交通工程学实习报告Word文档下载推荐.docx
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7、交叉口平峰期车头时距汇总表
8、交叉口高峰期交通量流量流向图
交通工程学实习报告
一、实习小组及其成员
09交通二班第二小组。
组长：
秦文山
副组长：
吴泽平
组员：
郑凯俐、黄海英、高小雅、万可人、钟韶音、吴小军、周云、谢征东、杨高飞、王晓敏、李治兴。
二、实习任务
朝阳洲水厂路一杯至洪城路各路段横断面测量以及庐山南大道与孔目湖大街交叉口交通调查。
三、实习时间
2011年12月19日-2011年12月23日
四、实习目的
交通工程学原理实习以交通调查为主，交通调查是交通工程专业学生在学习了“交通工程学原理”课程之后的一次必要的实践性环节，通过本次实习，帮助同学们增强感性知识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容和方法，培养同学们的实践和组织能力，帮助同学们掌握交通调查的技术和技能，为同学们今后更好地参加社会主义建设打下牢固的业务基础。
五、实习内容及安排
本小组实习的内容主要包括调查方案制定、道路横断面测量、交叉口状况以及交通设施的调查、交叉口交通量调查、交叉口附近路段地点车速调查、交叉口延误调查、交叉口车头时距调查、高速公路高峰时段交通量调查、指定交叉口区间车速调查。
具体时间及人员安排如下：
实习日志
时间
实习内容
天气状况
备注
12月19日
交通调查方案制定
晴天
12月20日
道路横断面调查以及交叉口、交通设施调查
阴天
无人缺勤，人员安排详见调查方案
12月21日
7:
15~9:
15：
交叉口高峰期交通量调查
10:
00~11:
00交叉口平峰期交通量调查
13:
00~15:
00交叉口平峰期地点车速调查
14:
30~18:
00交叉口高峰期地点车速调查
阴转小雨
12月22日
8:
00~8:
30：
交叉口延误调查
00平峰期车头时距调查、平峰期区间车速调查
9:
30~10:
30高速公路交通量调查
16:
00高峰期车头时距调查
小雨转阴
12月23日
数据整理
6、数据分析
庐山南大道与孔目湖大街交叉口并非为普通十字交叉口，在交叉口的北进口，左转车辆为上桥与桥上直行东行车辆合流通往孔目湖大街路段，直行车辆直接通往庐山南大道南路段，右转车辆与桥上西行车辆合流通往玉屏东大街；
在交叉口的北进口，右转上桥车辆与桥上直行东行车辆合流通往孔目湖大街，左转车辆与桥上直行西行车辆合流通往玉屏东大街；
东进口车辆为从孔目湖大街的下桥车辆，只有左右转两个流向，左转车辆通往庐山南大道南路段，右转车辆通往庐山南大道北路段；
西进口处比较特殊，西进口处的车辆为从玉屏东大街的下桥车辆，其中左转车辆分为两个流向，一个流向为通往左转专用车道，在西行上桥路段上坡与桥上西行直行车道合流通往玉屏东大街，另一个流向为通往庐山南大道北路段。
在桥上，车流量较大，且交通状况良好，无阻塞状况，桥上的车流量主要由两个合流点与两个分流点。
其中东北点为西行下桥车流与桥上西行直行车流的分流点，西南点为从玉屏东大街通往庐山南大道与桥上东行车辆的分流点。
故单独对于该交叉口处桥上直行的车辆来说，分流点与合流点的交通量并不一样，需要分别调查。
具体数据分析如下：
（1）交叉口高峰小时交通量数据分析
【1】机动车高峰小时交通量调查数据分析
1、交叉口北进口：
该进口处车辆分为三个流向，及直行、左转、右转。
其中直行车辆的调查员时王晓敏，左转、右转车辆的调查员为郑凯俐。
庐山南大道北侧原为双向四车道，但在在交叉口附近左右各加了一条右转专用车道，故在交叉口处为双向六车道。
经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为8：
15~9：
15，高峰小时系数为0.935。
该入口处在调查时间内大型车为341辆，小客车为1702辆，折算后总计交通量为3915.5辆。
具体交通量调查数据如下：
（庐山南大道与玉屏东大街交叉口北路段）
时间段
方向
15~7:
30
30~7:
45
45~8:
00
15
15~8:
30~8:
45~9:
00~9：
小车
左转
28
65
77
63
52
62
60
直行
73
91
123
107
186
161
145
右转
11
21
35
31
19
41
大车
9
8
6
10
27
26
13
37
25
20
23
3
由数据统计，得出的流量变化曲线如下图：
根据调查的数据显示，该交叉口的高峰车流量主要是小汽车占绝大多数，大车也占有一定的比例，在8：
15内，直行的车辆数比左转右转的车辆书多，左转的比右转的多，在该交叉口为红绿灯交叉口，右转一直是处于绿灯状态，左转和直行变化时间相同，高峰期该路口的排队长度很大，通行能力一般，有待改善。
该交叉口是郊区和市区连接的枢纽带，为高校密集区，大型车主要以公交车为主，红绿灯情况有待加强。
2、交叉口南进口：
其中直行车辆的调查员是吴小军，左转、右转车辆的调查员为吴泽平。
改进口处为双向四车道，经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为7:
45—8:
45，高峰小时系数为PHF=0.983。
该入口处在调查时间内大型车为284辆，小客车1678辆，折算后总计交通量2801辆。
具体调查数据如下：
小客车
大客车
交叉口南侧
17
2
85
18
44
7
165
16
166
1
58
159
86
144
48
134
127
5
00~9:
14
由数据统计，得出的流量变化曲线如下图
从整个来看路口流量高峰小时为2801辆/小时，对于一条主干道来说还没有达到其最大通行能力。
路口主要车辆为小客车，大车主要为公交及拖挂车。
数据反映直行车辆远远大于左转和右转车辆，尤其是右转上桥的无论是大车还是小车都非常的少，原因是早高峰这个时间段直行前往昌北的上班人员在这段时间开小车去的相对来说比较多。
而且在昌北有大量高校包括南昌理工、江西财大、江西理工等，开车去学校的教师也不在少数。
综合分析，高校是吸引车辆前往的一个重要因数。
（1）3、交叉口东进口：
该进口处的车流量主要是从孔目湖大街通往庐山南大道的下桥车辆，主要分为两个流向，及左转、右转，记录员为钟韶音。
具体调查数据如下
时段
大型车
交叉口东侧
合计
折算
69
32
117
119
132
170
126
147
40
207
22
125
189
114
136
160
122
137
109
135
162
112
131
12
152
149
885
1034
195
1327
由数据统计，得出的流量变化曲线如下图：
小客车：
经统计，得出的总车流量曲线变化图如下:
经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为07:
45—08:
45，该入口处在调查时间内大型车为195，小客车1034，折算后总计交通量1327。
经计算,该路段处高峰小时系数为0.88。
在该路段，总的来说以小型车居多.时间上该路段处高峰小时为07:
45，在7:
45之前，车流量较少，然后在高峰小时达到最高，然后慢慢减少。
在空间上，有左转和右转车道，调查数据显示，右转车辆明显比左转车辆多得多。
从调查数据和实际情况分析，该路段通行能力良好。
该路段的车流是从市中心经洪都英雄大桥流向昌北的，为中心和昌北的一个纽带，对南北的交通很重要。
5、西北点西行上桥与桥上直行西行路段：
交通量的调查员为谢征东，位置为西行上桥与桥上直行西行的汇合点处。
00—9：
00，高峰小时系数为上桥路
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