铁路扳道员专业知识考试试题及答案填空题Word文档格式.docx
《铁路扳道员专业知识考试试题及答案填空题Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路扳道员专业知识考试试题及答案填空题Word文档格式.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
13.联锁是车站上、和三者之间，按照一定的程序和条件建
立起来的，既互相联系，又互相制约的关系，称为联锁。
14.车站按技术作业分为：
15.车站按业务性质分为：
16.为了保证行车安全和便于作业，对道岔规定经常保持向某一条线路开通的位置叫；
扳向开通另一条线路的位置叫。
17.道岔是行车主要设备之一，站内线路上的道岔均由负责管理；
其他单位管的
线路与站内线路衔接处起隔开作业的防护道岔，也应由负责管理。
18.车站线路的长度可分为和两种。
19.进站信号机发生故障不能开放时，应开放或派接车。
20.进站信号机及线路所通过信号机灭灯，或因发生不能关闭的故障，而将灯光熄灭或遮住时，为便于司机确认该信号机位置，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂，向区间方向显示灯光。
21.在正常情况下，当进站、接车进路信号机关闭时，列车应在信号机前停车。
但开放了引导信号或引导手信号时列车以不超过速度进入车站（场）停车或通过。
、
22.调车作业计划是、或以及调车机车乘务组的统一行动计
划。
23.在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“、、、”制
度。
24.扳道房距线路中心线一般不少于mm。
25.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设。
26.车钩应具有、、三种作用。
27.车钩由、和三个部分组成。
28.非集中联锁的道岔应安装装置。
29.车站道岔编号时，上行列车到达端编为，下行列车到达端编为。
30.车站道岔的编号，从车站两端用，由向，先主要进路，后次要进路依次编号。
31.道岔按规定经常保持向某一线路开通的位置，叫道岔。
32.是用以表示道岔开通位置的一种信号表示器。
33.道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均需保持。
34.道岔护轮轨螺栓折损时，该道岔使用。
35.道岔尖轨、基本轨或辙叉时，该道岔禁止使用。
36.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨与翼轨在静止状态时，该道岔禁止使用。
37.道岔尖轨人、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，道岔使用。
38.道岔尖轨是限制列车过岔速度的主要因素，分为尖轨和尖轨。
39.道岔锁闭方式可分为和两种。
40.就是把道岔可移动的部件固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。
41.道岔辙叉号数亦称。
42.道岔辙叉号数越，列车侧向通过时产生的离心力和对道岔的冲击力越小，允许通过的速度越高。
43.道岔种类很多，常见的有、、、、等。
44.道岔转换完毕以后，其必须与基本轨密贴。
45.对车站道岔编号时，车站一端衔接两个及其以上方向，有上行又有下行时，应按编号。
46.对车站道岔编号时，同一渡线或梯线上的道岔应编为或。
47.复示交分道岔按采用的菱形交叉类型分为和两种。
48.口笛、号角、响墩发出的声音、轨道车的鸣笛是。
49.列车中摘车的作业程序是：
“一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩”，“一关前”是关闭靠近机车方面的。
50.菱形交叉可以与四条曲钢轨组合成。
51.菱形交叉可以与四组单开道岔组成。
52.内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，该道岔使用。
53.的连接部分由两根直轨，两对导曲线轨。
54.十、五、三车距离信号，表示推进车辆的端距被连挂车辆的距离。
55.由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连结杆岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为道岔。
56.在叉心顶面上找一脚宽的长度，然后在此宽度上向辙叉尖端量长度为9个脚的长度时，
此道岔的辙叉号数为道岔。
57.辙叉角愈，辙叉号愈大，列车侧向过岔速度愈。
58.非集中地两组道岔用连接杆联结起来，仅设一个扳道器，扳动握柄时，两组道岔同时动作，这种道岔属于道岔。
59.调车工作要固定、、等。
60.扳道员确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置后，执行制度。
61.调车由非集中区进入集中区时，扳道员除与非集中有关扳道员执行要道还道外，还应认
真确认进入的第一架调车信号机的显示状态。
62.扳道员在值班时应严格按照的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
63.扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔，再扳向所需位置。
64.作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业进行扳道。
65扳道员在操纵道岔时，一看的内容包括看机车车辆是否越过有关线路或。
66.
