二汽实习个人自我鉴定.docx
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二汽实习个人自我鉴定
第一章前言：
理论知识若不和实践结合起来将会是枯燥而苍白无力的，生产实习是我们广大学生走出课堂、脱离课本、走进一线、投身实践的重要一课。
根据学校机电专业的人才培养计划的安排，我们进行了为期一个月的东风汽车有限公司商用车发动机厂的生产实习。
生产实习是我们机电专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中。
其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习也是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触生产第一线、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生向工作者的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理（qcd等）的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。
这些实际知识对我们今后的课程学习以及以后的工作都是十分必要的基础。
第二章实习任务
⑴通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程；
⑵提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；
⑶初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础；
⑷初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能；
⑸通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况。
第三章实习要求
⑴了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势；
⑵进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能；
⑶熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法；
⑷熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法；
⑸了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法
⑹熟悉企业生产安全生产章程；
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、
重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之
一。
在细分市场中有着中重卡第一、suv第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。
公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。
全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。
按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。
东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：
第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
第六章安全教育
8月31号下午我们到达了目的地，经过一番休整之后，在东风四九小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
1着装整齐，禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天须戴帽子入厂区，女生须把头发盘起来。
2在厂区内保持秩序，不要干扰工人的正常工作。
3参观机器时保持一定距离避免受伤。
4配合每个车间主管人员的工作和安排。
第七章实习内容
本次实习参观学习了发动机五大件：
缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，之后又参观了东风（神宇）汽车装配车间，变速箱厂，东风公司铸、锻总厂等。
因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括eq6100、eq6105、eq4h、dci11等发动机的零部件的生产及加工，装配。
对曲轴及连杆的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。
下面就按参观时间顺序对发动机中五大件及其他零部件进行一下简单的介绍。
1、装备管理磨锋班:
此次参观主要了解了一些刀具的外形、用途及加工工艺。
综合一下主要有以下几种:
（1）.加工各种外表面的刀具，包括车刀、刨刀、铣刀、外表面拉刀和锉刀等；
（2）.孔加工刀具，包括钻头、扩孔钻、镗刀、铰刀和内表面拉刀等；
（3）.螺纹加工刀具，包括丝锥、板牙、自动开合螺纹切头、螺纹车刀和螺纹铣刀等；
（4）.齿轮加工刀具，包括滚刀、插齿刀、剃齿刀、锥齿轮加工刀具等；
（5）.切断刀具，包括镶齿圆锯片、带锯、弓锯、切断车刀和锯片铣刀等等。
此外，还有组合刀具。
按切削运动方式和相应的刀刃形状，这些刀具又可分为通用刀具、成形刀具、展成刀具三类。
制造刀具的材料必须具有很高的高温硬度和耐磨性，必要的抗弯强度、冲击韧性和化学惰性，良好的工艺性（切削加工、锻造和热处理等），并不易变形。
通常当材料硬度高时，耐磨性也高；抗弯强度高时，冲击韧性也高。
但材料硬度越高，其抗弯强度和冲击韧性就越低。
高速钢因具有很高的抗弯强度和冲击韧性，以及良好的可加工性，现代仍是应用最广的刀具材料，其次是硬质合金。
聚晶立方氮化硼适用于切削高硬度淬硬钢和硬铸铁等；聚晶金刚石适用于切削不含铁的金属，及合金、塑料和玻璃钢等；碳素工具钢和合金工具钢现在只用作锉刀、板牙和丝锥等工具。
硬质合金可转位刀片现在都已用化学气相沉积涂覆碳化钛、氮化钛、氧化铝硬层或复合硬层。
正在发展的物理气相沉积法不仅可用于硬质合金刀具，也可用于高速钢刀具，如钻头、滚刀、丝锥和铣刀等。
