首件通道施工方案模板Word文档格式.docx
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为优质完成本标段的施工任务,按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点,制定完善的工程质量管理制度,建立以项目经理为组长,项目总工程师为副组长,各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。
3、人员构成及岗位职责
管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。
项目管理机构框图
费文彬
钟燏
表2-1管理职责与施工任务表
部门（单位）名称
承担的职责与任务
项目经理
全面负责施工组织管理,保证质量工期目标实现
项目总工
全面负责施工技术,制定施工方案,攻克技术难关
项目书记
负责项目部人员政治思想工作、地方协调工作
工程技术部
负责现场具体施工技术指导、交底、监督、检查
和工程试验与测量
安全质量监察科
负责施工安全、质量管理并监督、检查
计划经营科
负责制定阶段施工计划与工程计量
财务劳资科
负责工程财务管理与成本核算
物资设备科
负责材料物资与施工机械设备管理供应
综合办公室
负责党政、文秘、宣传、接待等工作
路基施工三队
负责涵洞、通道及路基防护排水施工
同时我项目部按照业主对本工程的施工要求,结合本工程的施工特点,在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署,加强施工中的预测与分析,确保总体施工目标的实现。
本工程在进行总体施工部署时,重点解决以下几个方面的问题:
（1）有计划、有秩序进行施工的同时,组织好施工安全生产,保证工程顺利进行。
（2）采取有效措施,解决施工所带来的一系列环保问题,切实做到文明施工,达到唐山市环保标准和要求,争创唐山市文明工地。
（3）本工程工期短,质量要求高,需要因地制宜、灵活布置,解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。
三、施工方案
1、施工准备
①在技术准备方面,全线的导线点、水准点已加密并复测完毕,并已经报测量监理工程师审批合格。
K8+0351-6m信道中线位置已经经测量技术人员仔细认真复测并标识完毕;
另外我项目经理部组织了技术人员核对图纸和相关技术文件,对施工队伍进行了技术交底。
②在试验准备方面,钢筋型号齐全,复试合格,通道所需各种原材料生产厂家的资质符合要求,并备足了块石、片石、砂子、碎石和水泥等原材,试验配比已经报监理工程师审批合格。
③在生产准备方面,所有进场施工机械均已调试完毕,机械进场情况见《进场设备报验单》。
④在劳动力组织方面,我项目经理部根据跨铁路桥桩基工程量及施工进度计划安排,拟投入施工人员25人,如果工程需要将根据施工状况增加施工人员。
⑤在施工临建方面,施工用电、用水及便道已经完成,工人生产生活用房已经建设完毕,搅拌站工作状况正常。
2、施工放样
复测导线点闭合后,进行通道基础测量定位。
首先准确定出信道中心位置及进出口方位,再确定出开挖轮廓线,基坑四周设置控制桩控制基坑方位、尺寸、标高控制桩设在比较稳固的位置,防止毁坏,便于施工过程进行复位。
同时测量出开挖深度。
3、基础、台身、台帽施工
3.1基坑开挖
通道基坑采用人工配合机械开挖。
先用机械开挖至离基底标高、基础位置边线位置20cm处,然后改用人工开挖至基底位置,根据该信道的土质施工开挖边坡为1:
0.5～1:
0.66,开挖过程中,经过控制桩确保基坑方位、尺寸、符合设计要求,并经过测定标高控制好开挖深度,开挖后岩土不得堆放在基坑顶面,防止塌方,而且及时运至指定地点。
在基坑顶面也要做好排水设施,防止基坑顶面水流倒流,基坑严禁超挖,挖到设计标高后,对基底进行夯实,并对基底承载力进行检测,若发现地基承载力小于220Kpa,应通知设计单位进行处理。
3.2基础施工
满足设计标高后,承载力复合要求后进行砂浆封底,然后及时进行基础施工,不得长期暴露、扰动或浸泡基坑,且为了防备雨水浸泡开挖临时的排水沟,基础施工采用钢模板,模板使用前均匀涂刷隔离剂。
模板立好后对结构尺寸、中心位置、标高、拼接质量、平整度进行检查,保证其在误差允许范围之内。
基础采用25号钢筋砼,此涵基础为分离式钢筋砼基础,有支撑梁,路线设计线处设沉降缝一道,缝宽2cm,沉降缝要贯穿整个断面,缝内要填满沥青麻絮。
混凝土采用拌合站拌和,输送车运输,混凝土经过滑槽入模,在台身与基础接缝处凿毛处理。
3.3台身施工
3.3.1台身模板安装
台身模板采用大型钢模板（1.2m×
1.5m）,模板加固采用Φ50mm钢管,竖向加固钢管间距60cm,横向1m以下间距40cm,1m以上间距60~80cm。
φ12mm的螺栓穿拉,用木楔楔牢。
模板表面平整,干净,安装前涂好脱模剂,保证均匀,不流淌。
3.3.2台身钢筋施工
台身钢筋为两排钢筋网,主筋为16螺纹筋,在两排钢筋网之间设连接钢筋,连接筋纵横向标准间距均为50cm。
钢筋按设计及规范制安并与构造预埋钢筋错开配置;
钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块,以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
