乐昌至广州高速公路工程某标段县道交通疏解方案Word下载.docx

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二、24小时值班制度6

第七章交通疏解应急预案8

一、紧急事件的反馈体系8

二、紧急事件的救援体系9

三、紧急事故状态下救援方案10

第八章安全事故应急救援预案10

一、应急程序10

二、事故应急救援基本要求10

三、高处坠落事故的应急预案11

四、物体打击事故的应急预案12

第一章编制依据及工程概况

一、编制依据

1、《施工图设计》

2、广州市建设委员会《关于规范市政工程文明施工围蔽设施的通知》。

3、相关国家、部位、地方颁布的关于交通安全法规等文件。

4、勘查工地现场、及调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。

5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明方面的具体规定和技术标准。

二、项目整体概况

（一）、工程位置、规模

广乐高速公路位于广东省北部地区，起点位于湘粤省界的小塘接京港澳高速湖南段，终点位于广州市接广州机场高速北延线，呈南北走向。

沿线经过乐昌、韶关、英德、清远等市，主线全长约260余公里。

项目的建设主要是为了缓解京珠高速公路粤境段的交通压力，解决京珠高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故频繁发生的问题，加快粤北经济发展步伐，提高珠三角发达地区的辐射带动能力，促进广东全省经济的协调与均衡发展。

本工程为广乐高速T30合同段，工程位于花都区花山镇东方村、布岗村、大东村和花东镇凤岗村之间，工程内容主要为广乐高速与肇花高速、机场高速北延线相互连接的大型枢纽互通（花山北互通立交）。

其中广乐主线MRK265+690~MRK269+840（全长4.15公里）、肇花左线ZHZK60+920.939~ZHZK63+045.908（全长2.12公里）、肇花右线ZHYK60+920.939~

ZHYK62+841.566、机场高速北延线JBK34+782.820~JBK36+810（全长2.03公里）。

本项目主要包括大中小桥14座（含既有桥加宽3座），涵洞通道17道（含既有涵洞通道加长7道）；

整个互通路基计价土石方为1210569m3。

（二）、跨县道X267桥梁概况

1、ZHZK62+160.350肇花左线特大桥（特大桥）

肇花左线特大桥先后上跨D匝道、A匝道、乐昌高速主线、E匝道、七九五乡道、I匝道、规划机场路左、右线、二六七县道和大沙河，33号过渡墩处分叉接B匝道桥第一联（3×

24m现浇箱梁），54号过渡墩处分叉接I匝道桥第一联（4×

36m现浇箱梁，二期），终点接机场高速北沿线JBK35+734.07主线拼宽桥，桥梁中心桩号:

ZHZK62+160.35，桥梁设计右偏角90°

（50、51号墩右偏112°

），跨径组合为4×

30+（34+52+34）+2×

（4×

30.5）+4×

25+5×

25+4×

25+2×

（2×

29.2）+2×

（3×

29.2）+3×

30+3×

26.2+（31.2+37+33.2）+2×

29.2+3×

30.3+2×

30.3）m，桥梁全长1770.1m。

第二联上部构造为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，桥梁宽度17m，采用单箱双室断面，跨中截面梁高1.7m，支点截面梁高3.2m；

第十五联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度17m，采用单箱双室断面，梁高2m，中跨斜交22°

。

其它各联上部构造均为装配式预应力混凝土箱形连续梁。

下部构造为肋式台、方柱式墩，基础采用嵌岩桩。

2、ZHYK62+057.425肇花右线特大桥（特大桥）

肇花右线特大桥跨径组合为（3×

27+31+27）+（34+52+34）+3×

26.18+4×

26.19+4×

30.3+3×

25.3+4×

54+4×

25.5+2×

（5×

25）+6×

30+（31+38+40+35+31）m，桥梁全长1566.6m。

第一联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度22.06～29.04m，采用单箱四室断面，梁高1.7m；

第二联上部构造为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，桥梁宽度17m，采用单箱双室断面，跨中梁高1.7m，支点梁高3.2m；

第七联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度32.38～21m，采用单箱五室断面，梁高2.9m；

第八联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度21～17.09m，采用单箱三室断面，梁高1.5m；

第十二联上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度17m，采用单箱双室断面，梁高2.3m。

第三～六、九～十一联上部构造均为装配式预应力混凝土箱形连续梁，第三～五、十一联预制梁高1.6m，桥梁宽度17m，横向一幅5片预制箱梁；

第六、九、十联预制梁高1.4m，桥梁宽度17m，横向一幅5片预制箱梁。

下部构造为肋式台、方柱式墩、板式墩，基础采用嵌岩桩。

三、跨县道X267工程情况

肇花右线第15联及肇花左线第12联采用现浇结构跨现有的县道X267及大沙河，其中肇花右线49~50号墩及肇花左线47~48号墩跨越现有的县道X267，具体断面形式见下图：

肇花左线跨县道X267断面图

肇花右线跨县道X267断面图

第二章施工支架方案

肇花左线第十五联全长为：

31.2+37+33.2=101.4m，下部构造为方柱式墩、基础采用嵌岩桩。

上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度17m，采用单箱双室断面，梁高2m，中跨斜交22°

肇花右线第十二联全长为：

31+38+40+35+31=175m，下部构造为方柱式墩、基础采用嵌岩桩。

上部构造为现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，桥梁宽度17m，采用单箱双室断面，梁高2.3m。

