差别较大，早高峰一般在7∶00-8∶00，8∶00-9∶00，11∶00-12∶00；

汽车晚高峰集中在17∶00-18∶00，人民西路与外环西路交叉口东西方向晚高峰小时集中在16∶00-17∶00，南北方向晚高峰小时集中在15∶00-16∶00，学田路与工农路交叉口东方向，外环北路与濠西路交叉口东方向，外环西路与通启公路交叉口北方向，人民中路与南大街交叉口北方向晚高峰在13∶00-14∶00。

汽车早高峰跃龙路与濠南路交叉口东、南方向及濠东路和濠南路交叉口东、西方向，濠西路与人民路交叉口南方向，跃龙路与青年路交叉口北方向，交通流比较集中，其余交叉口各方向都比较均衡；

晚高峰跃龙路与濠南路交叉口北方向，濠东路和濠南路交叉口西方向，濠西路与人民路交叉口南方向，跃龙路与青年路交叉口北方向，工农路与人民东路交叉口南、西方向交通流比较集中，其余各路口相对比较均衡。

从南通交通局获取南通交通流量表如下：

全天交通流量汇总表

观测点名称

方向

汽车PCU

非汽车BIC

行人

1人民西路-外环西路

东进

10968

13851

724

东出

8700

11936

南进

7406

9325

2541

南出

9414

9648

西进

11506

10857

941

西出

14641

7581

北进

11903

12036

3355

北出

9027

16904

2学田路-工农路

2193

8212

291

2374

6236

11276