水上交通工程试题改Word下载.docx
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C、达72小时以上
D、达48小时以上
B
13、下列陈述中错误的是哪一个？
A、船舶交通密度是一个随时间和空间变化的随机变量
B、85%航速是指一个航速数值，有85%的船舶的航速在此速度值以下
C、换算船舶交通量需要先确定换算系数
D、可以用单位面积水域中单位时间内通过的船舶艘数定量描述船舶交通密度
D
18、下列陈述中错误的是哪一个？
A、理论上讲，已知交通流宽度、速度和交通量，便可以计算出交通密度
B、船舶会遇是指船舶相遇的现象
C、泊松分布被用于描述船舶到达规律
D、利用航迹分布图上的资料可以定量描述船舶的交通密度
20、在交通流宽度（W）一定的情况下，关于交通流速度（V）、
交通流密度（K）和交通量（Q）之间的关系，下列陈述中错误的是哪一个？
A、V下降，K不变，则Q会下降
B、Q增加，V下降，则K必下降
C、V增加，K也增加，则Q增加
D、V增加，K不便，则Q会增加
24、下列陈述中错误的是哪一个？
A、红、黄、兰三中颜色被称为三原色
B、人的听觉的可听频率是20~20000Hz
页27共页1第
C、航海号灯的色度是按照国际照明委员会（CIE）的标准规定的
D、强制船舶安装和显示尾灯的主要目的是从一船舶的后方觉察他
A
29、下列陈述中错误的是哪一个？
A、频率是设计号笛时为达到良好的收听效果而需要考虑的唯一参数
B、现代船舶号笛的基频率设在70~700Hz
C、颜色的色调和饱和度合称为色度
D、号型的颜色应使其在天空中的对比效果好
30、下列的哪个环节存在引起不协调避碰行动的不确定性？
A、能见度不良时使用雷达了望的必要性
B、视觉了望的必要性
C、适用避碰规则条款
D、以上都是
C
36、船舶交通事故统计分析工作包括：
I、事故数据的搜集；
II、事故数据的整理；
III、事故规模的分析；
IV、事故发生规律的分析；
V、影响因素分析；
VI、事故原因分析
A、I~VI
B、I~IV，VI
C、II~IV
D、III，IV，VI
38、根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），船舶因-------
下列的哪些原因引起的沉没事故应按照该规则中的自沉事故进行统计？
I、台风；
II、超载；
III码头装货中；
IV、高速行驶中舵角太大；
V、原因不明；
VI、火灾
A、？
~IV
B、II~V
C、II~IV
D、，VI
39、根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），船舶因-------
引起的全损按自沉事故统计。
I、漏水；
IV触礁；
A、Ⅰ～Ⅲ，ⅤB、II~VC、I~IIID、I~IV，VI
a
46、风险评估是指对工程或系统遭受损失或失败的可能性或可能程度的
评价，以及对----的评价。
A、危险程度
B、风险可接受性
C、人员伤亡状况
D、经济损失程度
47、下列陈述中错误的是哪一个？
A、风险（Risk）是指工程或系统遭受损失或失败的可能
B、风险评价起源于20世纪30年底的保险业
C、风险评价也被成为安全评价
D、20世纪80年代发展起来的安全系统工程推动了风险评价技术
51、我国安全生产监督主观机关发布的相关文件中将安全评价分为-----。
页27共页2第
、前期安全评价和后期安全评价A、事前安全评价和事后安全评价B、安全预评价、安全验收评价和安全现状综合评价C安全预评价、安全验收评价、安全现状综合评价，专项安全评价D、D
的椭圆型船舶领域模型8L，短轴3.2L53、日本的藤井弥平提出的长轴适用于下列那种情况？
、大洋水域任何会遇局面中的船舶A、港口水域需要减速航行的船舶B沿海水域通常航行条件下的被追越船C、、沿海开阔水域通常航行条件下的船舶D答案：
c
54、
A、紧迫局面的界限
B、船舶开始采取避碰行动时的距离的界限
C、A、B都对
D、A、B都不对
55、日本的藤井弥平提出的长轴6L，短轴1.6L的椭圆型船舶领域模型
适用于下列那种情况？
A、大洋水域任何会遇局面中的船舶
B、港口内部水域需要减速航行时的被追越船舶
C、沿海开阔水域追越局面中的船舶
D、沿海开阔水域交叉相遇局面的船舶
56、关于应激与驾引人员健康的关系，下列描述中正确的是------。
A、应激有利于驾引人员的健康
B、应激不利于驾引人员的健康
C、低水平的应激可锻炼驾引人员的适应能力，过强的应激使其机体产生
保护性抑制
D、适当的应激可提高驾引人员的适应能力，过强的应激使其适应机制
失效时导致机体的功能障碍
57、下列情况可能引起应激的是哪一个？
A、经一年远洋航行后回到居住地所在港
B、受公司重奖
C、发生船舶擦碰损坏舷梯
58、从驾驶员发现突然抢越船头的渔船到操舵水手按其舵令开始操舵
所消耗的时间由----之和构成。
A、驾驶员和舵工的个体反应时间之和
B、神经传导时间，肌肉反应时间，信息交换和传递时间
C、个体反应时间、信息传递时间和信息交换时间
