整理3304矿车教材Word格式文档下载.docx

整理3304矿车教材Word格式文档下载.docx

《整理3304矿车教材Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《整理3304矿车教材Word格式文档下载.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

离合器

单片干式摩擦离合器液压气助力操纵机构

430单片干式摩擦离合器……………上海伊顿

变速器

制造厂家/型号………………伊顿MRT-11710B

MRT-11710B变速器由双中间轴式传动的主

变速器和后置的斜齿轮传动的副变速器组成，所有档位为接合套换档，副变速器为气助力换档

操纵换档,副变速器为气动换档。

有10个前进档和2个倒档。

制造厂家/型号……….….重庆康明斯M11-C300

类型…………………...四冲程涡轮增压/中冷

总功率（2100rpm）………………..………224KW

净功率（2100rpm）………………..………214KW

最大扭矩1300rpm………….……..1376N·

m

缸数/形式…………………………..…六缸/直列

缸径/行程………………………….125147mm

排量………………………………...………10.8L

启动方式………………………………...….电子

允许最大转速…………………………2450r/min

额定最高转速…………………………2100r/min

安全工作角度…………………………………450

怠速…………………………………….750r/min

注:

总功率按SAEJ1995JUN90标定发动机

保持在海拔3048m不减少功率额定值

24v负极接地2个12v165Ah蓄电池,带有电路总开

关,7.7KW的启动电机,50A的交流发电机

驱动桥

NHL重负载型全浮式半轴,带有一级减速的螺旋伞齿轮主减速器和两侧车轮上的行星轮边减速器。

传动比：

主减速器2.50:

1

轮边减速器4.59:

总减速比11.48:

悬挂装置

前悬挂：

NHL自容式可变氮/油比悬挂缸的独立转向主销式悬挂

后悬缸的调整高度是356-362毫米

前悬挂的调整高度：

140-146毫米

充注方法

1）先将充气阀和注油阀同时打开，从充气阀孔注入液压油，直到油从注油阀孔中流出为止。

然后将阀重新装好。

2）从悬缸顶部充气阀上拆下阀盖。

3）逆时针方向拧动充气阀六角螺母，直到压下阀芯有足量氮气释放出为止。

4）将充氮工具装在充气阀上充注氮气，直到活塞杆伸出的长度达到规定的高度为止。

报警灯说明

1左转向指示灯

灯闪亮表示左转向，灯在工作当闪烁频率大于2次/秒时表明转向灯有故障应排除

2远光指示灯

灯亮时表明远光灯已打开

3机油压力报警灯

发动机不工作时灯亮发动机动作时灯灭如果灯不灭应立即停机排除故障后才可以起动发动机

4低气压警告灯

灯亮时表明气压低于5.5bar禁止启动车辆

5举升指示灯

灯亮时表示车箱处于举升状态

6下降指示灯

灯亮时表示车箱处于动力下降状态

7右转向指示灯

灯闪亮表示右转向灯在工作当闪烁频率大于2次/秒时表明转向灯有故障，应排除

8保持指示灯

灯亮时表示车箱处于保持状态

11.暖风开关

该开关有两档对应的暖风风量有强弱之分

12.灯光开关

按下开关则仪表灯、示宽灯、尾灯、近光灯亮，同时组合开关可以打开远光灯

13.报警开关

按下开关左右转向灯同时闪烁以示警告

举升系统

操作：

举升：

举升车箱前让发动机怠速,确保后轮停在坚固的平地上,挂空档并将停车-紧急制动手柄置于紧急制动位置，使车辆保持静止。

先按下开始开关，再按下举升开关，并加速发动机，松开举升开关，可使车箱停留在任何高度。

下降：

按下下降开关，使车箱开始降落，当车箱开始降落，松开降落开关，关闭启动开关。

让车箱在重力作用下落在车架上。

在准备解除制动之前要确保车箱已完全落下而且按下停止开关后才允许开动车辆。

举升系统原理图

调压阀：

调定系统压力值15MPa.当系统压力超过规定调定值，调压阀的阀芯打开将过高的压力油经该阀流回油箱。

举升控制阀；

是一个三位四通电磁换向阀。

控制到举升缸的油路分配。

控制举升缸的举升、保持、动力下降。

浮动位置由补油阀和举升控制阀共同完成。

补油阀：

是两位四通电磁换向阀，由仪表盘开关控制。

当车辆行进时补油阀将举升缸上下腔及油箱连通以防止举升缸随车箱上下颠簸造成缸内腔压力过高或出现负压影响密封件寿命的现象发生。

反跳阀：

防止在卸料时举升速度快于供油速度时，举升缸内部形成真空损坏举升缸。

1-螺塞6-螺塞11-支撑环16-O型圈21-导向塞

2-O型圈7-支撑环12-卸荷阀柱17-密封垫22-O型圈

3-O型圈8-O型圈13-弹簧18-螺塞23-弹簧

4-销总成9-阀座14-弹簧19-螺母24-单向阀

5-阀体10-O型圈15-簧座20-螺钉25-螺塞

反跳阀内部结构

转向系统

为了更便于操作方向盘的位置可根据需要进行调整调整时应拉出调整锁向上或向下倾斜方向盘调整完毕后推回调整锁，系统由一个连续运转的泵来提供全时液压动力。

按照所需方向转动方向盘，达到要求的转向半径。

使前轮转向，前轮转向速率应与方向盘转速成正比。

方向盘停止转动时，前轮也应停止转动并保持在原位。

方向盘向反方向转动时，可使前轮回正或继续向反方向转动。

转向泵

安装在发动机前端左侧。

为转向和举升系统提供液压油。

这个转向泵是一个齿轮泵。

液压油从液压油箱1中抽出并被泵到优先阀4，优先阀4内的优先阀芯从转向泵分配适当的油液提供给转向阀5

转向阀

安装在驾驶室的底板下，被连接到转向柱上并且控制到转向缸的液压油量。

优先阀

安装在车架圈梁左测。

这个阀被安装在转向管路中转向阀和举升控制阀之间。

液压油被泵到优先阀并且根据优先阀中的阀芯所在位置，液压油被分配到转向或举升系统中。

优先阀壳体上有下列六个接口

接口P-泵入口–由泵提供液压油

接口PP-先导压力–被堵塞

接口CF-控制油的流量–提供到转向阀

接口EF-过剩流量–提供到车箱举升阀

接口LS-负荷传感–到转向阀上的LS口

接口T-卸荷口–回油箱

卸荷阀T口处的调定压力为193bar（2800PSI）

转向缸

在这个车型上有2个单级双作用的转向缸。

这个转向缸的基座端被连接到铰接及摆动销轴上，而活塞杆端被连接到车架上。

单级双作用意味着活塞杆的两端均可以应用液压油伸长或压缩活塞杆。

制动系统

行车制动双蹄内涨式机械式气压驱动，前后独立的双回路由单个脚踏阀和辅助手制动阀控制。

在湿滑路面上行使时，由驾驶员控制的干/湿路阀，使前轮制动压力降低50%从而改善操纵控制。

紧急制动是当系统气压降至550kPa时，驾驶室内报警灯会指示。

若系统气压降至310kPa时则前后制动器将自动实施制动。

驻车制动操纵仪表板上的一个手制动开关将起到实施驻车制动的作用。

制动器行车制动

型式：

双蹄内胀式制动空气系统压力常规压力8.6巴125PSI

制动器紧急制动

当仪表盘上的手动控制阀手柄置于紧急位置时，行车制动起紧急制动作用。

当空气压力降至5.5巴80PSI时，驾驶室仪表盘上的警告指示灯亮，以示注意。

如果空气系统的压力低于3.1巴45PSI，车辆前后制动器会自动实施保护性制动。

制动器驻车制动

当仪表盘上的手动控制阀手柄置于停车位置时行车制动起驻车制动作用

空气系统主要由具有自动安全特点的制动系统和向标准附件供给压缩空气的辅助管路组成

制动系统可用作停车制动并能在由于某附件或管路失效而引起压力损失的情况下自动实施停车制动空气系统充气压力最大8.6巴（125PSI）最小7.2巴（105PSI）制动系统由下列气动控制装置组成

