二级建造师市政工程实务教材WORD版Word文件下载.docx

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（3）次于路应与主干路结合组成千路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。

（4）支路宜与次于路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，以解决局部地区交通，服务功能为主。

二、城镇道路技术标准

我国城镇道路分类及主要技术指标见表2K311011-1。

我国城镇道路分类及主要技术指标

三、城镇道路路面分类

（一）按结构强度分类（参见表2K311011-2）

城镇道路路面等级和面层材料表表2K311011-2

（1）高级路面i：

路而强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。

它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少。

（2）次高级路面：

路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高。

（二）按力学特性分类

（1）柔性路面：

荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯人式碎（砾）石\面层等。

（2）刚性路面：

行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝上路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝上路面。

2K311012沥青路而结构组成及性能要求

一沥青路面结构组成

城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。

垫层是介于基层和上基之间的层位。

基层是在面层与垫层之间的承重层。

面层是在基层顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物。

（一）垫层

垫层是介于基层和上基之间的层位，其作用为改善上基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小上基所产生的变形

（二）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或十基。

（三）面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷裁较大的坚向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应贝-有良好的平整度和粗糙度。

面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层.中面层、下（底）面层。

二、沥青路面卜性能要求

（一）垫层的性能要求

垫层主要改善上基的湿度和温度状况，适常在上基湿、温状况不良时没置。

垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

（二）基层的性能要求

基层在路面中主要是承重，因此基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。

基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度：

有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整.整体性好

（2）不透水性好。

（3）抗冻性满足设计要求。

（三）面层的性能要求

面层直接承受行车的作用。

设置面层结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平（包括舒适性和经济性），以满足汽车运输的要求。

面层的使用要求指标是：

1.平整度

平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，使行车产生附加的振动小，避免车辆颠簸，提高行车速度和舒适性，且不增加运行费用。

依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常性及时的维修养护，可实现面层的高平整度。

为减缓面层平整度的衰变速率，应重视面层结构及面层材料的强度和抗变形能力。

2.承载能力

行驶车辆把荷载传给面层，使面层结构内产生不同量的应力和应变。

如果面层结构整体或某结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，面层使出现开裂或变形（沉陷、车辙等），降低其服务水平。

面层结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降。

面层在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。

为此，面层必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

沥青混凝上面层的常用厚度和适宜层位见表2K311012，可按使用要求结合各城市经验选用。

沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位表2K311012

3.温度稳定性

路面的面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性、黏性、塑性逐渐丧失，致使路况恶化，并导致车辆运行质量下降。

为此，面层必须保持较高的稳定性，即具有高温稳定性、低温抗裂性。

4.抗滑能力

光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时，车轮易产生空转或溜滑，极有可能造成交通事故。

因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。

5.透水件

面层应具有不透水性，防止水分渗人道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力降低，致使道路使用功能丧失。

6.噪声量

城镇道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，导致居民生活质量下降。

应尽量使用低噪声沥青面层，为营造静谧的社会环境创造条件。

近年我国城镇开始修筑降噪排水路面，以提高城镇道路的使用功能和减少城镇交通噪声。

沥青路面结构组合：

上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。

既满足沥青面层强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城镇道路排水降噪的环保要求。

2K311013沥青混合料的组成与材料

一、结构组成

沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素；

由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：

（1）密实-悬浮结构：

这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所夕）隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角

φ较小，高温稳定性较差。

（2）骨架-空隙结构：

此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。

粗集料可互相嵌锁形成骨架；

但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。

这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低.

（3）骨架-密实结构：

较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。

三种结构的沥青混合料由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。

二、主要材料与性能

（一）沥青

我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》：

CJJ1一2008规定：

城镇道路面

层宜优先采用A级沥青（即能适用于各种等级.任何场合和层次），不宜使用煤沥青。

其品种有道路石油沥青、软煤沥青和液体石油沥青、乳化石油沥青等。

各种沥青在使用时，应根据交通量、气候条件、施工方法、沥背面层类型、材料来源等情况选用。

多层面选用沥青时，一般上层宜用较稠的沥青，下层或连接层宜用较稀的沥青。

乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种，适用于沥背表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：

（1）具有适的稠度：

表征粘纳忡大小，即一定温度条件下的黏度；

（2）具有较大的塑性：

以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；

（3）具有足够的温度稳定性：

即要求沥背对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；

（4）具有较好的大气稳定性：

抗热、抗光老化能力较强；

（5）具有较好的水稳性：

抗水损害能力较强。

（二）粗骨料

（1）粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙；

质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008有关规定。

（2）粗骨料与沥青有良好的粘附性，具有憎水性。

（3）用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%，吸水率不大于2.0%。

（4）粗骨料应具有良好的颗粒形状，接近立方体，多棱角，针片状含量不大于15%。

（三）细骨料

（1）细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质，质量技术要求应符合《城镇道路工程施

工与质量验收规范》CJJ1一2008有关规定。

（2）细骨料应是中砂以上颗粒级配，含泥量小于3%一5%；

有足够的强度和耐磨性能。

（3）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）填充料

（1）填充料应用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉应干燥、洁净，细度达到要求。

当采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料时，其用量不宜超过矿料总母的2%。

（2）城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰作填充料。

（3）沥青混合料用矿粉质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008有关规定。

（五）纤维稳定剂

（1）木质纤维技术要求应符合《城镇道路丁程施工与质柑验收规范》CJJ1一2008有关规定。

（2）不宜使用石棉纤维。

（3）纤维稳定剂应在250°

C高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）普通沥青混合料

即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青混合料

（1）改性沥背混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。

（2）改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

（3）改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。

（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）

（1）SMA混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛琉脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。

（2）引人是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%~80%，矿粉用量达7%~13%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；

沥青用量较多，高达6.5%~7%。

（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料：

适用于城镇快速路、主干路。

（四）改性（沥青）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）

（1）使用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

（2）有非常好的高温抗车辙能力，低温抗变