完整版ZPWA型自动闭工程初验分析毕业设计.docx

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完整版ZPWA型自动闭工程初验分析毕业设计

题目：

ZPW2000-A自动闭塞工程初验分析

专业：

自动化（铁道信号）

姓名：

刘小龙

指导教师：

曾蓉

学习中心：

成铁党校学习中心

西南交通大学

网络教育学院

2011年10月10日

院系网络教育学院专业自动化（铁道信号）

年级学号姓名

学习中心成铁党校学习中心指导教师

题目ZPW2000-A自动闭塞工程初分析

指导教师

评语

是否同意答辩过程分（满分20）

指导教师（签章）

评阅人

评语

评阅人（签章）

成绩

答辩组组长（签章）

年月日

毕业论文任务书

班级自动化（铁道信号）2009-5班学生学号

开题日期：

2011年8月13日完成日期：

年月日

题目ZPW2000-A自动闭塞工程初分析

1、本论文的目的、意义介绍ZPW2000-A型自动闭塞工作原理、构成，结合自己在遂成线工作工程开通初期遗留和发生的问题进行分析，提出ZPW2000-A型自动闭塞工程初验、联锁试验相关可行方法。

通过论文写作，加深对所学专业的认识，做一个合格的毕业生　　　

2、学生应完成的任务１、ZPW2000-A自动闭塞系统电路原理相关资料的搜集整理，再学习。

２、结合自己的工作对施工初验发现的问题，发生的故障以及联锁、调试方面的问题进行分析　　

3、论文各部分内容及时间分配：

（共周）

第一部分熟悉课题，收集、整理相关论文资料　　（１~３周）

第二部分结合施工，收集整理初验相关资料实际经验　（４~６周）

第三部分分析施工初验前期联锁试验联调存在的问题，提出可行办法　（７~８周）

第四部分毕业设计论文文档修改整理　（９~11周）

评阅或答辩（12周）

4、参考文献

新型移频自动闭塞（第三版）　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ZPW2000-A自动闭塞模拟试验

移频自动闭塞工程施工的重点和难点

ZPW2000-A自动闭塞设备安装与调试

铁路信号维护规则

铁路信号新技术概论

备注

指导教师：

年月日

审批人：

年月日

诚信承诺

一、本论文是本人独立完成；

二、本论文没有任何抄袭行为；

三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消

本人答辩（评阅）资格。

　　　　　　　　　　　　　　　承诺人（钢笔填写）：

年　　月　　日

摘要

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，是北京全路通信信号研究设计院与北京路信号工厂共同研制的最新产品。

该系统于1998年立项研究，2002年5月28日通过了铁道部技术鉴定，陆续在全路推广应用。

ZPW-2000自动闭塞符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨（电气折断）检查功能和较强的抗干扰能力。

ZPW-2000系列设备，满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路的高安全、高可靠的要求，为我国铁路“机车信号作为主体信号”的技术发展政策提供了安全基础保障，将在中国铁路“跨越式发展”总体目标规划中发挥重要作用。

本论文主要介绍了ZPW2000-A型自动闭塞的工作原理、构成，重点对遂成线工程初期阶段施工开通后遗留和发生的问题进行分析，提出ZPW2000-A型自动闭塞施工初验联锁联调的相关可行方法，旨在减少正式开通时施工停用的时间和开通后发生故障的机率。

关键词：

ZPW2000-A自动闭塞；初验；分析

Abstract

ZPW-2000AmodelwithoutinsulationFSKAuto-blocking,thewholerailwaycommunicationsignalsofBeijingResearch&DesignInstituteandBeijingsignalsthelatestproductsjointlydevelopedfactory.Thesystemresearchprojectin1998,May28,2002technicalappraisalbytheMinistryofRailways,oneafteranotherinthewholerailwaywidelyused.ZPW-2000automaticblockinlinewithnoinsulation,thetwosidesto,speeddifferentialautomaticblockthedirectionoftechnologicaldevelopment,withgoodtransmissionandandastrongeranti-jammingcapability.ZPW-2000seriesdevicestomeetthemainbodyoflocomotivesignalsandautomatictrainprotectiononthetrackcircuitofsignal"oftechnologydevelopmentpolicyprovidesthesecurityinfrastructureprotectioninChinaRailway"byleapsandbounds,"theoverallobjectiveofplanningtoplayanimportantrole.

