物流运输专业技术方案设计Word格式文档下载.docx
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北京
◆运输对象
胖哥槟榔青果
◆运输量
100吨
要求：
由于各种槟榔属于食品类，要求在最快的时间运达各区所中转仓库，然后再配送至各大专卖店。
（1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。
（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。
（3）若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。
（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。
综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。
●公路运输
全程约1889.9公里，具体的运输路线如下：
1.驾车方案
1）从起点向北方向出发，行驶20M，左转进入沿江大道
2）沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛
3）沿环岛行驶110M，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街
4）沿黄浦大街行驶380M，直行进入环岛
5）沿环岛行驶50M，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街
6）沿黄浦大街行驶200M，右前方转弯进入环岛
7）沿环岛行驶90M，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街
8）沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛
9）沿环岛行驶60M，在第2个出口，稍向右转进入G318
10）沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路
2.沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路
（全路段收费）
3.沿汉十高速公路行驶34.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路
4.沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路
5.沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路
6.沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路
7.沿津沧高速公路行驶12.8公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐津高速公路
8.沿唐津高速公路行驶162.1公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐港高速公路
9.沿唐港高速公路行驶67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右转进入沿海高速公路
●铁路运输
全程2004公里，具体铁路路线如下：
1、先由公路运输将服装运到火车站。
2、火车路线
3、最后由公路运输到北京仓库。
六、运输业务整体流程
（1）公路运输流程
■基础资料：
车辆信息，运输节点，客户资料，包装、驾驶员、集装箱类型信息
■价格、运力、安检、线路管理：
车辆安检，运力管理，路线管理，价格管理
■业务管理：
集装箱业务，零担业务
（1）集装箱业务：
业务管理与审核，派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）零担业务：
派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）铁路运输流程
（1）采用公路运输，若自营运输，则使用武汉汉派服装公司的车辆，若使用外包物流方式运输，则车辆有可能来自于物流公司或者物流公司向另外个人或租赁车辆
（2）采用铁路运输，则可以用2个40英尺的集装箱，单个集装箱规格为：
12.06*2.35*2.69M，配货毛重22吨，体积68立方M。
经计算：
12.06/0.6=20.1（箱），2.35/1=2.35（箱）,2.69/0.6=4.5（箱）,则2个40高柜英尺可以装货20*2*4*2=320（箱），其他35箱服装可以散装于集装箱空隙之中。
八、运输成本计算
⏹公路运输成本计算
（1）单程长途干线成本：
车辆固定成本，变动成本
车辆固定成本
（1）车辆折旧费：
850元（车辆固定成本50万，按5年折旧计算，每月4个来回，8个单程）
（2）司机工资、福利等：
500元（每月5000元，按3天计算）
（3）车辆保险：
200元（每月2000元，按3天计算）
（4）车辆使用率：
8元（每月80元，按3天计算）
固定成本合计：
850+500+200+8=1558（元）
变动成本
（1）燃油费：
4000元（每个单程4000元，内含燃油税）
（2）修理费：
（3）过桥过路费：
3000元（每个单程3000元）
（4）货运信息费：
（5）罚款：
400元（每个单程400元，可能因为不按规定超速行驶，违反交通信号指示等）
变动成本合计：
4000+200+3000+200+400=7800（元）
单程长途干线成本：
固定成本合计+变动成本合计=1558+7800=9358（元）
（2）外包费用计算
经调查，武汉的外包业务公司给出的价格是每吨500元，货车厂为17.5M。
根据货物重量28吨，所以计算得到
货物总运费：
500*28=14000（元）
⏹铁路运输成本计算
根据查询可得，运费计算公式：
（基价1+基价2*运输里程）*集装箱数，又根据铁路货物运价率表，基价1为436.30元/箱，基价2为1.8346元/箱，则运费计算得（436.30+1.8346*2004）*2=8225.68（元）。
