5第五节重点关键和难点工程的施工方案方法及其措施文档格式.docx
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本段路基全长1214.02m，管段范围内路基大多为半填半挖，最大填方高度15m左右，路堤地基属于松软地基，采用带桩帽板的CFG桩进行软基处理，CFG桩桩径0.4m。
路基填料以A、B组填料为主，其中基床以下路基采用A、B或规定的C组填料填筑，基床底层下部采用A、B组填料填筑，基床底层上部1.1m范围内采用非冻胀的A、B组填料填筑，基床表层采用级配碎石填筑，轨道结构采用CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道，路基面采用沥青混凝土进行封闭。
路基管段范围内包含4座框架涵，1座旅客地道。
按照施工总体安排，该段路基需作为运梁通道使用，采取先架后压的方式安排施工，工期较为紧张。
1.1.2施工组织安排
1.1.2.1DK194+242.63～DK195+456.65路基平面布置
DK194+242.63～DK195+456.65段路基平面布置详见表6-6新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。
1.1.2.2临时设施设置
砼拌合站：
DK194+242.63～DK195+456.65段路基附属及其他混凝土由设于DK196+800处的砼混凝土拌合站供应，砼拌合站内设HZS120拌合机2台并配置其他配套设备。
填料拌合站：
DK194+242.63～DK195+456.65段路基基床底层及基床底层以下路堤填料、基床表层级配碎石均由设于DK194+670处的填料拌合站供应，拌合站内设破碎机及500t稳定土拌合机1台并配置其他配套设备。
电力：
电力依据现场施工调查，采用就进T接施工主干电力线路，以利用地方电力为主，自发电为辅的方式供应。
在DK194+242.63～DK195+456.65段路基范围内设置500kvA临时变压器1台，沿征地线贯通架设施工用电线路。
并自备大型发电机，主要用于CFG桩施工，附属工程及零星工程采用自发电。
路基作业架子1队驻地：
设在DK194+600处，含办公场地和材料堆放地等。
该队负责DK190+322.00～DK196+550.00段路基工程施工。
1.1.2.3队伍布置和劳动力、机械设备配备
地基处理由路基地基处理作业架子队、路基填筑由路基作业架子1队、路基附属由路基防护作业架子1队、涵洞工程由现浇框架涵作业架子2队进行施工，配备足够的管理人员和劳动力，精心组织，科学安排，满足人员要求。
配备足够的大型挖装运输机械、摊平机械、重型碾压机械、地基处理机械、房建设备和大型填料加工拌合机械，满足质量检测项目要求的检测仪器设备等。
为满足本工程施工主要配备的设备见表5-1-1主要施工机械设备表。
表5-1-1主要施工机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
1
长螺旋钻机
CFG20
台
4
2
混凝土输送泵
HBT60A-1406
3
挖掘机
PC220/CAT320C
推土机
TY220
5
平地机
PY185A
6
自卸汽车
20t/15t
20
7
压路机
YZ25/SYZK25C
8
装载机
ZL50C
9
水车
10t
10
混凝土运输车
SY5250GJB08
11
稳定土拌合机
500t
12
碎土机
YST600A
13
电力变压器
S9-500/10/0.4
14
发电机
GF120/GF50
15
模板支架
自制
套
16
钢筋加工设备
GT6-12/GQ40/GW40
17
汽车起重机
QY16C
18
QY25H
19
平板车
8t
1.1.3工期安排
194+242.63～DK195+456.65段路基工期安排计划见“表5-1-2194+242.63～DK195+456.65段路基工期安排表”。
表5-1-2194+242.63～DK195+456.65段路基工期安排表
工程项目
开工日期
结束时间
备注
施工准备
2010.5.1
2010.6.29
路基地基处理
2010.6.30
2010.9.28
涵洞工程
2010.8.15
2010.11.30
基床以下路堤及基床底层
2010.8.29
2011.6.5
路基预压
2011.8.24
2012.3.20
基床表层
2012.3.21
2012.4.2
路基附属工程
2011.6.6
2012.4.30
1.1.4施工方案、方法及工艺
1.1.4.1施工方案
本着均衡生产，流水作业的施工原则，194+242.63～DK195+456.65段路基先行安排4座涵洞和1座旅客通道基础范围内基底处理施工，随后再安排其他段落地基处理，为涵洞工程施工创造有利条件，为路基大面积连续填筑施工争取时间，以确保运架通道按时开通。
运架梁施工完成后及时堆载预压，经不少于6个月的沉降观测，评估合格后卸载，然后施工基床表层，确保无砟轨道铺设工期。
1.1.4.2施工方法及工艺
地基处理主要采用CFG桩，其主要施工方法详见第三节1.3.1地基处理。
