快递行业盈利模式分析文档格式.docx

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二、该题目国内外的相关研究动态

三、快递盈利模式相关理论和分析框架

3.1快递的定义和特征

3.2盈利模式的基本内涵和要素

3.3可应用性的快递行业盈利模式分析框架的构建

四、快递行业的发展现状分析

4.1国内快递公司增长过快，发展不足

4.2快递企业经营管理落后，竞争力低

4.3“灰色快递”搅乱市场，竞争无序

4.4跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

五、快递行业盈利模式的现状分析

5.1利润来源模式

5.2空间扩张模式

5.3资本扩张模式

六、我国快递行业盈利模式的发展趋势分析

6.1未来市场分析

6.2快递行业发展对策

盈利模式即企业发现并获取价值的方式手段，是企业从客户那里获得现金流的策略和技术。

简言之，盈利模式就是赚钱的方式和方法。

有调查显示：

在破产的商业企业中，因为战略而失败的只有23％，因为执行而失利的也只不过是28％，但因为没有找到合适的盈利模式而走上绝路的却高达49％。

没有找到适合自己的盈利模式，不管企业资产有多少，名气有多大，也必定走向衰亡。

从1987年起步至今，中国快递服务经过27年的发展取得了长足的进步，尤其近几年在电商的带动下更是井喷式发展，但较低的从业门槛带来的是残酷的竞争，2012年9月份外资首获国内快递牌照更是预示着快递这个行业的硝烟漫漫。

在越来越严峻的经济情况下，新环境、新阶段对快递行业的盈利模式提出了新的要求，处理不好引发的将不仅仅是错失巨大的发展机遇，更可能是内资快递企业被国际快递巨头兼并的巨大风险。

而这个问题的根本解决，必须研究快递行业现有的盈利模式对行业发展内外部环境的适应性，从而才能提出切实可行的解决方案。

因此，在分析界定目前我国快递行业盈利模式的基础上，结合我国快递行业当前所处的发展阶段和面临的内外环境，对我国快递行业现有的盈利模式做出分析评判，并预测其发展趋势。

在当前中国物流高速发展，而国际快递巨头不断扩张的大背景下，对于内资快递行业的发展，具有很大的现实意义。

国内研究主要集中在对网点、服务和品牌上，对快递行业整体上的盈利模式分析较少。

受国内宏观环境和企业管理水平的影响，国内的专家普遍偏好于将盈利模式定义为一种管理过程和方法。

比如有的观点认为它是企业通过自身和相关利益者资源的整合而形成的一种发觉价值、获取价值和利益分配的组织机制和商业架构。

另一种

略控制和业务范围。

成功的赢利模式就是引导和保障企业能够持续地赚取超额利润并及时更新的机制。

快递（Express），又名速递（Courier），是一种门对门的物流活动，即指快递公司一线员工通过上门收取寄件客户的物品或客户主动去快递公司点部投寄，一线员工再将需投递物品进行开箱检查、包装、称重、引导客户面单填写、价格计算等操作后，借助公司自有或外包铁路、公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递的一种物流活动过程。

特征：

快递产业具有服务性、网络性及规模经济性、时效性等基本特征。

（1）服务性。

快递需求是衍生需求，快递产业属于第三产业中的服务行业。

快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度等三个方面。

广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度，业务种类越多，服务广度越广。

服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度。

服务深度越深，需要由用户自己完成的工作量越小。

舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心，用户在使用过程中心理感受的优劣程度。

（2）网络性及规模经济性。

网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量，二是由于便利性提高及公司影响的扩大，原有网点的业务量也间接增加。

但另一方面，网点增加会带来成本的增加，增加网点是否能够使整体盈利增加，以及网点覆盖面扩大到什么程度能够实现利润最大化，值得已经具有较大规模的民营快递企业思考。

（3）时效性。

时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。

快递的实物传递性，决定了快递服务在保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。

关于盈利模式的概念尚无一个明确的定义，多数文献都只对盈利模式所包含的要素以及其应满足的条件进行了说明。

尽管观点各异，但大多数人认同盈利模式是企业为实现利润目标而采取的方式方法，是企业针对主要战略和经营层面的活动，包括对利润源、利润点、利润杠杆和利润屏障等四个路径要素进行设计，最终形成的有助于实现盈利的操作路径的组合。

利润点是指是市场中未被满足的需要或欲望构成了利润的源头，企业为完成利润目标向目标客户提供的产品和服务以满足客户的需要或欲望，是支撑企业利润目标实现的原点。

利润源即客户，是企业的目标市场。

企业为达到其利润目标，对客户群体进行细分，然后根据其可提供的利润点，也就是客户价值，选择合适的目标客户群体以确保既能最有效为之服务又能最大程度地获取客户价值以形成利润。

利润杠杆是企业为客户创造价值的一系列活动方式的组合。

活动是指对一系列关系的整合处理，对于特定的企业所面临的众多关系包括产业生态系统诸力量、企业自身、渠道、顾客、商业生态系统诸力量等。

利润屏障是企业为保护其利润流而采取的，使企业在行业内处于最佳定位，有效抗击现有竞争对手的竞争、潜在的进入者、替代品生产商、供应商和买方这五种作用力或根据自己的意愿来影响这五种竞争力的策略选择。

这五种竞争力共同决定了行业竞争强度以及企业的盈利能力。

比较分析国内外关于盈利模式的理论研究成果，可以发现，对于盈利模式概念的理解可以分为广义与狭义两个层面。

从广义的角度讲，盈利模式是企业在经营过程中确立起来的以盈利为目的的商业架构与业务结构，前者直接反映的是资源配置的效率，后者反映的是企业资源配置的效益，商业架构主要指企业外部所选择的交易对象、交易内容、交易规模、交易方式、交易渠道等商务内容及其时间、空间结构，业务结构则是指满足商业架构需要的企业内部从事的研发、采购、生产、营销、管理等业务内容及其时间、空间结构。

从狭义的角度而言，盈利模式就是企业相对稳定和系统的盈利途径和方式，即企业利润的来源，这也是广义盈利模式的核心部分。

当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。

目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。

目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。

中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。

城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。

从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：

四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。

“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。

目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。

民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。

大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；

互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。

在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。

多数民营快递采用代理制营业网络或直营代理混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。

在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。

国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。

在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。

近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。

一是超范围经营信件类物品的快递业务。

快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。

二是“地下经营”成本低，无消费保障。

这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。

有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。

三是唯利是图，缺乏服务意识。

这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。

四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。

快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。

五是违规操作不开邮包检验。

这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。

据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元,且每年还在以超过30%的速度高速增长。

随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。

中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。

四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。

因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

对任何企业而言，对利润的追逐是其永远不变的目的。

有了利润，企业才有了长期生存和发展的权利。

但具体到每一个企业，获得利润的途径却不一样，由此形成了不同的盈利模式。

快递物流主流