D、综合反应时间
60、以下对“态势感知”概念的理解中正确的是哪个？
A、对环境要素的感觉被成为“态势感知”
B、对环境要素的感觉和知觉被称为“态势感知”
C、“态势感知”是指驾引人员对某一时空中环境要素的知觉和理解
D、“态势感知”是指驾引人员对某一时空环境要素的知觉和理解,以及
对下一阶段的状态的预测
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认为基于技能的行为不具的特点是-------。
61、RasmussenA、娴熟B、不用思索即可采取正确的行动C、反应迅速D、对照规则的规定行动D
、IMO对疲劳表现的描述有以下的哪些？
62III反应时间延长；
、I、运动速度下降；
II力量下降；
VI、平衡能力下降；
IV、协调能力下降；
V、决策能力下降；
VII、失误率下降I~IIIA、I~IVB、、I~VICI~VIID、C
、下列陈述中63错误、疲劳是一种生理保护机制，休息可使疲劳消除A、疲劳是因生理和心理状态的变化而引起的器官乃至机体的自然衰竭B状态、驾引人员的工作能力和效能受疲劳的影响C学术界对疲劳的机制已有明确统一的解释D、D
，可供船舶64、下面哪一个是对人工通航水域的描述？
是指经过-------或一定尺度的船舶航行的水域。
、整治后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；
I、整治或疏浚后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；
IIIII、整治、疏浚或渠化后可供船舶或一定尺度的船舶航行的水域；
IV、整治、疏浚、渠化或流量调整可供后船舶或一定尺度的船舶航行的水域IA、IIB、IIIC、、IVDD
、港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运，65组成的区域。
储存等功能，具有相应的码头设施，由------A、一定范围的水域B、一定范围的通航水域C、若干功能水域D、一定范围的水域和陆域仅说了水域，查资料都介绍有陆域）（:
D《船舶交通工程学》P12答案
、船舶载重吨与船舶总长之间存在-------67。
A、函数关系
B、直线关系
C、统计意义上的相关关系
D、三次方的关系
68、海上浮标制度（）分为A、B两个区域是在哪一年做的？
A、1950年
页27共页4第
、1945年B、1980年C1960年D、P34:
C《船舶交通管理基础》答案
69、无线电导航系统分为哪三类A、定位系统、遥测系统、信息系统B、定位系统、参考系统和信息服务、无线电指向标系统、AIS系统和定位系统C和GPS系统D、北斗星系统、GLONASSP36B《船舶交通管理基础》答案：
错误的是哪一个？
71、以下陈述中A、雷达信标可增强某些雷达目标的搜索和识别效果B、雷达信标是工作在海上雷达频段的接收和发射设备SOLAS公约》的规定配备了雷达的船舶，均能使用C、按照《1974年雷达信标、雷达信标通过自主发送特征脉冲序列以增强目标的识别效果Dd答案：
72、雷达反射器的有效性与哪些因素有关？
III、反射器的物理尺度；
I、反射器的设计；
II、反射器的种类；
、雷达天线；
、输出功率、平台类型；
V、反射器的安装高度；
VIIVI~IIIA、VI~III、B、I~VC、I~VII
、DP37《船舶交通管理基础》答案：
、以下陈述中错误的是哪一个？
73一般可提供三维位置、三维速度和时间信息A、GNSS、雷达信标有频率捷变雷达信标和扫描雷达信标两种不同的工作模式B、工作在海上无线电导航频段的岸基海上无线电指向标多用于发射C改正信号DGPSL.Oudet（法国）1963年有人在英国首次提出岸基引航的设想D、DP37答案：
74、浮标系统习惯走向的确定方法是：
、航道走向是从海上进入港口的方向AB、航道走向是从港口进入海洋的方向、航道走向是从河口驶出并围绕大陆顺时针航行的方向C、航道走向是从是围绕岛屿逆时针航行的方向DP38《船舶交通管理基础》答案：
、以下陈述中错误75A、航道右侧标设在航道右侧，标示航道右侧界限B、顺航道走向行驶的船舶应将航道右侧标置于该船的右舷通过C、推荐航道右侧标设在航道分岔处推荐航道右侧标标示推荐航道或特定航道在其右侧。
D、D
错误、以下陈述中的是哪一个？
76A、方位标志可用于标示浅滩的终端页27共页5第
、方位标志可用于标示该标的同名一侧为不可航水域BC、方位标志可用于标示航道的转弯D、方位标志可用于标示分支汇合处B
77、以下陈述中错误的是哪一个？
、西方位标标示其西侧是陆地AB、西方位标标示其西侧为可航水域C、在西方位标的东侧是陆地、船舶应在西方位标的西侧通过DA
、专用标志可用于标示下列那些水域？
78、禁航区；
、浅水区；
III、海上作业区；
IVI、锚地；
IIIV、、I、IIAIII
、、I、IIB、IV
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