再根据《铁路集装箱装卸作业费率表》可知40英尺集装箱装卸费率292.50元/箱，则装卸费计算得292.5*2=585（元）
最后加上公路运输费用估计为4000元
计算铁路运输成本总和=8225.68+585+4000=12810.68（元）
八、运输时间估计
若采用公路运输，从武汉到沈阳的距离约为1890M，货车在高速公路的速度最快不能超过120公里/小时，这里我们假设货车的时速为100公里/小时，并且是连续行驶，则需要约19个小时。
考虑到堵车，收费站，天气变化等耗用时间，运输时间估计2天左右。
若采用铁路运输，经计算得经23小时左右到达，但考虑到装卸搬运时间和公路运输时间，大概需要3天时间。
十、最终运输决策
经过计算，公路自营外运输价格远远低于铁路运输价格和外包价格，公路运输时间也少于铁路运输，故运输任务最终采用自营公路运输。
总结：
物流的运输在物流中占领很重要的地位，它是物流的一个重要组成部分，运输贯穿于整个社会再生产过程。
几乎所有的生产经营活动存在着直接和间接的关系。
随着网络化、信息化的到来。
电子商务使交易变的快捷，网上支付使资金流变得快速。
物流自然也在为满足快速需求的方向发展，作为物流耗时最大的环节——运输必须得到重视。
如何降低物流成本就是如何最大限度的降低运输成本。
下面就物流的运输我有以下观点。
一、物流的运输合理化
运输是物体借助运力在空间上产生的位置移动。
物流运输合理化，就是在保证物资流向合理的前提下，在货物的运量、运距、流向和中间环节等整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目的地。
其作用体现在以下几个方面：
（1）合理分工、提高效率
。
运输合理化能充分地利用现有运输能力、财务和环境资源促进各种运输方式的合理分工，并以最小的社会运输劳动消耗，提高运输效率，及时满足国民经济发展供求平衡的运输需求，加速社会再生产进程，促进国民经济持续、稳定、协调的发展。
（2）
降低成本、增长效益
运输合理化，能充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳力，能减少运输环节、选择最佳的运输路线，降低库存物品的数量，降低运输总成本，在确保运输服务质量的前提下，以最快的速度实现运输的目的，从而获得最大的社会效益和经济效益。
二、物流运输合理化存在的问题
物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。
（1）我国物流运输合理化存在的主要问题
首先，海运力量不足、航线不齐、港口较少等，影响了进出口货物及时流进流出，特别是出口货物的运输更加不足。
船型结构不合理，中等船舶奇缺，港口不足和布局不合理。
其次，铁路运输全面告急，内陆出口更困难。
如内陆有的省份即使有货，而且有些货也是国际市场急需的，但由于铁路运力不足也不能卖出。
最后，航空运输落后，运价昂贵，难以适应外贸发展需要。
（2）影响物流运输合理化的因素
运输是“第三利润源”的主要来源，同时也是降低物流成本的重要环节之一。
因此，要多方面去考虑物流运输合理化的影响因素，争取做到以最少的时间以及财力和环境资源成本完成运输活动。
（3）影响物流运输合理化的主要因素有：
1.
运输距离。
在运输过程中运输时间的长短、运费是否合理，运输货物有无损坏及损失、车辆周转次数等情况下的技术经济指标，都与运输距离有着一定的比例关系。
因此，在组织运输物品时应尽可能实现运输路径最优化。
运输距离的长短是影响物流运输合理化的最基本因素造了商品的空间效益。
2.
运输环节。
运输环节越多，表明装卸搬运作业的次数也就越多，同时货损率也会增大，严重影响了运输速度，增加了运费的支出。
严重时可能会导致货损率赔偿费用。
因此，在合理化运输过程中应尽量减少运输环节。
3.
运输时间。
运输是整个物流环节中最重要同时也是最耗时的环节。
它不同于仓储和包装，它是实现物品空间位置的转移，在物品运输过程中将伴随着装卸搬运、流通加工等环节。
因此，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，可见，缩短运输时间就是缩短物流时间，就是降低物流成本。
4.
运输工具。
各种运输工具都有其优势的领域，合理化选择运输工具，按照运输工具特点进行装卸搬运作业，发挥运输工具的优势功能。
同时，运输工具受运输方式以及货物要求的影响。
如：
价值高、质量要求严的货物采用空运，大批量货物采用火车运输等，在运输工具因素方面沃尔马成就尤为出色，沃尔马因地置异，采用多种运输方式的经营理念，合理利用运输工具的优势，从而降低运输成本。
5.
运输费用。
运费在全部物流费用中占很大的比例，可见，运费的高低也将掌握着物流的存亡，是提高整个物流系统竞争的核心。
三、运输合理化应注意的问题
在运输合理化过程中经常会存在许多不合理运输，这种是相对的而非绝对的现象普遍存在着。
凡是这些增加运输量或运输费用而对国民经济无益甚至有害的货物运输都是不合理运输，以及运输工具装载能力不分利用，我们应注意这些不合理运输的问题。
目前关于不合理运输问题的具体表现形式如下：
单程空载。
单程空载包括空车接货和空车回程，是最不合理的运输方式。
在实践运输中，无论空驶成本是否记入运费，都属于不合理运输。
对流运输。
对流运输是比较普遍的不合理运输，信息不畅以及规划不合理使得同一种货物或两种可以相互代用又不造成影响的货物在同一线路上或平行线路上相对运送。
因此，我们要注意消息不畅造成的明显对流运输以及非正常经济行为造成的隐蔽对流运输。
重复运输。
重复运输是指货物在送达收货地之前，经过了不必要的中转作业，使得本可能直达的货物重复装运，增加了中间装卸环节及装卸搬运费用，降低运输效率。
过远运输。
近处有资源不调而从远处调。
舍近求远造成运力时间长，运输工具周转慢，货损加大费用支出加大。
是一种不合理的浪费现象。
运力选择不当
不正确利用运输工具，造成运输工具优势无处发展，常见现象如下：
（1）终端运输选择
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