铁路路基填方试验段施工技术方案Word文件下载.docx
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J338-2004）；
1.6《石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段路基设计总说明》
1.6新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段TJ1标相关工程施工图DK1062+210～DK1066+325；
1.7建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
2工程概况
2.1概述
DK1062+210.53～DK1066+325段路基工程位于湖北省大悟县东新乡境内。
该段地形地貌为：
低山丘陵及山间谷地区，地势有一定的起伏；
山坡自然坡度约为20°
～30°
，植被较发育；
山间谷地呈狭长条带状蜿蜒展布于丘陵间，地势较平坦，多辟为旱地、水塘及少量村舍等。
本管段范围内共有路基四段，路基总长为2383.68m。
不良地基采用CFG桩及碎砾石垫层等措施进行复合地基加固处理。
客运专线路基基床由基床表层及基床底层组成。
基床表层为厚0.4m的级配碎石（过渡段范围采用级配碎石掺5%水泥）；
低路堤及路堑基床底层为换填A、B组粗粒土填料，换填厚度不小于1.8m；
路堤地段基床底层为厚2.3m的A、B组填料，基床底层以下采用改良块石土。
2.2试验段的设置
根据本标段目前施工的实际情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况、地基加固完成情况等综合分析比较，将路基填筑试验段拟定在DK1064+350～DK1064+500，全长150m，该地段原地貌为粉质黏土、角闪片麻岩的全风化及强风化覆盖区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。
该段路基的路基顶部全宽13.6m，填高3.3m～7.0m。
不良地基采用CFG桩结合碎砾石夹土工格栅褥垫层的复合地基处理加固。
目前已完成了拟定的试验段范围内全部CFG桩施工。
3试验段试验的目的和范围
3.1试验段试验的目的
确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
3.2试验范围
①土工合成材料加筋垫层（褥垫层）的施工工艺；
②基床以下部分路堤本体填筑的施工工艺；
③基床底层A、B填料填筑的施工工艺。
4施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4.1参加施工人员进场情况
①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表一。
②生产工人
参加试验段施工的生产人员有我部路基三队副经理1名、领工员2名以及14名机械、汽车司机、20名普通工人均已经到位。
表一主要施工管理人员一览表
序号
姓名
文化程度
职称
职务
1
本科
高级工程师
项目经理
2
工程师
总工程师
3
高中
项目副经理
4
专科
5
副总工程师
6
助工
技术员
7
8
试验室主任
9
试验工
试验员
10
11
安质部长（兼）
12
大专
质检工程师
13
测量工程师
测量队长
14
高级测量工
测量队副队长
15
测量工
测量员
16
测量员
4.2投入试验段施工的机械设备
试验段路基填筑主要包括填料的开采、加工、装运、填筑、摊铺、整平、碾压工序。
为满足施工需求配备了足够的挖掘机、自卸车、推土机、振动式压路机、平地机、洒水车等施工机械。
所需机械设备见表二。
4.3测量、检测仪器设备的配备
详见表三。
表二主要施工设备一览表
设备名称
型号规格
单位
数量
状态
挖掘机
EX200-2
台
良好
HDE60-7
装载机
ZL50
振动压路机
YZ20D
XD120
推土机
TY220
TL140-1
自卸车
斯太尔
辆
5t
平地机
PY180A
洒水车
CA10B,8000L
小型冲击夯机
BS70-2
表三主要测量·
检测仪器设备表
仪器设备名称
规格型号
检定状态
全站仪
托普康GTS-7002主机
套
水准仪
中纬ZDL-700电子水准仪
苏光水准仪
水准尺
5m铝合金
把
k30平板载荷仪
k30型
Evd测定仪
ZG02
Ev2测定仪
GTJ
电子天平
2kg、5kg、30kg
各1台
灌砂筒
Φ150
5试验段的施工准备
5.1测量工作
CFG桩验收完毕后，恢复客专正线及其它线中、边桩，测量路基横断面，按照设计要求放出线路的分界线和坡脚线。
5.2填料选择和室内试验
本项目部所辖范围内无可用于路基填筑的土、石方，所有路基挖方皆运往沿线的弃土场弃掉；
所有填料都需要借方。
设计路基基床以下采用改良块石土填筑，路基基床底层采用A、B组填料。
块石土采用一级破碎或直接开挖的风化岩层，块石粒径不大于15cm。
A、B组填料采用碎石土填筑，片石经二级破碎后作为A、B组填料。
取料场在博格板场附近100m的大新线右侧20m。