ThispapermainlyintroducestheZPW2000-A-typeautomaticblockoftheworkingprinciple,structure,emphasisontheSuining-Chengdusecond-lineleftbehindaftertheopeningofthepreviousstageofconstructionandanalysisofproblemsthatoccurisproposedZPW2000-A-typeautomaticblockconstructionofthebeginningoftestingInterlockingjointdebuggingOtherpossiblewaystoreducetheofficialopeningofthetimeandwhentheconstructionofsuspendedaftertheopeningprobabilityoffailure.

Keywords:

ZPW2000-Aautomaticblock，initialinspection，Interlockingjointdebugging

第1章序论

1.1概述

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是由北京全路通信信号设计院与北京铁路信号工厂两家组成的联合攻关小组共同研制开发的。

该系统自2000年开始，对提高轨道电路传输安全性进行了现场试验；2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验；2001年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技术鉴定，决定在全路推广应用。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。

前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。

该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试验验证，同时适用于城市轻轨及地下铁道。

1.1.1载频、频偏的选择

ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。

载频分别为四种：

1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。

其中上行线使用2000HZ和2600HZ交替排列，下行线用l700HZ和2300Hz交替排列。

轨道电路的频偏Δf为11HZ，低频调制信号Fc（低频信息）从10.3HZ至29HZ按1.1HZ递增共18种。

即这18种低频信息分别为：

10.3HZ、11.4HZ、12.5HZ、13.6HZ、14.7HZ、15.8HZ、16.9Hz、18HZ，19.1HZ、20.2HZ、21.1H2、22.4HZ、23.5HZ、24.6HZ、25.7HZ、26.8HZ、27.9HZ、29HZ。

在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。

其中f1=f0-Δf，f2=f0+Δf。

载频f0选得较高（1700HZ-2600HZ），在这些频段上，牵引回归电流的强度已经很弱。

因此，ZPW2000A移频轨道电路在电气化区段的抗于扰能力比较强。

频偏Δf选为11HZ。

由于频偏较小，信号能量集中在中心频率附近，远离邻线和邻区段的干扰。

1.1.2基本工作原理

在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。

如下图所示：

图1-1移频自动闭塞信息传递图

若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1G分区，B列车运行在5G分区。

由于1G有车占用，防护该闭塞分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。

当5信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机5显示黄灯。

此时5信号点的发送设备自动地向闭塞分区3G发送以16.9Hz调制的中心载频为17000Hz的移频信号。

当3信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机3显示绿黄灯。

同理，3信号点的发送设备又自动地向闭塞分区4G发送以13.6Hz调制的中心载频为2300的移频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信号后，使通过信号机1显示绿灯。

1信号点的发送设备会自动向5G发送11.4HZ调制1700HZ的移频信号。

由于续行列车B已进入5G分区，该区段的接收设备接收不到11.4HZ调制1700HZ的移频信号，防护后续区段的信号机点红灯。

道理同1G区段。

此时B车司机可按绿灯显示定速运行。

如果列车A由于某种原因停在1G分区续行列车B进入3G分区时，司机见到5信号机显示黄灯，则应注意减速运行。

当续行列车B进入2G分区时，由于信号机7显示红灯，司机使用常用制动措施，使列车B能停在显示红灯的信号机的前方。

这样，就可根据列车占用闭塞分区的状态，自动改变地面信号机的显示，准确地指挥列车的运行，实现自动闭塞。

1.2ZPW2000-A型自动闭塞的特点

1．解决了调谐区断轨检查，实现了对轨道电路全程断轨的检查（电气折断），大幅度减少了调谐区死区长度

2．通过轨道电路系统参数优化，大大提高了轨道电路的传输长度，改善了低道床电阻轨道电路工作的适应性。

3．采用SPT国