3.3.3台身砼施工
台身砼一次灌注至台帽下,采用插入式振动棒分层振捣,每层厚度不大于30cm,自两边向中间逐步推进。
砼下落高度大于2米,倾倒砼采用串筒,砼灌注要求同基础。
沉降缝必须与基础沉降缝一致。
3.3.4台身施工允许误差符合《公路桥涵施工技术规范》规定:
涵台实测项目
项次
检验项目
规定值或允许偏差
1
混凝土或砂浆强度（MPa）
在合格标准内
2
涵台断面尺寸（mm）
片石砌体
+20
混凝土
±
15
3
竖直度或坡度（mm）
0.3%台高
4
顶面高程（mm）
10
3.4台帽施工
3.4.1台帽钢筋集中制作,现场绑扎。
3.4.2台帽模板采用钢模板,采用方木加固,支撑采用Φ50轮扣式脚手架,便于调节。
3.4.3台帽混凝土采用拌合站拌合,输送车运输,采用吊车吊料斗入模。
3.5盖板施工
本通道盖板采用现浇施工,盖板混凝土为C40,施工时要预留锚栓孔。
3.5.1、施工工艺流程:
台帽结合处砼顶面凿毛→安装底模→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养护→拆模。
3.5.2、钢筋加工与绑扎:
钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作,并经隐蔽工程检查合格签证。
1）、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直,然后按设计下料长度切断,加工成型。
2）、加工成型的钢筋分类堆放整齐,搬运时轻拿轻放,避免扭曲变形。
3）、焊接和绑扎时应先按纵向钢筋,然后绑扎水平筋。
钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度,钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置,水平筋与主筋相垂直。
3.5.3.模板工程:
模板采用整体拼装式钢模,模板安置位置、尺寸准确,牢固可靠。
3.5.4.混凝土浇筑、养护:
混凝土采用拌和站拌和,输送车运输,吊车吊送入模。
养护采用常规洒水养护。
3.5.5、质量要点
①、施工时注意沉降缝位置要正确。
②、板体不得出现漏筋和空洞现象。
③、盖板的现场浇筑施工宜连续进行,避免施工接缝,当涵身较长时,可沿长度方向分段进行,接缝应设在涵身沉降缝处。
3.5.6、盖板允许偏差须符合《公路桥涵施工技术规范》规定。
混凝土强度（MPa）
高度（mm）
明涵
暗涵
宽度（mm）
现浇
20
预制
长度（mm）
+20、-10
3.6沉降缝、防水层
按图纸要求设置沉降缝,缝宽2cm,并按图纸规定填塞沥青麻絮;
台身不暴露部分涂刷热沥青两道,每道厚约1.5mm,以形成防水层。
3.7八字墙施工
3.7.1八字墙墙身采用M7.5砂浆浆砌块石,墙身外露部分采用M15砂浆勾缝;
翼墙基础为M7.5水泥砂浆砌片石。
3.7.2翼墙两侧回填土压实系数按道路要求且不小于90%。
3.7.3块、片石在使用前必须浇水湿润,表面如有泥土、水锈,应清洗干净。
砌筑八字墙基础的第一层砌块时,由于基底为强风化石灰岩,必须碾压达到95%的压实度,形成比较好的整体性时,直接坐浆砌筑。
砌体分层砌筑,各砌层的块片石应安放稳固,块片石间应砂浆饱满,粘结牢固,不得干砌、堆砌或架空。
砌筑时,底浆应铺满。
竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分,然后于块片石放好后填满捣实。
砌筑上层时,应避免振动下层砌块。
砌筑工作中断而恢复砌筑时,要将已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。
在砌筑块石时不能有通缝出现,确保墙体的整体性。
砌体勾缝可采用平缝或凹缝,M15水泥砂浆勾缝,勾凹缝时,砂浆应嵌入砌缝内20mm深。
缝槽深度不足时,应凿够深度后再勾缝。
3.7.4浆砌砌体,应至砂浆初凝后,洒水养生7～14天。
养护期间应避免碰撞、振动或承重。
八字墙洞口向外做10m硬化路面以顺接原路面。
3.7.5八字墙砌筑允许误差符合《公路桥涵施工技术规范》规定:
一字墙和八字墙实测项目
平面位置（mm）
50
底面高程（mm）
5
竖直度或坡度（%）
0.5
6
断面尺寸（mm）
不小于设计
3.8台背回填:
台背填土应在台身强度达到80%且盖板安装完毕后,进行回填土施工,回填时两个台背后同时对称填筑,分层夯实;
基底标高测量后计算填筑高度及层数,每层压实厚度不大于15cm,压实度要不小于96%,采用小型充气振动压实机具压实;
台背填筑原材料最大粒径不大于5cm。
在碾压与夯实过程中,一定要注意对八字墙砌体的保护,不得野蛮施工。
四、安全保证措施
1、安全领导小组
组长:
费文彬副组长:
钟燏
组员:
李杰、石光、陈志、郑建设
2、安全生产目标
安全第一,预防为主。
杜绝因工亡人事故。
杜绝重大机械设备事故;
杜绝火灾事故;
杜绝因我方责任的交通亡人事故。
3、安全措施
3.1建立健全安全保证体系,制定完善的安全管理制度,见图4=1安全保证保证体系,认真贯彻执行唐山市建设工程施工现场安全防护基本标准。
3.2项目部设专职安全监督员,坚持全员安全教育制度,
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