机场节能降耗介绍PPT文件格式下载.ppt

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v关键词关键词节能降耗节能降耗企业文化企业文化飞行区飞行区科学管理科学管理报告框架报告框架研究背景研究背景提高节能降耗的意识提高节能降耗的意识工作步骤工作步骤可尝试采取的措施可尝试采取的措施一、研究背景一、研究背景一、研究背景一、研究背景v金融危机爆发以来导致的全球经济危机金融危机爆发以来导致的全球经济危机给全球民航造成了重大的影响。

国际航给全球民航造成了重大的影响。

国际航线市场由于受到全球经济衰退打击继续线市场由于受到全球经济衰退打击继续萎缩。

萎缩。

v在国内，我国民航这几年高速发展，民在国内，我国民航这几年高速发展，民航行业能耗规模也不断扩大。

航行业能耗规模也不断扩大。

一、研究背景一、研究背景一、研究背景一、研究背景v在在2006年年颁颁发发的的民民航航发发展展第第十十一一个个五五年年规规划划纲纲要要中中，民民航航局局提提出出了了行行业业节节能能减减排排的的目目标标，对对节节能能减减排排工工作作做做出出了了部部署署，强强调调“由由主主要要依依靠靠航航空空资资源源投投入入扩扩大大规规模模，转转变变为为更更加加注注重重提提高高航航空空资资源源利利用用效效率率增增加加航航空空运运输输供供给给。

通通过过转转换换机机制制和和改改进进管管理理，节节约约资资源源，保护环境，提高效益，降低成本保护环境，提高效益，降低成本”。

一、研究背景一、研究背景一、研究背景一、研究背景v2008年年，民民航航局局和和国国家家发发改改委委联联合合下下发发了了民民航航行行业业节节能能减减排排规规划划，指指导导行行业业今今后后一一段段时时期期的的节节能能减减排排工工作作。

同同时时，成成立立了了以以李李家家祥祥局局长长为为组组长长的的节节能能减减排排工工作作领领导导小小组组，并并设设立立了了节节能能减减排排办办公公室室，指指导导和和统统筹筹行业各个部门开展行业节能减排工作。

行业各个部门开展行业节能减排工作。

一、研究背景一、研究背景一、研究背景一、研究背景v虽然在全民航范围中耗能的大户是虽然在全民航范围中耗能的大户是航空公司，但是民航机场由于各自近航空公司，但是民航机场由于各自近年来规模的不断扩大，能耗量也非常年来规模的不断扩大，能耗量也非常可观，作为民航界的可观，作为民航界的“地主地主”，机场，机场应该基于自己的实际运行为节能减排应该基于自己的实际运行为节能减排做出自己的努力。

做出自己的努力。

二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识节能降耗的节能降耗的节能降耗的节能降耗的意识意识意识意识过去过去过去过去现在现在现在现在v目前，“次贷危机”所引发的金融风暴继续在全球蔓延，我国民航企业也深刻体会到了这次危机带给我们的影响和冲击。

面对这次仍在继续恶化的危机，大力推动节能降耗，降低经营成本，对进一步提高企业竞争力，抵御危机的冲击，为企业今后的持续健康发展奠定更加坚实的基础，具有非常重要的意义。

在过去相当长的时间里，在过去相当长的时间里，行业的安全和发展问题一行业的安全和发展问题一直是企业的中心工作，而直是企业的中心工作，而对节能减排工作的关注企对节能减排工作的关注企业往往不够重视。

业往往不够重视。

现在，环境保护压力越现在，环境保护压力越来越大，节能降耗已成来越大，节能降耗已成为企业经营发展中一项为企业经营发展中一项重要而紧迫的任务。

重要而紧迫的任务。

二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识v对对一一个个部部门门来来说说水水、电电、汽汽油油等等能能源源消消耗耗看看似似不不多多，但但日日积积月月累累，人人多多面面广广，对对资资源源的的消消耗耗和和对对企企业业经经营营的的影影响响将将大大到到不不能能忽忽视视。

因因此此，在在企企业业的的文文化化建建设设中中，应切实加强节能降耗的教育。

应切实加强节能降耗的教育。

v要求企业宣传在生产经营的各个环节开源节流，精打细算；

要求企业宣传在生产经营的各个环节开源节流，精打细算；

v需要全体员工共同参与，从身边的节约做起。

需要全体员工共同参与，从身边的节约做起。

二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识v通过节能降耗这个理念，使节能成为员工的一种习惯；

通过节能降耗这个理念，使节能成为员工的一种习惯；

v同同时时节节能能必必须须着着眼眼于于细细微微环环节节，检检验验企企业业的的管管理理是是否否达达到到精精细细化化、规范化的水平。

规范化的水平。

二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识二、提高节能降耗的意识v节节能能降降耗耗也也是是企企业业转转变变发发展展方方式式的的切切入入点点，通通过过开开展展节节能能降降耗耗，不不仅仅能能挖挖掘掘企企业业节节能能降降耗耗的的潜潜力力，提提高高企企业业增增加加效效益益和和利利润润的的能能力力，而而且且会会带带动动企企业业管管理理的的规规范范化化和和管管理理升升级级，促促进进企企业业竞竞争争能能力的提升和管理全面进步。

力的提升和管理全面进步。

三、工作步骤三、工作步骤步骤步骤11.收集整理各类能耗数据，如电、水、车辆用油、办公用品等消耗的数据，查看不同部门和环节的耗用情况，进行有效的分析，及时更新管理好这部分消耗的台账；

