地铁盾构掘进施工方案Word文档下载推荐.docx
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施工负责人：
日期：
年月日
监理意见：
监理工程师：
日期：
建设单位意见：
签名：
由承包商向监理工程师呈报五份，监理工程师审查后自留二份，报建设单位二份，返回承包商一份。
【XX盾构区间】盾构工程
盾构掘进总体施工方案
XX工程公司
盾构机掘进总体施工方案
工程名称：
地铁里程：
施工单位：
编制单位：
审批单位：
部门：
部门：
单位技术负责人：
审批负责人：
编制人：
编制日期：
年月日审批日期：
§
1概述1
2工程地质情况1
2.1隧道沿线主要土层及岩层情况1
2.2隧道沿线地形地貌及周边环境3
2.3工程特点及难点3
3盾构施工总体策划及工程管理4
3.1总体施工方案4
3.2盾构总体施工流程图5
3.3施工进度计划安排6
4劳动力计划及施工设备配置8
4.1劳动力计划8
4.2机械设备配置表10
5施工总平面布置及临时工程11
5.1施工平面布置11
5.2施工用电设计11
5.3施工用水17
5.2通讯17
6前期技术措施18
6.1端头加固18
6.2洞门施工22
6.3盾构机及泥浆处理设备的组装与调试25
7盾构掘进28
7.1掘进循环时间安排28
7.2泥水循环与处理系统的管理28
7.3盾构始发39
7.4盾构掘进41
7.5管片安装及注浆50
7.6盾构机过厦滘站58
7.7盾构机到达施工59
7.8盾构机拆卸60
7.9施工测量和监测61
7.10特殊地段的盾构施工技术措施72
8管片生产82
8.1管片生产及供应计划82
8.2管片生产工艺及主要施工方法83
9工程质量保证措施83
9.1管片生产质量保证措施83
9.2盾构掘进施工质量保证措施86
9.3施工测量与监测的质量保证措施88
9安全生产保证措施89
9.1安全生产管理目标89
9.2安全保证体系89
9.3盾构隧道施工安全保证措施90
10文明施工保证措施91
10.1文明施工管理组织机构91
10.2文明施工管理措施92
11环境保护措施93
11.1加强施工管理，强化环境保护意识93
11.2加强废水、废气、废渣的管理93
11.3加强运输车辆的管理94
11.4加强监测量测，确保环境安全94
11.5果园、农田段的环境保护94
11.6南珠江和三枝香水道的环境保护95
1概述
广州地铁XX盾构区间工程，共分为2个区间段构成：
①XX始发井~XX站，②XX站~XX站。
其中【X—X】区间的起止里程为XX，【X—X】区间的起止里程为XX，单线盾构隧道长度为XXm，双线总计XXm，隧道内径φX，外径φX。
本工程采用泥水盾构，刀盘直径φX。
具体见下图所示：
图1-1工程概况图
管片在市建机施管片厂预制，设计由广州地铁设计研究所完成。
2工程地质情况
2.1隧道沿线主要土层及岩层情况
从地质勘察资料和补充地质勘探资料所示，隧道主要穿越地层有<
6>
基岩全风化岩层、<
7>
基岩强风化岩层、<
8>
岩石中等风化岩层、<
5-1>
可塑残积土层、<
5-2>
硬塑残积土层等地层（共占77.34%），局部在<
2-1>
淤泥或淤泥质土层、<
2-2>
淤泥质砂层、<
4-1>
粉质粘土层、<
3-2>
冲洪积砂层、<
9>
岩石微风化岩层穿过（共占22.66%）。
左右线所需处理量（即≥0.074mm）分别为49.613%，46.491%。
具体见下表图所示：
2.2隧道沿线地形地貌及周边环境
1）地形地貌
本工程沿线主要分布有大片果园、菜地、苗圃及河涌、村庄、厂房和码头。
除南珠江和三枝香水道段为侵蚀河谷地貌、河床底标高为-4.5m~0.42m外，其余均为河流堆积平原和海陆交互堆积平原地貌，地势起伏平缓，地面标高为4.6m~9.9m。
2）周边环境
本工程地面环境有两个特点：
一是两次过江，在YDK11+645~YDK12+145处穿过南珠江，宽为500m，珠江底部距隧道顶部的最小距离为10.0m。
在YDK13+785~YDK14+085处穿过三枝香水道，宽为300m，珠江底部距隧道顶部的最小距离为6.0～7.0m。
二是穿过大山村和厦滘村，隧道上方分布有大量民居和厂房，高层重要建筑相对较少，但部分民房的桩基础侵入或紧邻盾构隧道，桩四周基本都是对扰动非常敏感的软弱地层，建筑物保护难度较大。
目前由于隧道上方的星光大道的修筑，大山村大部分建筑物已被拆除，故施工时，对于大山村的民房基本不需进行桩基托换工作，对于厦滘村来说，则必须根据实际情况，进行加固处理。
2.3工程特点及难点
1、隧道两过珠江，其中三枝香水道宽约300m，水深7.34m，隧道最小覆土深度为6～7m；
南珠江宽约500m，水深9.89m，隧道的覆土深度为10～19m，主航道的覆土深度为14m。
覆盖层内、隧道洞身、拱顶大量存在饱和砂层，地下水位较高，地下水与珠江水有密切的水力联系。
隧道于YCK14+164左右穿越宽约50m的断层破碎带，断层破碎带主要由断层角砾岩及硅化岩组成，岩体破碎，岩石较坚硬，断层破碎带富水性好，该断层破碎带距三枝香水道南岸距离约为50m。
另外，在沥滘～厦滘区间，淤泥质细砂层、冲洪积中细砂层全线分布、连成一体，厚度较大，渗透性强，与珠江水有直接水力联系。