硬质涂层作为阻碍化学扩散和热传导的障壁，使刀具在切削时的磨损速度减慢，涂层刀片的寿命与不涂层的相比大约提高1～3倍以上。
由于在高温、高压、高速下，和在腐蚀性流体介质中工作的零件，其应用的难加工材料越来越多，切削加工的自动化水平和对加工精度的要求越来越高。
为了适应这种情况，刀具的发展方向将是发展和应用新的刀具材料；进一步发展刀具的气相沉积涂层技术，在高韧性高强度的基体上沉积更高硬度的涂层，更好地解决刀具材料硬度与强度间的矛盾；进一步发展可转位刀具的结构；提高刀具的制造精度，减小产品质量的差别，并使刀具的使用实现最佳化。
陶瓷用于切削刀具的时间比硬质合金早，但由于其脆性，发展很慢。
陶瓷刀具材料主要有两大系，即氧化铝系和氮化硅系。
陶瓷作为刀具，具有成本低、硬度高、耐高温性能好等优点。
2、总装配厂：
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着eq1061g、eq1092f、eq1108g、eq1141g、eq1166g、eq1242g等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务。
现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。
三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。
装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
总装配厂还拥有4条先进的检测线。
装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。
该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。
它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。
装配线工艺流程如下图：
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。
装配线工艺：
车架上线、排位、固定安装→车桥和件装配→传动轴总承装备→底盘覆盖件装备→底盘正常装备，底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、拖钩装配→管路、支架、消声器、保险杠装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→龙门支架、发动机附件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装备→轮胎总成、备胎装备、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线
检测线工艺：
车辆下线→调试→登陆车辆信息→烟度→车速→轴重、制动→灯光、声级→侧滑→打印检测记录→终检入库装配一、二线主要装配工艺流程：
3、４h及大马力加工装配线：
eq4h发动机是由东风商用车发动机厂生产的eqh145-30、eqh160-30、eqh180-30、eqh200-30发动机的总称。
这4款发动机，均为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，额定功率分别为107/2400、118/2400、132/2400、147/2400kw/r/min，排放达国3，适用于7-14吨卡车，6-8米豪华客车和8-12米普通客车。
eq4h发动机凭借其先进的技术，完全满足客户和社会对发动机环保的需要。
在排放上，eq4h发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用bosch高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。
在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。
该机具有7大竞争优势
1
、140-200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求
2、良好的燃油经济性
3、高可靠性、耐久性，b10寿命50万公里
4、灵活多变的控制功能为整车提供多项选择
5、低噪声，使整车更容易满足法规要求
6、国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计变更
该款发动机采用的ecu电脑控制燃油喷射技术，实行的是发动机“自动”控制喷油量，采用3组优化数据标定喷油，而国内同类产品大多只是1个优化数据。
此种技术的好处是喷油量很精准，做到喷油最小化。
如此，不仅保证了行车安全，而且使得车辆燃油经济性最优。
4h装配线于2010年10月份开始设备安装，12月份进行调试和人员培训，２０１１年1月份开始小批量生产。
新建成的4h装配线达到国内领先水平。
据介绍，4h装配线采用了先进的信息化技术，生产线上所有检测数据，包括生产情况、质量情况和设备状况等，都会自动传输到终端服务器，便于管理者随时掌握生产线状况。
同时，又能把相关数据储存到光盘上，便于维修人员查阅。
生产线采取内外装一体化设计，避免内外装分开设计所造成的在制品多、环节松散等不利现象，有利于降低库存和提高生产效率。
在物流方面，4h装配线引进rgv无线取电自动往复输送小车、agv自动输送小车等，使线边整洁、物流顺畅。
4、康明斯零件作业部
在康明斯零件作业部我们学习了连杆、曲轴、凸轮轴、变速器等零件的加工装配过程和工艺。
，现介绍如下:
4-1、连杆工段
连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨
胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。
因
此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件，
由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。
不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。
为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。
考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。
4-1-1连杆的材料和毛坯
为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。