基床底层及基床底层以下路堤采用A、B组填料填筑，均按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
要严格控制填料性质、最大粒径和级配，填筑过程中严格控制填料的含水量、松铺厚度，并加强路基检测，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n等综合检测方法控制路基压实质量。
基床表层选用级配良好的级配碎石进行填筑，按照“四区段、六流程”
的施工工艺组织施工。
填筑采用集中场拌法拌合，自卸汽车运至现场，摊铺机进行摊铺，重型压路机进行压实。
填筑完成后，在养生期内注意交通
管制，确保基床表层施工质量。
路基支挡结构、防护、排水等工程的施工方法及工艺同正线路基施工。
1.1.5施工措施
（1）科学计划、合理安排、精心组织
为保证路基工程连续、有序、均衡地进行施工，实现质量、工期、安全各项控制目标，开工前，及时编制路基各类工程施工作业指导书。
（2）地质核查
施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，按照规范要求，采用原位测试、地质钻机钻探取样等方法，针对标段内地质情况，对地面情况核查和检测，补充地质灾害专项调查，进一步查明软土、松软土等对线路经过区域的现状影响，对各种地质灾害进行现状、预测、综合分析，提出减灾防灾的有效措施。
（3）严格检验程序
每层和各工序施工完成后按照自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统；
严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。
凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。
（4）路基沉降变形控制
建立路基沉降变形控制体系，确保工后沉降符合要求，对路基基底、路基面的沉降、坡脚水平位移进行观测、分析、控制。
路基变形观测应分阶段进行。
路基填筑期间，主要观测地基沉降及路堤坡脚边桩位移，路基基底深厚层地基分层沉降，控制填筑速率；
路基填筑完成后，堆载预压期的变形观测、分析、评估，直到工后沉降分析可满足设计要求为止。
（5）成立QC小组，持续改进施工工艺
工程开工之初就成立QC质量攻关小组，针对路基工程施工过程中出现的质量通病，展开技术攻关，持续改进施工工艺。
特别是软土地基处理、压实质量、过渡段填筑等要点部位和重要环节，加强质量控制，试验检验及时跟进，确保施工连续进行。
制定节点工期，加强过程控制，奖优罚劣，促进生产
根据施组安排，分解工期目标，节点控制，逐步实现。
强化过程控制手段，配备高素质的技术人员和先进的检测设备，路基主体采用双指标控制，基床采用三指标控制，确保路基工程按期优质完成。
对于进度快、质量优良的队伍给与一定奖励，否则，执行经济处罚，以提高各队的施工积极性，保证各项目标实现。
2.桥梁工程
2.1大沙河特大桥
2.1.1概述
大沙河特大桥为双线桥，中心里程DK198+341.22,起止里程为：
DK197+481.87～DK199+200.56，全长1718.69m。
全桥孔跨布置（2-24m+46-32m）双线简支箱双线简支箱梁（65+65）m双线T型刚构。
本桥梁于DK198+040.74和DK198+094.85处，采用（65+65）m连续跨越沈丹铁路和老丹汤公路（县道），于DK198+500处，采用32m简支箱梁跨越大沙河。
桥址地势为山间洪冲积平原区，地层主要第四系全新统冲积粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、细圆砾土、粗圆砾土及卵石土，混合岩。
桥址处地下水埋深0.2～0.8m，基地稳定。
地表水、地下水质较好，对混凝土无侵蚀性。
跨铁路和大沙河桥墩基坑开挖采用拉森桩防护，垂直开挖，严禁放坡施工。
桥墩采用流线圆端形桥墩，桥台为一字形桥台。
2.1.2施工组织安排
2.1.2.1全桥总体布置和队伍安排
⑴拌合站布置在DK196+800处设2×
HZS120拌合站，负责混凝土供应。
⑵桥梁下部构造由桩基作业架子5、6队，承台墩身作业架子4队施工、连续梁由现浇连续梁作业架子队1队施工，简支梁由大沙河5号梁预制架设。
施工队伍配置详见第一节“表1-3-1标段施工队伍部署及任务划分”。
全桥总体布置图详见表6-6新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。
2.1.2.2施工顺序
本桥跨越沈丹铁路和老丹汤县道，采用（65+65）m连续梁通过。
优先施工连续梁下构，以保证连续梁施工工期，同时考虑先期施工桥台，以保证路基施工需要。
其他桥墩按照架梁先后顺序组织施工。
2.1.2.3主要大型临时设施和料具
本工程主要大型临时设施包括钢筋加工场、0#块及边跨现浇支架、连续梁施工挂篮。
详见“5-2-1主要大型临时设施和料具一览表。
表5-2-1主要大型临时设施和料具一览表
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