空压机为制动器和空气控制辅助装置提供压缩空气

干燥器过滤来自空压机的油和水分，将过滤后的空气供给排气储气罐，经四回路保护阀供给储气罐。

四回路保护阀：

该阀向实施行车制动的三个储气罐及辅助空气装置输送空气。

如压力下降或空气系统中的一个回路发生故障，该阀关闭隔离此回路并允许压缩机继续充注完好的回路。

脚踏制动阀控制供给应急继动阀的压缩空气,应急继动阀控制制动分泵的工作。

储气罐有前后和初级储气罐储存压缩空气直到满足制动和辅助工作的需要储气罐为停车或因初级储气罐的压力下降进行安全制动而保持着最大的空气供给

制动分泵正常制动系统工作期间，操纵间隙调节器实施前后轮制动（人工实现）。

如果气压大量损失时可自动实现制动。

空气压力表指示空气系统的压力

安全阀防止制动系统内气压过高开启压力为150PSI。

应急继动阀控制到制动风泵工作口的空气的供给。

引导和保持制动储气罐的空气供给。

当应急管路压力降低到3.1巴（45PSI）时它可自动将压力空气供给到制动分泵工作口。

手动制动阀控制到同步阀和应急继动阀的压力空气供给以实现制动分泵的工作

同步阀引导去制动分泵闭锁孔的空气的供给。

快速释放阀在道路湿滑不利情况下减小前制动分泵的空气压力。

在正常工作情况下，作为前制动的空气快速释放阀。

控制阀（干湿路）控制到快速释放阀的空气供给

辅助起伏气炉

正确使用和维护保养

发动机操作

发动机起动后，不能立即使它处于满负荷和全速运转。

在此之前，必须使发动机全部得到循环润滑并逐级升温。

因重载而需最大动力输出时，发动机应在最高额定速度下运转。

严禁发动机怠速运转每次超过10分钟必要时应关闭发动机。

如果仪表指针未指示在正常范围内或者车辆发出警报声和警告灯亮，应马上关闭发动机并向服务或维修。

发动机制动器

杰克勃发动机制动器

是将发动机作为缓行器，它通过改变发动机排气相位，使发动机处于无燃料的状态下运转，故无燃烧产生，所以发动机不作功，因此活塞压缩气体和活塞往复运动的能量都是由车辆的动量产生的,这样就给向前运动的车辆一个明显的缓行力。

杰克勃发动机制动器作用于驱动桥，可作为辅助制动系统，通过打开缓行器控制开关1接通燃油控制阀开关2和电磁阀1发动机机油通过电磁阀1进入制动器体的低压油道内，由于控制阀3处于浮动状态，在油压的作用下克服弹簧的作用力上移。

当控制阀3的环形油槽与制动器的油道接通时，油通过球形单向阀4进入高压油腔内，在油压的作用下主动活塞7克服弹簧的弹力与推杆9的调整螺钉接触，此时高压油腔与低压油腔相通，机油压力相等。

由于发动机在不停的运转中，当推杆9在凸轮轴的作用下上移时，推杆9推动主动活塞7上移，在油压的作用下控制阀3中的单向球形控制阀4关闭时使得油腔形成一个封闭的系统主动活塞7，继续上移，油压迅速升高，此时控制阀并不下移在油压的作用下被动活塞5向下移动推动排气丁字压板，排气门在压缩上止点前打开压缩空气被排出。

3304自卸车发动机缓行器的使用操作规程

为满足下坡时减速的要求，在3304车上装有发动机缓行器。

为了便于操作者正确