浅谈珠三角集装箱运输发展对策分析Word文件下载.docx
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改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。
受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落，受外在经济环境影响，中国外贸集装箱运输市场从2008年初繁荣的顶端逐渐步入萧条，总体运价水平进入下降通道。
受世界经济衰退、国际贸易下降影响，2009年我国对外贸易发展也遇到了前所未有的复杂局势，我国内贸集装箱运输好于外贸，外贸集装箱吞吐量明显下降。
2010年，随着全球经济回暖，我国集装箱驶入快车道。
适箱货出口形势良好，规模以上港口集装箱年初就超出金融危机前水平，上半年增速达到了22.3%，创
项目
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
集装箱吞吐量（Y1）
306
488
625
768
1078
1453
1825
2224
2662
3020*
8
GDP（X1）
8531
9251
10741
12039
13502
15845
18865
22367
26204
30674
工业总产值（X2）
9739
10538
12481
14035
16379
21513
26721
35943
44675
53243
消费品零售额（X3）
3567
3932
4380
4857
5393
6030
6852
7883
9118
10598
外贸进出口额（X4）
1302
1404
1701
1765
2211
2835
3571
4280
5272
6341
注：
由于数据难以收集，带*为2007年深圳港和广州港集装箱之和。
X1-X3单位：
亿元；
X4:
亿美元
2.2.3珠江水系内河集装箱运输现状和发展
珠江水系内河集装箱运输对香港国际航运及其经济建设和人民生活起着重要作用。
作为国际集装箱班轮中转港的香港，其集装箱货物吞吐量中有约1/3是通过珠三角的集装箱支线运至香港，再通过大型干线集装箱船中转至世界各地。
1、珠江水系内河集装箱运输量及需求
珠三角地区是我国内河航运完成的货运量占广东内河货运量的85%以上，占全国的18%左右。
珠三角内河航运发展的突出特点是集装箱运输发达，已经成为香港、深圳等重要港口集装箱集疏运的主要方式之一。
珠三角地区尤其其东部地区是劳动密集型产业发展最早和最快的地区。
该地区轻工、电子电器、铝合金材料、陶瓷、家具和食品饮料等产业极其发达，成为集装箱生成量和运输最集中的地区之一。
近年来该地区产业结构出现向资金和技术密集型转变，电子信息等高新技术产业的发展进一步提升了产品档次，货物集装箱化比率逐步提高。
同时，珠三角地区是集装箱制造基地，据有关统计，世界集装箱生产量的约80%在中国，中国约80%的集装箱生产量在珠三角地区；
而珠三角地区商品集装箱运输量约占珠江水系集装箱运输量的40%。
内河集装箱运输航线大部分集中在珠三角与港澳之间。
2、珠三角地区典型内河集装箱码头现状
珠三角内河集装箱码头主要集中在广州、新塘、中山、佛山、江门、肇庆、开平、台山等港口，香港港有专门装卸内河集装箱的码头。
典型内河集装码头基本情况如下：
第1类是香港内河码头是为内河货运船舶专门兴建的码头，前沿水深85m（每个泊位长小于50m），共拥有49个泊位，49台在上海振华定制的固定式岸吊，可供49条小于50m的集装箱船同时作业，可以停靠大于50m的集装箱船。
该码头对50m以内和大于50m的集装箱船都是按吊装货柜的多少收费，对大于50m的船并不收取停泊费。
第2类是以自有码头和租用香港港内公共卸货区泊位开展码头装卸业务的企业码头，如珠江集团的码头。
珠江集团拥有屯门岸线长86m的全资码头1座，码头前沿水深55m，可同时停靠两艘2000t级的船舶作业，租用香港港内公共卸货区泊位19个共849m。
第3类是公共卸货区码头，由政府投资建设码头基础设施，码头不允许有固定岸上设施，包括固定式岸边吊机和建设物（如办公用房）等。
由政府向社会公开招标，确定经营人，并收取一定的登记费，码头由占据泊位的公司无偿使用。
3、未来珠江水系内河集装箱运输发展前景
预计未来十几年中，广东省集装箱运输需求及港口吞吐量增长将很快，其发展动力主要来自3个方面。
首先是广东省经济和对外贸易的快速发展。
其次是经济和贸易结构调整导致运输需求结构变化。
广东省将继续加快产业结构的调整，尤其加快第三产业的发展，把发展高新技术产业和运用高新技术、适用技术改造传统产业作为广东省的第1增长点，这些产业为广东省提供了大量的适箱货源。
第3是集装箱化率的提高。
随着广东产业结构调整，外贸适箱货集装箱化率将继续提高，从而大大提高广东集装箱生成量。
2.2.4珠三角港口集装箱运输竞争策略
珠江三角洲在不同地区集装箱运输方式构成存在差异，东部地区集装箱公路运输明显高于水路运输，特别是深圳、东莞、惠州等地，其公路运输占85％左右，主要通过深圳港及香港港口进出：