两座桥梁均跨越现有的县道X267，因此计划在现浇施工时采用钢管+贝雷片做门洞作为汽车通道。

1、基础处理

基础采用扩大基础，原地面上浇筑100*100*50cm的C25砼临时墩。

浇筑时预埋Φ25钢筋，用作固定钢管底部，以增强其整体刚度。

2、钢管柱连接

钢管柱垂直度控制在双方向2cm以内，钢管柱之间用22#槽钢做水平及斜向缀条，缀条采用焊接或螺栓连接。

3、贝雷架搭设

对贝雷架构件的外观尺寸和形状尺寸进行检查，发现凹痕、弯曲、腐蚀严重等较大缺陷者禁止使用。

对贝雷架的连接插销必须采用专用的销子，不得用钢筋、拉杆等代替插销。

4、贝雷架上支架安装、支架预压、砼现浇施工及支架拆卸同满堂支架施工。

第三章交通组织原则

按有关文件规定进行交通组织设计，合理规范地安排施工期间的交通组织。

组织好施工期间现场的交通人流通行组织，减少施工期间对交通和居民的影响，尽量做到工程施工不扰民，创建文明施工。

1、在桩基施工至现浇箱梁施工期间保持现有X267县道的正常通车。

2、做好施工期间交通安全防护，确保施工不对X267县道造成任何影响。

第四章交通保障组织机构

成立交通疏解及交通维护领导小组，交通疏解由项目副经理直接负责，由项目部的对外综合办公室统一协调，加强与交管部门联系，争取交管部门参与，建立交通管理制度，配备交通管理标志，指定专人负责正常道路维护和交通管理工作。

下面是交通疏导及维护管理领导小组的组织架构图

图3.1：

交通疏导及维护管理领导小组

第五章交通疏导方案

一、桩基及立柱施工期间采用彩钢板围蔽施工。

围蔽对现有交通不造成任何影响，为保证施工安全及行车安全，对该区域采用彩钢板进行围蔽施工，具体围蔽方案见附图。

二、现浇箱梁施工在县道X267范围内采用预留门洞的施工方案。

采用门洞保证单向两车道的汽车通行能力，单向的支架一跨跨越，设1个孔洞，汽车通道的净宽为8.5m，车道划分为0.5m（路缘带）+2×

3.75（行车道）+0.5m（路缘带）=8.0m。

详见附图。

第六章交通维护安全措施

一、施工期间交通维护措施

1、根据规范要求，严格做好施工路段的交通标志设置。

2、施工期间保证有专人维持交通秩序。

3、建立专门的交通疏导机构。

项目经理部成立文明施工部下设交通疏导小组，交通疏导小组成员实行地段责任制，并相互协调，共同完成交通疏导的任务。

4、小组成员对通道口的疏导处要经常到沿线巡查，发现有违章的车辆立即予以纠正，以保障交通的顺畅有序。

5、合理安排施工顺序、采取有力的技术措施，保证施工期间本工程施工机械不相互影响，尽量不影响相关工程的施工交通，保证安全和畅顺。

6、在工程开工前，对全体施工人员进行交通安全教育。

通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。

二、24小时值班制度

1、值班人员必须按时到岗值班，如有事不能值班，应提前同他人换班，并报局办公室同意，不准找值班范围以外的人员替班。

2、值班人员必须坚守岗位，不得擅自离岗，切实履行职责，认真处理在班期间的各类事项，认真接听各类投诉电话，做到语言文明、规范，态度和蔼，记录准确，处理及时。

3、值班时间严禁闲杂人员进入值班室，值班人员严禁在工作时间睡觉、闲聊、打游戏、饮酒、看小说、下棋、打牌及其它娱乐活动。

4、值班人员要提高安全意识，配合并做好机关院内的正常秩序和安全保卫工作。

5、值班期间，要认真落实重大事项报告制度，遇有重大事情，要立即向带班局领导汇报，经局领导同意后，报区政府值班室。

6、工作日和节假日期间均实行24小时值班制度，每班由四名同志值守。

7、实行项目部主要管理人员带班制度，带班人员负责值班期间各类情况的处置工作；

负责值班室日常事务的处置、管理和督办工作；

值班人员应按规定着装，精神饱满。

8、对于逃班和在值班过程中擅离职守或不积极履行责任造成影响甚至严重后果的，给予通报批评、经济处罚。

第七章交通疏解应急预案

一、紧急事件的反馈体系

由于沿线线路长，项目实施期间情况复杂多变，建立紧急事件的反馈体系十非重要！

一个多个部门总综合参与的紧急事件反馈体系，将能在最短时间内确定事件的发生，并在最短时间启动最佳应急方案。

计划建立由：

路政巡逻、交警巡逻、现场施工人员、建设单位人员、监理单位人员参与的反馈体系。

图7.1：

紧急事件的反馈体系

二、紧急事件的救援体系

图7.2：

紧急事件的救援体系

三、紧急事故状态下救援方案

1、医疗救助方案

在施工过程中，如需医疗救助，选择就近的医院进行。

拨打救助电话。

花东医院，地质：

花都区花东镇大道东南7号，电话：

86849472、86766120。

2、火灾救助方案

如发生火灾，应立即拨打救助电话119。

在火警到达之前，应组织相关人员对火势进行相应控制，并将物资尽量转移。

如火势无法控制，则组织人员尽快撤离火灾现场，等待消防火警到达。

3、有毒物质救助方案

如在事故现场出现化学物品，有毒物质的泄露，应马上和消防、安全等相关部门取得联系，迅速离开有毒物质区。

第八章安全事故应急救援预案

一、应急程序

1、重大事故

首先发现者紧急大声呼救，同时可用手机或对讲机立即报告工地的负责人条件许可紧急施救报告联络有关人员（紧急时立刻报警、打求救电话）成立指挥部必要时向社会发出救援请求实施应急救援，上报有关部门，保护事故现场等善后处理。

2、一般伤害事故

首先发现者大声呼救条件许可紧急施