动车组转向架设计开题报告Word文档下载推荐.docx
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《动车组总体及转向架》课程复习资料
一、名词解释：
1.动车组
2.动力集中型配置
3.铰接式转向架动车组
4.车辆定距
5.转向架固定轴距
6.列车风
7.列车头部长细比
8.转臂式轴箱定位
9.体悬式驱动装置
10.电磁涡流轨道制动
11.牵引网
12.电机变频调速
13.缓冲器的容量
14.缓冲器的能量吸收率
15.列车自动防护系统
16.列车信息控制系统
17.列车运行控制系统
18.行车指挥自动化系统
二、判断题：
1.动车组以固定编组运营，不能解编。
2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11.列车速度越高，允许的制动力越大。
12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：
1.高速动车组的主要技术特点有哪些？
2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？
3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？
4.高速列车的噪声源有哪些？
5.动车组轻量化设计的措施有哪些？
6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？
7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？
8.动车组转向架的作用有哪些？
由哪些部分组成？
非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？
9.轮对低动力设计的措施有哪些？
10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？
原理是什么？
11.转向架驱动装置结构形式有哪些？
各有什么特点？
12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？
13.高度控制阀的作用和原理是什么？
14.抗侧滚扭杆装置的原理是什么？
15.高速动车组基础制动装置形式有哪些？
16.直流电传动和交流电传动各有什么特点？
有哪几种形式？
CRH动车组采用哪种形式的电传动？
17.介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。
18.柴田式密接车钩的原理是什么？
19.黏弹性胶泥缓冲器的工作原理是什么？
20.介绍CRH2型动车组风挡的功能和组成。
21.请简单介绍CRH1动车组转向架的结构。
四、分析题：
1.为什么高速动车组要重视头型设计？
头型设计具体采取哪些措施？
2.为什么CRH2动车组没有抗侧滚扭杆，而CRH1和CRH5动车组需要抗侧滚扭杆装置？
3.CRH2和CRH5动车组转向架的驱动装置结构上有什么不同？
各有什么优缺点？
参考答案
1.动车组：
动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
2.动力集中型配置：
将列车电气和动力设备集中安装于位于列车两端的动力车上。
动力车不载客或仅设置较小的客室，旅客主要在中间拖车乘坐。
3.铰接式转向架动车组：
将动车组车辆车体间以弹性铰相连接，在相邻车辆的连接处放置一个共用转向架，因此每节车辆不能从列车中解开成为独立的车辆。
4.车辆定距：
车辆两转向架中心间的距离
5.转向架固定轴距：
转向架两轴之间的距离
6.列车风：
当列车高速行驶时，在线路附近将产生空气运动，这就是列车风。
7.列车头部长细比：
即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比。
8.转臂式轴箱定位：
转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体。
实现轴箱与构架间的弹性定位。
9.体悬式驱动装置：
牵引电机固定在车体底架，驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递。
10.电磁涡流轨道制动：
在转向架上设电磁铁，与钢轨表面保持很小间隙。
制动时，电磁铁被励磁，与钢轨相对运动，在轨头内产生感应电流即涡流，当这些涡流在磁场中运动时，产生一个与运动方向相反的力，即制动力，从而达到制动的目的。
11.牵引网：
接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
12.电机变频调速：
变频调速是通过把固定频率的交流电由变频器变换为可调电压、可调频率的交流电，向交流电动机供电。
13.缓冲器的容量：
缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量，它是衡量缓冲器能量大小的主要指标。
14.缓冲器的能量吸收率：
缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量（原文来自：
小草范文网:
动车组转向架设计开题报告）被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比。
15.列车自动防护系统：
列车自动防护系统是保证列车运行安全的基础设备。
其主要功能是检测列车的实际位置、实时计算出列车运行的允许速度、限制列车在安全速度以下运行、保证列车的安全制动距离。
16.列车信息控制系统：
列车信息控制系统通过贯穿列车的网络传输控制指令及状态信息，对列车运行及各系统动作信息进行集中管理，有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，指导对设备的维护与保养，实现牵引系统、制动系统、空调等子系统协调工作。
17.列车运行控制系统：
列车运行控制系统是对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行且提高运行效率的系统。
18.行车指挥自动化系统：
行车指挥自动化系控制采用中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情况，实现实时控制，指挥列车运行。
各车站的控制计算机实现控制信号、道岔和排列列车进路。
二、判断题：
√
×
三、问答题：
1）良好的空气动力学性能：
外形设计上有效地减小运行空气阻力、列车交会压力波。
同时控制噪声、提高气密性、改善空调与通风。
2）车体轻量化：
以节省牵引功率。
降低高速所引起的动力作用对线路结构。
。
3）高速动车组转向架具有良好的动力学性能，满足高速运行的稳定性、安全性，良好的曲线通过性能，以及满足乘客乘坐舒适度的要求。
4）高速动车组必须采用能提供强大制动力的制动系统。
通常采用动力制动和空气制动的复合制动系统。
5）高速动车组普遍采用密接式车钩连接装置，两车钩偏移很小，提高列车的运行平稳性。
6）高速动车组既要大功率驱动又要求减轻轴重，所以采用交流传动系统以及VVVF控制技术。
7）采用先进的列车自动控制及故障诊断技术，保证列车安全、高效、准时运行。
1）良好的空气动力学性能
2）车体的轻量化设计
3）严格的车辆气密性要求
4）防火、降噪等
1）列车外表面光滑并流线化
2）增大列车头部的长细比：
即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比，一般达到3以上。
3）列车底部安装裙边整流罩
4）受电弓及其基座流线型化
5）列车密封，消除间隙
1）轮轨噪声（碰撞声，摩擦声）；
2）空气沿车体表面流动产生的摩擦声和受电弓与接触网导线的摩擦声；
3）风挡等构件的撞击声、设备的振动噪声；
4）列车进出隧道产生的压缩波和反射波所产生的噪声等。
5.动车组轻量化的措施有哪些？
1）车体材料采用铝合金、不锈钢、玻璃钢；
2）优化车体结构；
3）采用无摇枕转向架；
4）采用铝合金轴箱、齿轮箱；
5）车轮小型化、车轴空心化，采用S形薄辐板车轮；
6）车内设备（如门、窗、行李架、卫生设备等）均可选用轻合金或高分子工程材料和复合材料；
7）采用交流电动机代替直流电机；
8）主变压器铁芯采用优质铁-铝合金，将铜编线改为铝编线；
9）采用再生制动取代电阻制动。
高速动车组运行时，车外压力的波动大，反应到车厢内，会使旅客感到不舒服甚至造成伤害。
所以需要对高速动车组车体进行密封。
密封措施包括：
采用连续焊接的方法对车体结构密封；
固定车窗采用密封材料密封；
移动车门、车窗用密封胶条密封；
通过台采用气密性风挡；
厕所采用密闭式厕所；
空调采用专门的换气装置设计。
1）在车轮上安装消音器和开发弹性车轮，以有效地降低轮轨噪声．
2）车体外形设计成流线型，车体表面平整、光滑都有利于减小空气与车体的摩擦声。
3）采用橡胶风挡。
可减小撞击声。
4）在空调系统上安装消音器，降低牵引电机风扇的噪声、驱动装置等设备的振动噪声。
转向架的作用：
承受车架以上各部分的重量；
通过车轮自动导向。
在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以相对车体转动，便于通过曲线。
对于动车，一般在转向架上装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行。
：
在转向架上设有弹簧减振装置，缓和线路不平顺对车辆的冲击；
通过基础制动装置产生制动力，使车辆减速或停车。
动车组转向架由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、牵引装置、驱动装置、基础制动装置组成，非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：
非动力转向架没有驱动装置而动力转向架有。
1）减轻轮对质量：
空心车轴，小轮径车轮
2）采用合理的
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