第四部分全液压制动系统Word文档格式.docx

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放松制动踏板解除制动后，桥轮边制动器内的液压油经双路制动阀流回油箱。

双路制动阀的输出油压和作用在制动踏板上的操纵力成正比。

◆动力切断功能（刹车脱档功能）

②

①

当行车时变速操纵手柄处于前进或后退Ⅰ、

Ⅱ档位，且动力切断选择开关闭合（即按钮灯亮）

时，在实施脚制动的同时，电控盒向变速操纵

阀发出指令，使变速箱挂空档，切断动力输出。

Ⅱ档位，且动力切断选择开关断开（即按钮灯灭）

时，在制动的同时将不切断变速箱动力输出。

1.紧急制动按钮2.动力切断选择开关

注意：

行车中，当变速操纵手柄处于前进或后退Ⅰ、Ⅱ档位时，不要轻易使动力切断选择开关断开，否则可能会损坏制动器及传动系统。

当处在崎岖路段上或下坡作业时实施制动，为保证行车安全，可选择使用此功能。

才发动机子的短时间内，行车制动的低压报警灯可能会亮，报警蜂鸣器可能会响。

这是由于此时行车制动回路中的蓄能器内油压还低于报警压力（9MPa），待蓄能器内油压高于报警压力后报警会自动停止。

在作业过程中，如果系统出现故障，使得行车制动回路中的蓄能器内油压低于9Mpa时，行车制动低压报警灯会亮，同时报警蜂鸣器会响。

这时，就应停止作业，停车检查。

检查机子时，应把机子停在平地上，并将紧急制动按钮拉起。

将紧急制动按钮按下，紧急制动电磁阀通电，阀口开启，停车制动回路中的蓄能器内储存的高压油经紧急制动电磁阀进入停车制动器，解除停车制动。

将紧急制动按钮按下的瞬间，停车制动低压报警灯会亮。

这是由于此时停车制动回路中油压还低于报警压力（10MPa）。

要等停车制动低压报警灯熄灭后才能开动机子。

将紧急制动按钮拉起，紧急制动电磁阀断电，停车制动器的液压油经紧急制动电磁阀流回油箱，进行停车制动。

在作业过程中，如果停车制动回路出现故障，使得蓄能器Ⅰ内油压低于10MPa时，停车制动低压报警灯会亮。

这时，也应停止作业，停车检查。

如果系统出现故障，使得行车制动回路中的蓄能器内油压低于5.5MPa时，系统中的紧急制动控制开关会使紧急制动电磁阀断电，停车制动器的液压油经紧急制动电磁阀流回油箱，同时变速箱挂空档，在弹簧力作用下使装载机紧急停车。

除非有紧急情况，不要在机子行驶时使用停车/紧急制动。

在正常的工作中使用停车/紧急制动会对制动器及传动系统造成严重损坏。

（3）元件结构图

整个制动系统的元件组成主要有：

液压油箱（带

回油过滤器）、转向+先导泵、双路充液阀、双路

制动阀、囊式蓄能器、制动阀块

◆液压油箱

产品图号：

21C0042

油箱加油容积：

…………………...230L

回油油滤：

产品图号：

89A0035

产品型号：

RG160×

400E10CFP-1

数量：

…………………………….1个

加油后油箱内部清洁度要求：

……NAS9级

1.液压回油过滤器

2.液压油污报警传感器

3.液压系统冷却器回油口

4.液压系统加油口

5.液压油箱

6.液压系统吸油口

液压油品牌号：

使用地区

普通地区

北方寒区或高原

油品牌号

HM46抗磨液压油

HV46低温抗磨液压油

液压油箱用于向整个液压系统供油，也为整车制动系统供油。

油箱中设置了回油

过滤器，用于清除液压系统油路中的杂质，以保证液压油液的清洁度。

◆转向+先导双联齿轮泵

11C0079

产品型号：

P5100—F100NP3676/P124—G25G

排量（转向）：

……………….……….100ml/r

排量（先导）：

………………………....25ml/r

转向液压系统调定压力：

…………19.5MPa

制动系统调定压力：

………………13.8MPa

先导液压系统调定压力：

………...…3.5MPa

额定转速：

……………………….2100r/min

旋向：

…………………………………...右旋轴伸形式：

EXT14Z×

12/24D.P×

30R×

6f，SAE“C”

轴伸长度：

………………………….55.6mm有效花键长度：

…..…………………...35mm

注：

制动系统所用的泵型号为P124-G25G，与先导液压系统共用。

◆双路充液阀

13C0077

06-463-204

1.杆2.弹簧3.密封圈4.阀芯5.阀体

6.螺母7.弹簧8.杆9.钢球10.密封圈

11.阀芯12.密封圈13.钢球14.杆

15.螺母16.螺杆17.弹簧18.阀芯19.阀座

20.滤芯21.弹簧22.弹簧23.阀芯

24.密封圈25.阀座26.密封圈27.阀座

28.阀芯29.弹簧

双路充液阀位于驾驶室下面，后车架右内侧。

双路充液阀主要组成如上图所示。

P口接泵，

A1、A2口接行车制动用蓄能器，SW口接制动阀块P口，T口接油箱，O口至液压散热系统。

当系统中任何一个蓄能器压力小于11.4MPa时，弹簧（21）推动杆（14）上移，关闭T口，W腔与H腔相通；

阀芯（4）在弹簧

（2）的作用下，向下移动，减小P口与O口的开口，从泵来的油一路经过小孔进入至G腔，另一路经过滤芯（20）顶开单向阀芯（18）进入W腔，推动阀芯（23）和阀芯（28），单向阀F1和F2打开，开始向蓄能器充液。