也有用球墨铸铁的。
钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：
一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。
后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。
4-1-2连杆加工工艺过程
毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检
4-2、曲轴工段
1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；
4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲
轴；
9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；
12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环；
16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢
球）
4-2-1、曲轴的生产及加工工艺
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最篇二：
湖北东风二汽实习总结
2012.9.3-2012.9.13在学校老师的带领下，我们西南大学机械来全体同学来到了我向往已久的湖北十堰东风发动机厂，进行为期十几天的毕业实习，去之前我想我和我的同学一样都怀着同样的心情有兴奋有期待，因为汽车制造将向我们揭开她神秘的面纱。
在十堰的十几天里我们学到了很多东西，参观了凸轮轴、曲轴、缸体的生产车间，也仔细学习了发动机、变速箱、整车等的装配车间，在这期间我们见到了东风国内一流的汽车生产线，明白了以前在课堂上所不明白的问题，不仅曾长了见识也开阔了视野。
东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国特大型国有骨干企业，总部现设在武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。
东风汽车公司肩负共和国的重托，日益发展壮大，逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业，是国有经济的重要支柱企业。
随着我国加入世贸组织以来，东风积极参与世界汽车工业的分工与合作，最大限度地利用国外资金、技术，激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨并明确提出“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。
是我国机床工具行业的骨干企业。
形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。
其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。
实习任务：
1.进行安全教育2.完成大马力装配车间的参观学习3.完成机修车间的参观实习4.完成轴类车间的参观学习5.完成6105d缸体车间的参观学习
6.完成dci11轴加工车间大马力机加工的参观学习7完成机修车间磨锋工段的参观学习8.完成轻型发动机车间的参观学习9.完成4h车间的参观学习10.完成轴类车间连杆的参观学习11.完成变速箱厂的参观学习12完成活塞轴瓦车间的参观学习13完成东风汽车钢板弹簧公司的参观学习14.完成东风神宇车辆有限公司的参观学习
实习内容：
1.凸轮轴
加工方式：
仿形加工、数控加工
功用及特点：
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。
作用是控制气门的开启和闭合动作，在工作过程中凸轮轴的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁。
由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位，凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形帮体，上面套由若干个凸轮，用于驱动气门。
凸轮轴的一端是轴承的支撑点，另一端与驱动轮相连接。
凸轮轴侧面设计成鸡蛋形的目的在于保证汽缸充分的进、排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
2.曲轴
功用及特点：
曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。
同时驱动配气机构和其他辅助装置如：
风扇、水泵、发电机等、曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。
曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及启动爪等。
曲轴常用的材料有：
球墨铸铁、调质钢、非调质钢。
汽油机曲轴一般用球墨铸铁，而柴油机曲轴一般采用调质钢或非调质钢。
由于曲轴的机械加工的工艺特点是：
刚性差，形状复杂，技术要求高。
所以对曲轴加工工艺要求比较高，首先对定位基准的选择，粗基准一般是两端面，并钻中心孔。
而精基准一
般是以中心线为基准。
加工过程一般分为粗加工阶段，精加工阶段，中间还必须安排中间检验、淬火、清洗和磁力探伤等。
3.连杆
功用及特点：
连杆是汽车发动机的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，是活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，输出功率。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由连杆杆、连杆盖、连杆螺母、连杆螺栓、连杆衬套组成。
虽然由于发动机的结构不同连杆的结构也略有差异但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。
连杆的加工表面：
大小孔、螺栓孔、油孔、连杆端面、侧面、连杆凸台面、窝座面、小头斜面、小头螺母斜面、对口面、瓦槽。
4.缸体
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构，连杆、曲轴、和配气机构以及供油、润滑冷却的机构连接成一个整体。
