民航法规复习题答案Word文件下载.docx
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5.沟通：
信息从一处传送到另一处的过程
6.维修：
对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修等工作。
7.人为因素：
有关人的科学（或以操作设备的人为研究中心的一门应用科学）
8.遗忘：
工作中因信息追溯或回忆而产生的差错。
9.时寿件：
航空产品持续适航性文件中有强制更换要求的部件。
10.适航性：
航空器包括其部件及子系统整体性能，在预期运行环境或使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
11.改装：
在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代，包括改装的方案及其实施。
12.决策：
根据可用信息来制定各种可行性方案并选择一个优选方案的过程。
13.紧张压力：
人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
14.航空器部件：
指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。
15.检测：
不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件可用性的工作。
16.适航指令：
中国民用航空规章颁发的涉及飞行安全的强制性措施。
17.亚健康：
多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化或生理功能减退的低质与心理失衡状态。
18.沟通：
信息从一处传递到另一处的过程。
19.民用航空器：
指除用于执行军事、海关、警察飞行任务之外的航空器。
20.独立维修单位：
独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家，并提供航空器或航空器部件维修服务的维修单位。
21.试飞：
是指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行
22.维修方案：
是指民用航空器运营人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。
23.适航指令：
是根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令的规定》即CCAR-39颁发的涉及飞行安全的强制性措施。
24.情境意识：
是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
25.紧张压力：
是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
二、判断题（每题1分，共20分）
1.型号合格证书持有人经过CCAR-21部审定合格后，可以取得生产许可证。
（
）
2.自境外租赁的民用航空器，可以具有双重国籍。
3.表演、验证试飞、生产试飞等民用航空器，均需要进行国籍登记。
4.对国内维修单位，维修许可证一经颁发长期有效。
5.机库和车间应当具有足够的空间以容纳所批准的维修项目，如租用上述设施则应当提
供有效的租赁证明，租期一般至少为两年。
6.航空器所有人名称应喷涂在航空器垂尾上。
7.CCAR-66R1适用于从事民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非
中国公民的执照和资格证书的颁发。
8.维修人员执照的有效期为自颁发执照基础部分起五年，资格证书有效期为自颁发维修管理人员资格证书起三年。
9.100小时和年度检查应遵守“先到为准”的原则。
10.发现不适航状态要在72小时内报告。
11.民用航空器生产许可证可以转让
。
12.维修可以根据经验，选择可用的工具和设备。
13.紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
14.应用认为因素只限于飞行安全需要。
15.长期记忆力被用来存储暂时不用的信息。
16.适航证适用于螺旋桨和发动机，适航批准书适用于民用航空器。
17.民用航空器维修可遵守现行有效的维修手册和自编的维修方法。
18.航空器维修人员在工作中可能遭受的压力包括承担的任务和企业环境两方面。
19.由于维修人员违反规章制度及操作规程而导致的差错属于维护作风型差错。
远视是由于眼球比正常短所造成的。
1.民用航空器生产许可证已经取得，在任何情况下长期有效。
2.取得型号合格证书后，对产品设计大改及小改时，都需要重新申请合格证书。
3.适航规定是根据航空产品使用类别而制定的最低安全标准。
4.100H和年度检查应遵守“先到为准”的原则。
5.航空器维修科使用经经验判断合适的工具和设备。
6.重要改装和修理的批准恢复，应由修理者签字放行。
7.集中注意力就是把注意力集中到一件事情上并避免分心的能力。
8.远视是由于眼球比正常的长所造成的。
9.紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
10.在沟通的过程中可以不使用共同的代码。
11.型号合格证书持有人可以转让其型号合格证书。
12.必要时，应对到寿的时寿件进行破坏，防止该件被安装到航空产品上。
13.维修管理指令和CAD都是强制性的。
14.对国内维修单位，维修许可证的有效期为2年。
15.机库和车间应当具有足够的空间以容纳所批准的维修项目，如租用上述设施则应当提
供有效的租赁证明，租期一般至少为2年。
16.责任经理和质量经理可以兼职。
17.CCAR-66R1适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的
中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。
18.维修人员执照的有效期为自颁发执照基础部分起5年，资格证书有效期为自颁发维修管理人员资格证书起3年。
19.100小时和年度检查应遵守“先到为准”的原则。
20.发现不适航状态要在12小时内报告。
11.
民用航空器维修许可证一经取得，长期有效。
12.适航规定是根据航空产品的使用类别而制定的最高标准。
13.当设计的产品出现缺陷、故障或失效时，型号合格证书持有人有责任按照CCAR-21部的有关规定向局方报告。
14.CCAR-43部规定，对航空器进行维修和改装时，可以使用替代的航材，无需局方批准（
15.对到寿不可修复的时寿件，必须进行破坏，防止该件被安装到航空产品上。
16.重要改装和修理的批准恢复，只需经过授权的执照持有人签字即可放行。
17.制造厂维修单位主要维修和管理工作与其生产线分离的视为独立维修单位。
18.维修与改装单位的放行人员，可以不是本单位雇佣的人员。
19.维修记录应至少保存2年。
20.MEL是指主设备清单清单，CAD是指适航指令。
11.型号维修人员执照的有效期为自颁发执照基础部分起5年，资格证书有效期为自颁发维修管理人员资格证书起5年。
12.近视是由于眼球比正常的短所造成的。
13.人耳通过接受空气中的振动来探测声音，负责平衡和感受加速度
14.人能听到的最大灵敏度频率大约在2000Hz。
15.在生理和心理状况不适应行使放行权时，不得行使放行权。
16.亚健康就是已经有了临床症状和体征的状态。
17.工作量不足，维修人员会导致精神涣散，差错也会增加。
18.工作环境由物理环境、社会环境和做需要完成的工作组成。
19.错误就是没有按照预定或者计划实施的行为。
20.极端的温度不属于航空维修工作中的潜在危险。
21.持有按照CCAR-61部颁发的驾驶员可以对其所拥有和使用的小型航空器实施勤务、保养和简单的更换工作。
22.国家机关可以运行未处于适航状态的民用航空器。
23.生产试验飞行民用航空器，未取得国籍登记证书时，应向民航总局申请办理临时登记（
24.航空器维修工作中的潜在危险很多，但是狭窄或封闭区域不
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