当蓄能器压力大于13.8MPa时，W腔油压及弹簧7的共同作用力大于弹簧（21）的作用力，阀芯（11）向下移动顶开阀芯（11）下方的阀门，H腔油液流回油箱，压力下降，此时G腔的压力大于弹簧

（2）和H腔油液的共同作用力，阀芯（4）向上移动，P口与O口全接通，充液停止，从泵来的油液全部用于液压系统散热。

当蓄能器压力小于11.4MPa时，又开始向蓄能器充液。

双单向阀F1和F2的作用是保证两个制动回路互不干扰。

当其中一个回路失效，压力下降，压力大的口对应的阀门（F1或F2）在液压力的作用下关闭。

保证未失效的制动回路仍可实施制动功能。

此时失效回路则与充液阀相通，SW口压力下降，行车制动低压报警开关动作，报警蜂鸣器响，此时应立即停车检查。

◆双路制动阀

13C0072

06—466—240

允许最高系统压力……….…….....20.7MPa

最大制动压力……………....5.3±

0.35MPa

最大压力下的踏板力（约）……..…250N

踏板行程（约）……………..…….….15°

1.弹簧2.阀体3.下阀芯4.阀体5.上阀芯6.钢球7.弹簧座

8.平衡弹簧9.星形圈10.Y形圈11.复位弹簧12.调整垫片

13.平衡弹簧14.活塞15.滚轮16.踏板

双路制动阀主要组成如右图所示，P2、P1口分别接蓄能器Ⅱ、Ⅲ，A2、A1口分别接前后桥轮边制动器。

当制动阀踏板放松时，阀芯（5）和（3）在弹簧

（1）作用下被推至最高位置，P1、P2口分别与A1、A2口切断，A1、A2口与T口相通，处于非制动状态。

踩下制动阀踏板，通过活塞（14）对平衡弹簧（8）、（13）施加一定的压力，从而推动阀芯（5）和（3）向下移动，A1口、A2口与T口关闭，继而P1口与A1口相通，P2口与A2口相通，两个蓄能器（Ⅱ、Ⅲ）内储存的高压油分别进入前后桥轮边制动器，产生制动，同时制动灯开关动作，制动灯亮。

双路制动阀的两个回路相互独立，当一制动回路发生故障时，另一个回路仍能正常工作。

在制动状态下，双路制动阀的输出油压和作用在制动踏板上的操纵力成正比例是通过平衡弹簧（8）和（13）来实现的。

当踏板作用力一定时，施加于平衡弹簧的压力也为某一定值，P1、P2口打开后，压力油也通过小孔进入到阀芯下腔C腔和D腔，当阀芯下腔油压作用于阀芯的力超过了平衡弹簧的张力时，则平衡弹簧被压缩，阀芯上移，直至P1、P2关闭，此时油压作用于芯上的力与踏板施加于平衡弹簧的压力处于平衡状态，制动阀输出的油压为某一定值。

当踏板施加于平衡弹簧的压力增加时，阀芯又开始下移，重新打开P1、P2口。

当阀芯下腔的油压增至某一数值，作用于阀芯上的力与踏板施加于平衡弹簧的压力相平衡时，P1、P2口又复关阀，而输出的油压又保持某一不变而又比原先高的油压。

也就是说，制动阀输出的油压与平衡弹簧的压缩变形量成比例，即也与制动踏板的行程成比例。

●最大制动压力的调整

如果双路制动阀的最大制动压力值为5.3±

0.35MPa，如果不对，可通过增加或减少调整垫片（12）来调整。

◆囊式蓄能器③

13C0076②

NXQ1-L1.6/20-H

①

1.蓄能器Ⅰ2.蓄能器Ⅱ3.蓄能器Ⅲ

（1）公称容积…………………………….…….1.6L

（2）公称压力……………………………….20MPa

（3）胶囊充入气体………….……………....…氮气

（4）工作介质……………………….石油基液压油

（5）工作温度…………………….…-10°

C~70°

C

（6）蓄能器Ⅱ、Ⅲ的充气压力..…20°

C时，5.2MPa

（7）蓄能器Ⅰ的充气压力……….20°

C时，9MPa

（8）蓄能器Ⅱ、Ⅲ工作压力………11.4~13.8MPa

（9）蓄能器Ⅰ工作压力……………….….13.8MPa

●蓄能器结构及原理：

行车制动、停车制动回路中的蓄能器均为囊式蓄能器，如图11所示。

囊式蓄能器的作用是储存压力油，以供制动时应用。

其作用原理是把压力状态下的液体和一个在其内部预置压力的胶囊共同储存在一个密封的壳体之中，由于其中压力的不同变化，吸收或释放出液体以供制动时应用。

制动泵运作时，把受压液体通过充液阀输入蓄能器而储存能量，这时，胶囊中的气体被压缩，从而液体的压力与胶囊的气压相同，使其获得能量储备。

胶囊中充入的是无燃性气体氮气。

囊式蓄能器的外壳由质地均匀、无缝壳体构成，形如瓶状，两端成球状，壳体的一端有开孔，安装有充气阀门。

而通过另一端的开孔安装由合成橡胶制成的梨状的柔韧的胶囊。

胶囊安装在蓄能器中，用锁紧螺母固定在壳体上端，壳体的底部为进出油口。

同时，在其底部装置一个弹簧托架式阀体（即菌形阀），以控制出入壳体的液体，并防止胶囊从端部被挤压出壳体。

囊式蓄能器的特点是胶囊在气液之间提供了一道永久的隔层，从而在气液之间获得绝对密封。

蓄能器（三个）安装于车架外侧、驾驶室的右下部，如图所示。

前面那个为停车/紧急制动回路用蓄能器（即蓄能器Ⅰ），后两个为行车