三、工作步骤三、工作步骤步骤步骤22.制定飞行区总体能源使用计划和各部门能源考核指标；

三、工作步骤三、工作步骤步骤步骤33.建立节能管理的机制，落实节能改造所需要的初期资金，对节能有贡献的部门或个人可给予奖励；

三、工作步骤三、工作步骤步骤步骤44.对新增或改造的公司投资项目进行节能评估和审查；

三、工作步骤三、工作步骤步骤步骤55.通过研究，制定出系统的节能方案，优化当前的用能模式；

步骤步骤66.组织各部门协作开展节能降耗工作；

三、工作步骤三、工作步骤步骤步骤77.开展对新的能源管理模式、节能技术的可行性研究，并在各个部门中试点引入和逐步推广。

四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施飞行区高杆灯的使用管理飞行区高杆灯的使用管理可在每日可在每日T1、T2客班停航后及时关闭相应航站楼区域的高杆灯；

由于夜间货运航客班停航后及时关闭相应航站楼区域的高杆灯；

由于夜间货运航班到达时间基本没有间隙，可考虑仅开启相应货机坪和保障车道的高杆灯；

当夜班到达时间基本没有间隙，可考虑仅开启相应货机坪和保障车道的高杆灯；

当夜间航班不多时，可尽量安排航班停靠在相邻的停机位，这样可适当少开一些高杆间航班不多时，可尽量安排航班停靠在相邻的停机位，这样可适当少开一些高杆灯；

根据不同季节和不同天气情况及每日航班动态及时调整高杆灯关闭和开启时灯；

根据不同季节和不同天气情况及每日航班动态及时调整高杆灯关闭和开启时间，以防电能浪费。

间，以防电能浪费。

四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施合理使用机场助航灯光合理使用机场助航灯光机场助航灯光包括：

机场助航灯光包括：

进近灯光（包括进近中线灯，进近旁线灯，进近横排灯，目视进近坡度进近灯光（包括进近中线灯，进近旁线灯，进近横排灯，目视进近坡度指示系统指示系统VASIS及精密进近航道指示器及精密进近航道指示器PAPI）跑道灯光（跑道入口灯，接地带灯，跑道末端灯，跑道中心线灯，跑道跑道灯光（跑道入口灯，接地带灯，跑道末端灯，跑道中心线灯，跑道边线灯，停止道灯）边线灯，停止道灯）滑行道灯光（滑行道中心线灯，滑行道边线灯），标记牌滑行道灯光（滑行道中心线灯，滑行道边线灯），标记牌四、可尝试采取的措施四、可尝试采取的措施v4.2合理使用机场助航灯光。

合理使用机场助航灯光。

跑道灯和进近灯跑道灯和进近灯滑行道灯光四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施进近灯、跑道灯、滑行道的灯光开启和关闭权均由塔台掌控。

浦东机场共有三条跑道，日常使用中三条跑道很少同时使用，在某条跑道不用的浦东机场共有三条跑道，日常使用中三条跑道很少同时使用，在某条跑道不用的时候，应当及时关闭相应的进近灯及跑道、滑行道灯。

这样不仅可以达到节能降时候，应当及时关闭相应的进近灯及跑道、滑行道灯。

这样不仅可以达到节能降耗的目的，更重要的是提高了安全管理水平，防止航空器误落在关闭的跑道上。

耗的目的，更重要的是提高了安全管理水平，防止航空器误落在关闭的跑道上。

在实际操作方面ICAO也有相应的国际标准及建议措施：

“若机场上空无飞行活动（包括正常的和紧急的）出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭”。

“如跑道不供起、降或滑行之用时，不得开放跑道灯”。

浦浦东东机机场场图图四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施左图为三条跑道跑道灯的总功率，跑道灯具体包括：

左图为三条跑道跑道灯的总功率，跑道灯具体包括：

跑道中线灯跑道中线灯跑道边灯跑道边灯接地带灯接地带灯跑道入口灯跑道入口灯跑道入口翼排灯跑道入口翼排灯跑道末端灯跑道末端灯跑道灯功率数跑道灯功率数3跑道2跑道1跑道54544W5067765W117250W数据来源：

上海浦东国际机场使用手册第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施滑行道灯功率数滑行道灯功率数C、D滑E、F滑A、B滑192147W50243052W450928W左图为滑行道灯的总功率，滑行道灯具体包括：

左图为滑行道灯的总功率，滑行道灯具体包括：

快速出口滑行道指示灯快速出口滑行道指示灯滑行道中线灯滑行道中线灯滑行道边灯滑行道边灯道路警戒灯道路警戒灯滑行道相交灯滑行道相交灯滑行等待位置灯滑行等待位置灯停止排灯停止排灯数据来源：

上海浦东国际机场使用手册第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施进近灯功率数进近灯功率数3跑道2跑道1跑道72000W5096800W106400W左图为进近灯的总功率，进近灯具体包括：

左图为进近灯的总功率，进近灯具体包括：

顺序闪光灯顺序闪光灯进近灯进近灯旁线灯旁线灯坡度灯坡度灯风向灯风向灯数据来源：

上海浦东国际机场使用手册第二章2.3灯光、标志、标记牌等目视助航设施四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施由以上进近灯、跑道灯、滑行道灯消耗功率的三组数据比较可以看出：

1跑道及相应滑行道灯光的功率消耗远大于2跑道和3跑道。

因此在日常使用中，当只用一条跑道起飞降落时，可尽量多使用2跑道或3跑道，这样可以有效减少能耗。

四、飞行区内可尝试采取的措施四、飞行区内可尝试采取的措施在灯光的开启强度开启强度方面，也应该按照实际的气象情况和相应的规按照实际的气象情况和相应的规章规定开启合适的光度级别。

章规定开启合适的光度级别。

这样既为飞行员提供了舒适安全的灯光指引，又达到了节能降耗的目的。

ICAO同样有相应的建议措施：

“在装备强度可变的灯光的机场，应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气象条件，当航空器