6试验段主要施工技术指标
试验段路基各部位各层次的施工控制参数详见表四。
7试验段施工方法
7.1土工合成材料加筋垫层（褥垫层）部分
本试验段客专正线的土工合成材料加筋垫层（褥垫层）是采用60㎝厚的碎砾石垫层，内铺二层土工格栅。
铺筑褥垫层所用碎砾石全部外购，土工格栅采用双向经编土工格栅，其抗拉强度不小于110kN/m。
7.1.1CFG桩帽施工
1.清除桩间土
不良地基段的CFG桩加固处理施工完毕并达到一定的强度后（一般为达到设计强度的70%而且不小于10Mpa），立即进行CFG桩桩间土的清除工作，桩间土采用小型挖掘机清除，靠近桩身部分预留20cm-25cm采用人工清除。
挖除桩间土时挖掘机应有专人指挥，严禁挖斗碰撞桩体。
桩间土清除后，注意及时做好临时排水设施，可在桩间挖一条临时排水沟，能将桩体周围的水引流到路基以外的水渠或河流中，以防止雨后桩间积水无法排出，浸泡路基基底，影响施工。
2.清除桩头
我部采用人工破除预留桩头至设计标高。
桩头清除采用切割机环向切割一圈，断掉桩头。
切割下的桩头及时运往弃土场。
3.桩体质量检验
对成桩28天后（或桩身强度不小于15MPa）的CFG桩进行桩体质量检验。
采用低应变动力试验检测CFG桩桩身完整性，抽检率为桩数的10℅；
承载力采用复合地基载荷试验，抽检率为桩数的0.2℅，且每个检验批不少于3根。
4.桩帽施工
桩帽施工前对桩顶进行凿毛处理。
桩帽砼采用土模法施工，桩帽顶20cm采用定型圆形钢模板，钢模底部周围用土堵塞，用铁锹拍实，桩帽施工前认真做好模板安装，采用垂球对中，确保模板中心在偏差范围内。
模板检验合格后就地浇注C15混凝土，采用坍落度为100-140mm，并用插入式振捣棒振捣。
浇筑完成后及时抹面，使表面平整。
在浇筑过程中，按设计要求做混凝土试件，以检验其抗压强度。
浇筑完成后，桩帽砼及时用塑料薄膜包裹养护。
7.1.2CFG桩帽间隙回填
CFG桩间采用A、B组填料进行分层回填，分层的厚度不得大于15㎝，压实采用手扶式电动或内燃冲击夯进行夯实，保证压实标准满足路基本体要求。
7.1.3褥垫层施工
褥垫层中的土工格栅使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。
进货后，存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射导致材料老化，强度损失。
碎砾石垫层采用未风化的碎砾石，其最大粒径不得大于50㎜，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。
褥垫层铺筑自下而上结构组成为20cm碎砾石+第一层土工格栅+5cm中粗砂+15cm碎砾石+第二层土工格栅+5cm中粗砂+15cm碎砾石。
1．第一层20cm碎砾石（下承层）施工：
桩帽处理及桩间土处理完成并经检验合格，开始施工第一层碎砾石垫层，施工时画好方格线及标高控制点，两侧拉线控制填料松铺厚度。
2.将下承层（20cm）表面整平、压实，压实采用XD120压路机按静压二遍+弱振一遍+静压两遍进行，清除表面坚硬凸出物，检验合格后，铺设土工格栅。
3.土工格栅铺设时要求平整拉直。
展平与下承层面紧贴，不得褶皱、扭曲和损坏，靠近侧边的土工格栅要求回折不小于2.0m。
铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时,可采用绑扎法，用乙烯绳绑扎，呈梅花形布置，联接牢固。
一般每隔10~15cm应有一个绑扎点，以使搭接处的强度满足要求，搭接宽度10~15cm，在受力方向至少应有两个绑扎点。
另一方向只要密贴排放或搭接即可。
4.土工格栅上铺设填筑时采用人工配合机械进行，其上采用倒卸法施工上垫层。
褥垫层施工采用5t小型自卸车运输、小型挖掘机粗平，人工进行精平，采用XD120压路机进行压实，压实按静压二遍+弱振三遍+静压两遍进行。
铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。
严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。
7.1.4褥垫层的压实检测
见表四
1.孔隙率n≤22%，沿线路纵向每层检验12个点，其中距路肩边线1m处检验4点，路基中部检验4点。
2.压实度k≥0.92，
3.动态变形模量Evd≥35Mpa，每层检验8点，其中距路肩边线2m处左右检验各2点，路基中部4点
7.2路基基床以下部分（路基本体）
本试验段客专正线基床以下的路基本体全部采用改良块石土填筑。
详见后附图1试验段路基平面图及图2路基填筑横断面示意图。
路基本体施工在褥垫层完成后进行。
试验段施工工艺流程见图3试验段路基填筑施工工艺流程图。
路堤横断面全宽、纵向分层填筑，客运专线路基同时填筑、同时碾压成型。
当原地面高低不平时，先满填一层封底，然后从最低处分层，由两边向中心填筑，并逐层调整纵、横坡度，在路基基床以下部分填筑完毕前调整出与路基顶
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