西部地区与东部完全相反，水路占主导地位，明显高于公路。
占70％以上，特别是顺德、中山及江门，甚至达到80％以上，绝大部分集装箱到香港、深圳港口中转。
经营发展策略与建议:
1.实施通关便利措施
近年来，为进出口货物和国际集装箱运输提供快速的通关服务被越来越重视，实现口岸“大通关”。
已不仅仅是简单的“一关三检”问题，必须建立和健全统一、透明和规范化的监管运营新机制，建立和完善关贸协作．创新通关模式，建立真正方便客户和港口码头的通关监管机制，才能满足港口发展需要。
2.完善集疏运条件
珠三角港口集疏运方式将主要依赖公路运输，水路驳运为辅。
港口建设时争取政府加大支持，使基础设施超前发展，打造完善的集疏运条件。
加速疏港路网的建设和改造。
加快向番禺、佛山、中山等地货物的疏运速度。
通过蒲州大桥、龙穴大道、黄埔大桥的建设，缩短东莞西部地区到南沙港区的运输距离，把经济技术开发区和南沙港区更为紧密地联系起来，增强对上述地区货源的吸引力。
3．重视信息平台建设
港区要在实施成本领先的竞争策略基础上，更加重视信息平台的建设。
利用先进的科学技术，提高管理的现代化水平。
应用IT、GPS等现代信息技术，通过建设具有世界先进水平的集装箱操作管理信息系统、EDI系统、电子闸口系统、码头堆场闭路电视系统、电视大屏幕资讯系统和X射线检测系统等，使港口不仅与海运、公路、铁路等各种运输方式紧密联系，而且与生产、贸易、金融、口岸等部门联网。
使港口成为货物流、信息流、资金流等网络的综合节点。
4．加强资源整合优化港口功能
重新对珠三角范围内的集装箱码头进行功能定位，形成分工合理、层次分明的港口经营体系，协调好各个港口之间的关系。
相互之间形成一个互联互动，相互竞争的组合港关系，使广州港、香港、深圳港形成新的大珠三角经济圈中的组合港群，在竞争中优势互补。
3．珠三角集装箱运输业务发展动因
3.1引进外资及加工贸易引发强劲的集装箱运输需求。
“十五”期间，广东省共吸收利用外国直接投资（FDI）640.36亿美元，其中珠三角引进了595.34亿美元，占全省的93%、占全国的28%。
外国直接投资（FDI）的75.4%投入第二产业，而其中的制造业就占了70.6%，从而形成强劲的两头在外的加工贸易；
“十五”期间，珠三角完成出口贸易额7583亿美元，占全省的95%，占全国的32%；
进口贸易额6466.6亿美元，占全省的96.5%，占全国的30%；
进出口贸易额14050亿美元，占全省的96%，占全国的31%。
在传统产业的基础上、在市场发育的过程中，形成了珠江东岸以发展电子信息业为主，西岸以发展机械类的家用电器为主，以及新生的汽车、装备制造、钢铁等主导产业。
沿海东、西部突出发展以炼油、乙烯为龙头的石化及其中下游项目。
由此产生旺盛的运输需求，因毗邻通向世界的门户-香港，这个全球性集装箱枢纽港，也因珠三角引进的外资以港资为主，使地处沿海沿江的珠三角水路集装箱运输应时而起，带动了珠三角港口集装箱运输的蓬勃发展。
珠三角港口集装箱运输量占全省97%以上。
3.2集装箱港口运输对珠三角地区的巨大推动作用。
港口对城市发展的贡献包括直接贡献（港口建设、作业、管理；
仓储、代理、运输、维修等）、间接贡献（相关金融保险、物资供应、港口用户等）和诱发贡献（波及效应）。
港口属地化后，当地政府对港口的发展投入了更大的热情和资源。
例如广州港由中央下放到地方后，南沙成为广州市推进现代化中心城市的“三大港”（深水港、航空港和信息港）战略中的“深水港”的依托。
成为广州市经济发展的重要战略点。
南下番禺，建设广州港，既是城市改造及战略发展的需要，也成就了广州港规模扩张，升级换代的机遇。
对拉动广州及周边城市经济的发展将有很大的贡献。
3.3对华南集装箱运输的战略控制和市场份额之争。
中国的制造业-加工贸易发展模式相似，中国港口集装箱运输的发展，与外资主要是香港集装箱港口战略投资者的加盟是分不开的，在珠三角尤其如此。
香港传统的集装箱码头战略投资者-香港九龙仓，是深圳港口集装箱业的后来者，它通过香港现代货柜码头（MTL）加入了蛇口集装箱码头二期，加速了蛇口集装箱码头的泊位投入。
此外，MTL通过全资子公司,现代大铲湾投资控股（香港）有限公司，控股与深圳大铲湾港口投资发展有限公司合资成立的深圳大铲湾现代港口发展有限公司，建设经营大铲湾集装箱码头一期（5个7-10万吨级泊位）。
中国外运利用自身的传统资源，延伸主业的物流链环节而涉足港口集装箱运输。
公司发展战略重心首推珠三角地区。
在广州的黄埔、东江口、中山、江门、佛山拥有自己的核心码头，连同湛江、广西梧州等地的码头，构成了以广东省北部、西部、中部并以珠江西岸为主的、以内河码头和驳船运输为基础的水路集装箱水上物流喂给网络。
在陆路方面，将建立以珠江东岸为主的深圳、广州、惠州、东莞、中山等地的大型物流分拨中心为基础的珠三角陆上物流网络
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