有关道岔开通位置是否正确。
是否落槽。
与是否密贴。
扳道员在操纵道岔时，三确认的内容包括确认
67.扳道员在操纵道岔时，三确认的内容包括确认
68.扳道员在操纵道岔时，三确认的内容包括确认
69.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持
绿旗（扳道员右手持）。
70.调车机司机与扳道人员要道还道时，单机或机车牵引车辆运行，由司机鸣笛声要道。
71.调车组与扳道人员要道还道时，推进车辆运行时，由车列前端的调车组人员以显
示或用鸣示股道号码信号要道。
72.调车组与扳道人员要道还道时，进路准备妥当后，扳道员向要道人员先显示信
号，再显示信号还道。
73.调车组与扳道人员要道还道时，要道人员接到还道信号后，调车组人员复示还道人员的道岔开通或口笛鸣示声回示。
74.扳道人员之间要道还道时：
由机车车辆方面的扳道人员的向进路上的相邻的扳道人员显示股道号码信号要道。
75.扳道人员之间要道还道时：
调车进路上的扳道人员接到要道信号后，检查确认的进路是否准备妥当。
76.扳道人员之间要道还道时：
扳道人员确认自己管辖的进路准备妥当后，地向相
邻要道的扳道人员先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号还道。
77.扳道人员之间要道还道时：
要道人员在接到还道信号后，复示还道人员信号。
78.要道还道时，统一为“”、“”。
79.机车出入段时，可根据扳道人员显示的信号或调车信号机显示的进行信号动车。
80.集中联锁道岔，须配有勾锁器，加锁的勾锁器只具有功能。
81.车站道岔定反位某一位置未开通使用时，由部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固
或钉固；
部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，同时切断室内及室外相关转辙机控制电源；
部门室内确认进路后加锁，同时现场加勾锁器。
相关单位应加强巡视检查。
82.道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记。
83.口头变更计划（中间站利用本务机车调车禁止口头变更计划）在一张调车作业通知单内不
得超过次，钩数累计不得超过钩。
84.因设备关系，调车领导人不能与调车指挥人交接计划的，以及对信号员、扳道人员的传达办法在中规定。
85.单机或牵引运行时，由负责要道；
推进车辆运行时，由负责要道。
86.一条进路由两个及其以上扳道员准备时，司机或调车组人员向端扳道员要道，
扳道员间依次向后一扳道员要道；
还道时，由端扳道员开始，依次向前一扳道员还道,最后由最近端扳道员向司机或调车组人员还道。
87.非集中联锁区调车作业时（含由集中区向非集中区运行时），必须执行“、”的钩钩要道还道制度（驼峰作业和连续溜放除外）。
88.非集中联锁及设有局控设备的集中联锁区，扳道员已显示道岔开通信号后，在未向调车机显示停车信号并确认其停妥之前，不得变更。
89.扳道人员应坚守工作岗位，在接发列车或调车作业时必须做到：
一个道岔区或一个扳道房设有两名及其以上扳道人员时，应分工明确，由（或指定一人）负责。
90.加锁装置包括、、、。
91.人工扳动的道岔或道岔组，应由值班一人负责管理。
个别道岔无专人负责的，
由兼管。
92.单机返岔子或机车出入段时，可根据显示的道岔开通信号或调车信号机显示的
允许运行的信号动车
93.非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
扳道员之间的要道还道办法及集中区
与非集中区间的作业办法，在内规定。
94.在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，其
规定。
处理办法由
如图表示道岔位置开通
97.
98.
如图表示道岔开通
99.
100.
股道号码信号如图表示：
道。
101.
答案
1.清洁完好处于扳动灵活
2.沙尘垃圾积雪
3.列车运行调车作业
4.视觉信号听觉信号
5.车站工务供电人员
6.红黄绿色
7.红色黄色绿色
8.号角口笛响墩发出的音响机车自轮运转特种设备
9.夜间
10.一查二踩三扳
11.《站细》
12.横平竖直灯正圈圆
13.道岔进路信号机
14.编组站区段站中间站
15.客运站货运站客货运站
16.定位反位
17.车站车站
18.全长有效长
19.引导信号引导员
20.信号灯红色
22.调车组扳道员信号员
23.一看二扳三确认四显示
24.3500
25.安全线
26.闭锁开锁全开
27.钩头钩身钩尾
28.加锁
29.双数单数
30.阿拉伯数字外内
31.定位
32.道岔表示器
33.定位
34.禁止
35.损坏
36.不密贴
37.禁止
38.直线型曲线型
39.内锁闭外锁闭
40.道岔锁闭
41.道岔号数
42.大
43.普通单开道岔单式对称道岔三开道岔交分道岔交叉设备
44.尖轨尖端
45.主要方向
46.连续单号双号
47.固定式活动式
48.听觉信号
49.折角塞门
50复式交分道岔
51.交叉渡线
52.禁止
53.三开道岔
54.前
55.分动外锁闭
56.9号
57.小高
58.
交接班地点
联动
59.作业区域交接班时间
60.要道还道
61.集中区
62.车站值班员
63.开通位置
升级会员 