2、区间隧道地表环境较为复杂，在通过厦滘村段，隧道上方分布有大量民房，部分民房为天然基础，部分民房有桩基础，有的桩基础紧贴盾构隧道，有的桩基础伸入到隧道中，盾构施工须保证居民的绝对安全。
3、到达厦滘站后，盾构机不能直接过站，须吊出地面，在地面整体运输通过厦滘站和厦滘北明挖区间。
4、泥水平衡盾构有赖于泥浆压力的控制和泥浆系统的正常工作，本工程隧道较长，泥浆管铺设的距离较长，为保证泥浆造浆和处理系统的正常工作，必须采取可靠和有效的技术措施，并加强设备的保养工作，为盾构的快速掘进创造条件。
盾构隧道穿越软弱地质时，应严格控制盾构掘进速度、泥浆比重、粘度、压力等参数与盾构机姿态，防止地层坍塌涌水，控制地面沉降，保障环境安全。
地下水基本上与河水连通，潮汐、降水会导致河流水位频繁变化，地下水压力也会随时波动，泥浆压力必须及时、准确地调整。
5、盾构隧道两过珠江，长距离穿越渗透性高、地下水丰富的地层，地下水与珠江水有密切联系，随着潮汐、降水不断地流动。
保证隧道的防水、防腐性能显得尤其重要。
另外，本盾构隧道结构的接口多，也增加了防水处理的难度。
做好整个工程的防水、防腐，确保工程建成后不渗、不漏、不腐有一定的难度。
6、盾构施工的区间为较长，要求施工测量精度高且控制测量方案可靠。
特别是针对风险性高的河床地段，必须采取可靠性高、操作性强的沉降监测方案。
3盾构施工总体策划及工程管理
3.1总体施工方案
本工程盾构隧道左右线各采用一台泥水平衡盾构机掘进，从大石北盾构井始发，掘进到厦滘站，在到达厦滘南明挖段后过站采用800t液压提升装置将盾构机整体吊出地面，然后用400t平板车运输通过厦滘站和厦滘北明挖段，再用800t液压提升装置将盾构机整体吊入厦滘北始发井中进行第二次始发，一直掘进到沥滘站，最后在沥滘站南端拆卸吊出。
采用泥水平衡盾构机掘进，需要面积较大的泥浆处理场地，根据业主提供的施工场地，将泥浆处理场分两次布设。
在盾构到达三枝香水道北岸厦滘南吊出井之前，泥浆处理设备布置在大石北明挖段始发场地，盾构机到达厦滘站后，将泥浆处理设备搬迁至厦滘北施工场地。
泥浆通过泥浆处理设备进行二级处理，变成泥碴和浆水，泥碴大部分通过抽砂船和泥浆管直接输送到三枝香水道的泥浆船上运到固定排放点排放，少部分废浆在管道排放不及时，则采用泥浆车运输。
盾构隧道采用管片拼装式衬砌，管片环宽1.5m，错缝拼装，管片接缝采用三元乙丙橡胶止水。
管片由市建机施预制厂提供，模具采用上海隧道机械制造厂生产的模具，为保证有足够的生产能力，满足工程总体进度要求，购进7套模具投入生产，其中5套标准管片模具，左右转弯模具各1套。
管片脱模前采用蒸汽养护，以提高管片质量、缩短模具周转周期，脱模后采用浸水池养，7天后喷淋养护。
管片与围岩之间的环形间隙采用同步注浆模式充填水泥砂浆。
盾构隧道内水平运输采用24Kg/m钢轨铺设单线、14t变频电机车牵引重载编组列车运输。
垂直运输由2台25t龙门吊完成。
整个盾构施工过程坚持监控测量跟踪，实施信息化施工，以确保施工质量和安全，也确保控制地层变形和地面环境的安全。
3.2盾构总体施工流程图
详见下页图3-1《盾构总体施工流程图》
S
图3－1施工总流程图
3.3施工进度计划安排
详见图3-2《盾构施工进度计划横道图》
图3-2《盾构施工进度计划横道图》
3.4项目部的管理架构
针对本工程的工程规模、场地条件及工程特点，结合本公司多年来在各类地下工程管理中积累的经验，为确保高效、优质、安全、文明、低耗完成本工程，拟组建【沥滘站~大石北盾构区间】工程项目部，组织管理机构详见3-4图。
该机构实行项目经理责任制，设立工程管理部、材料设备部、综合办公室、安全保卫部、财务部等职能部门。
挑选施工经验丰富、年富力强、责任心强的人员作为该项目的骨干力量。
图3-4组织管理机构图
4劳动力计划及施工设备配置
4.1劳动力计划
在盾构隧道内结合本工程专业特点和现代科学管理理论，充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划，科学安排，进行动态管理，弹性编组，灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。
具体安排如下表。
推进施工班组人员：
每班施工中设总值班负责人1名。
施工人员包括推进、泥水系统三个班两班轮转，另设机电维修一个班。
执行每天10～10～4工作制，早班，夜班各一个，每天保证4小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工。
具体施工组人员安排如下表：
单线盾构推进施工人员
序号
岗位
人数
人数
1
中央控制室
7
电器维修
2
井下负责人
8
行车司机
3
盾构司机
9
测量
4
管片拼装
10
井底、井口吊运
5
机械维修
11
同步注浆
6
电机车司机
12
涂料制作
小计
17人
泥水系统处理施工人员
值班长
保洁员
检验员
普工（新浆配制）
修理工（保修员）
6人
单线机电维修人员
机修工
电焊工
电工
5人
另计
施工管理员
16
合计
16+6X3+（17+5）X2X3=166人
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