完整版ZPWA型自动闭工程初验分析毕业设计.docx

1、完整版ZPWA型自动闭工程初验分析毕业设计题 目：ZPW2000-A自动闭塞工程初验分析专 业： 自动化(铁道信号) 姓 名： 刘小龙 指导教师： 曾蓉 学习中心： 成铁党校学习中心 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院2011年10月10日院系 网络教育学院 专 业 自动化(铁道信号) 年级 学 号 姓 名 学习中心 成铁党校学习中心 指导教师 题目 ZPW2000-A自动闭塞工程初分析 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 自动化(铁道

2、信号)2009-5班 学生 学 号 开题日期：2011年8月13日 完成日期： 年 月 日题 目 ZPW2000-A自动闭塞工程初分析 1、 本论文的目的、意义 介绍ZPW2000-A型自动闭塞工作原理、构成，结合自己在遂成线工作工程开通初期遗留和发生的问题进行分析，提出ZPW2000-A型自动闭塞工程初验、联锁试验相关可行方法。 通过论文写作，加深对所学专业的认识，做一个合格的毕业生 2、 学生应完成的任务 、ZPW2000-A自动闭塞系统电路原理相关资料的搜集整理，再学习。 、结合自己的工作对施工初验发现的问题，发生的故障以及联锁、调试方面的问题进行分析 3、 论文各部分内容及时间分配：（

3、共 周）第一部分 熟悉课题，收集、整理相关论文资料 ( 周) 第二部分 结合施工，收集整理初验相关资料实际经验 (周) 第三部分 分析施工初验前期联锁试验联调存在的问题，提出可行办法 (周) 第四部分 毕业设计论文文档修改整理 (11周) 评阅或答辩 ( 12周)4、 参考文献 新型移频自动闭塞（第三版） ZPW2000-A自动闭塞模拟试验 移频自动闭塞工程施工的重点和难点 ZPW2000-A自动闭塞设备安装与调试 铁路信号维护规则 铁路信号新技术概论 备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本论文是本人独立完成；二、 本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出

4、，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）： 年月日摘 要ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞，是北京全路通信信号研究设计院与北京路信号工厂共同研制的最新产品。该系统于 1998 年立项研究，2002 年 5 月 28 日通过了铁道部技术鉴定，陆续在全路推广应用。ZPW-2000自动闭塞符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨（电气折断）检查功能和较强的抗干扰能力。ZPW-2000系列设备，满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路的高安全、高可靠的要求，为我国铁路“机车信号作为主体信号”的技术发展政策提供了安全基础

5、保障，将在中国铁路“跨越式发展”总体目标规划中发挥重要作用。 本论文主要介绍了ZPW2000-A型自动闭塞的工作原理、构成，重点对遂成线工程初期阶段施工开通后遗留和发生的问题进行分析，提出ZPW2000-A型自动闭塞施工初验联锁联调的相关可行方法，旨在减少正式开通时施工停用的时间和开通后发生故障的机率。关键词：ZPW2000-A自动闭塞；初验；分析Abstract ZPW-2000A model without insulation FSK Auto-blocking, the whole railway communication signals of Beijing Research &

6、Design Institute and Beijing signals the latest products jointly developed factory. The system research project in 1998, May 28, 2002 technical appraisal by the Ministry of Railways, one after another in the whole railway widely used. ZPW-2000 automatic block in line with no insulation, the two side

7、s to, speed differential automatic block the direction of technological development, with good transmission and and a stronger anti-jamming capability. ZPW-2000 series devices to meet the main body of locomotive signals and automatic train protection on the track circuit of signal of technology deve

8、lopment policy provides the security infrastructure protection in China Railway by leaps and bounds, the overall objective of planning to play an important role. This paper mainly introduces the ZPW2000-A-type automatic block of the working principle, structure, emphasis on the Suining-Chengdu secon

9、d-line left behind after the opening of the previous stage of construction and analysis of problems that occur is proposed ZPW2000-A-type automatic block construction of the beginning of testing Interlocking joint debugging Other possible ways to reduce the official opening of the time and when the

10、construction of suspended after the opening probability of failure. Key words: ZPW2000-A automatic block， initial inspection， Interlocking joint debugging 第1章 序 论1.1概述ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路，是由北京全路通信信号设计院与北京铁路信号工厂两家组成的联合攻关小组共同研制开发的。该系统自 2000 年开始，对提高轨道电路传输安全性进行了现场试验；2001 年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻道床等系统问题在京广线武胜关

11、进行了现场试验；2001 年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002 年 5月 28 日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技术鉴定，决定在全路推广应用。 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路，是在法国 UM71 无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上， 结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。 该系统于 2002 年 10 月在北京地铁五三站经过试验验证，同时适用于城市轻轨及地下铁道。1.1.1载频、频偏的选择ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自

12、动闭塞低频、载频延用了UM71技术。载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。轨道电路的频偏f为11HZ，低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9

13、 HZ、29 HZ。在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。其中f1=f0 -f，f2=f0 +f。载频f0选得较高(1700 HZ-2600 HZ)，在这些频段上，牵引回归电流的强度已经很弱。因此，ZPW2000A移频轨道电路在电气化区段的抗于扰能力比较强。频偏f选为11HZ。由于频偏较小，信号能量集中在中心频率附近，远离邻线和邻区段的干扰。1.1.2基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如下图所示：图1-1移频自动闭塞信息传递图若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1

14、G分区，B列车运行在5G分区。由于1G有车占用，防护该闭塞分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。当5信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机5显示黄灯。此时5信号点的发送设备自动地向闭塞分区3G发送以16.9 Hz调制的中心载频为17000Hz的移频信号。当3信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机3显示绿黄灯。同理，3信号点的发送设备又自动地向闭塞分区4G发送以13.6 Hz调制的中心载频为2300的移频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信号后，使通过信号机1显示绿灯。1信号点的发送

15、设备会自动向5G发送11.4HZ调制1700HZ的移频信号。由于续行列车B已进入5G分区，该区段的接收设备接收不到11.4HZ调制1700HZ的移频信号，防护后续区段的信号机点红灯。道理同1G区段。此时B车司机可按绿灯显示定速运行。如果列车A由于某种原因停在1G分区续行列车B进入3G分区时，司机见到5信号机显示黄灯，则应注意减速运行。当续行列车B进入2G分区时，由于信号机7显示红灯，司机使用常用制动措施，使列车B能停在显示红灯的信号机的前方。这样，就可根据列车占用闭塞分区的状态，自动改变地面信号机的显示，准确地指挥列车的运行，实现自动闭塞。1.2ZPW2000-A型自动闭塞的特点1解决了调谐区断轨检查，实现了对轨道电路全程断轨的检查(电气折断)，大幅度减少了调谐区死区长度2通过轨道电路系统参数优化，大大提高了轨道电路的传输长度，改善了低道床电阻轨道电路工作的适应性。3采用 SPT 国