结构要求：
有足够的强度和刚度、底面具有良好的密封性、冷却要可靠。
缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：
不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼等铸造缺陷。
加工余量过大造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和道具的使用寿命。
5.发动机
发动机是汽车的动力装置，其作用是使供入其中的燃料经燃烧变为热能，并转化为动能，通过地盘上的传动系统使汽车行驶。
发动机一般有四冲程发动机和两冲程发动机，由缸体、缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴组成。
发动机各部分的构成可分为两大机构和五大系统，两大机构是：
曲柄连杆机构和配气机构；五大系统分别是：
燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、启动系。
6.变速箱
变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成，其作用是：
①在较大范围内改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机能在油耗低、功率高的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下使汽车倒车行驶；③利用空档，中断动力传递，以是发动机能启动、怠速并便于变速器换挡或作动力输出。
7.活塞
活塞由活塞本体，活塞环以及活塞销组成。
活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。
工作条件活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。
会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
通过此次的十堰实习，我收获了很多虽然时间短暂但仍然让我刻骨铭心。
首先我学习了东风汽车公司的由来，听着师傅的讲解我仿佛回到了东风刚成立的时代，在那么艰苦的条件下，东风的先辈们不畏艰辛把一所名企建立在了当初穷山恶水的十堰，虽历经坎坷但是东风毕竟挺过来了，并且已经成长为国内三大汽车制造公司之一，相信东风也必将迎来更加辉煌的明天，东风先辈们艰苦创业的作风也时刻激励着我们年轻一代为未来艰苦奋斗。
在参观学习前的安全教育也深深的震撼了我，那血淋淋的故事时刻惊醒着每一个机械制造人，通过老师的教导我深刻认识到培养安全意识的重要性，这不仅仅关系到生产的效率、也与家庭的幸福生活紧密相连着。
我有理由相信无论我走在哪里，安全是长盛不衰的话题，它不仅是为了自己也为了父母亲人，所以“安全第一”。
短暂十几天的参观实习，我看到了东风一流的生产设备
以及工人师傅熟练的操作技术，学习了发动机、变速箱等的生产装配。
通过实地观察学到了很多书本上看不到的东西，同时又产生了很多新的问题，这些问题将引导我去努力学习、发现。
通过此次参观实习我也认识到了自己的很多不足之处如：
理论知识不够扎实，容易忽略细节方面，许多东西似懂非懂。
认识到自己的不足之处我会认真的反省自己并加以改正，这些都是我通往成功的经验。
更为重要的是通过此次实习坚定了我的勇气和信心，曾经的汽车制造在我的眼中是多么的神秘，让我有一种恐惧感认为这不是自己力所能及的事情，但通过此次实习汽车制造向我揭开了她神秘的面纱，让我看到了希望，这不是可望而不可及的事情，我相信通过我的努力我会做的更好。
再次感谢东风给我这次参观实习的机会，让我获得知识开阔眼界，祝愿东风的明天更加辉煌。
篇三：
二汽实习报告
学生生产实习报告书
实习类别
实习地址生产实习东风汽车有限公司
商用车发动机厂
教学院
专业班级
姓名
指导教师机电工程学院交通运输08交通运输
2011
年10月26日
概况
实习单位：
东风汽车有限公司商用车发动机厂
参观考察单位：
（1）发动机杂件作业部和装试作业部
（2）装试作业部（大马力装配1）和神宇车辆公司（总装1）（3）参观康明斯零件作业部——凸轮轴工段和参观西城作业部——曲轴工段（4）西城作业部——缸盖工段
（5）康明斯零件作业部——曲轴1和康明斯零件作业部——连杆1（6）东风车桥厂
实习开始时间：
年天。
完成实习报告时间：
2011年10月26日。
实习报告2011年10月26日
一、实习背景知识
第二汽车制造厂简介
第二汽车制造厂，也称“二汽”。
是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。
二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。
从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。
建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。
正式投产
1975年6月，东风2.5吨越野车投产。
1975年6月，二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。
1976年，由于受到当时动乱形势的影响，二汽的日子很不好过，全年亏损5066万元。
1978年，国家计划二汽生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。
如何闯过“亏损关”，实现扭亏为盈？
鉴于军用车任务不足，二汽决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。
在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下，二汽进行了质量大会战，先后解决了64个影响汽车质量的问题，保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。
在当时仍然实行计划经济体制的条件下下，汽车的销路又成了一个头痛的问题。
1978年8月，陈丕显到二汽考察工作，得知企业的困难，当即表示支持二汽下半年增产3000辆车，摘掉亏损帽子，争取成为大庆式企业；并提出省里可以购买2000—3000辆车。
结果，二汽全年生产了5000辆汽车，国家上调2000辆，湖北省购买2000辆，军用车1000辆，全厂
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